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CBR1000RRの納車はS君嬉しさのあまり?ボルトポーズで決めてくれました(^^)これからよろしくお願いします!エナジーの差し入れもありがとうございますm(__)m無事注入させて頂きました!400Xの車検お引き取りはK様このたびはご依頼ありがごとうございました(^^)前店舗からの御愛好誠にありがとうございます明るいところでの一枚カウルガードが付いてラリー感が出てきましたねかっこいいと思います(^^)TW225のチェーンガード?スライダー?が入荷し
今回は……………………………ハイギアを組込んだのでそれを扱えるトルクを得るためビックリードバルブとインテークマニホールドを加工して吸気の流速を上げてみようということで…………………キャブレターが混合気を作り出すにはエンジンの一次圧縮による負圧が必要になるノーマル排気量でノーマルのキャブレターならばノーマルのインマニとリードバルブで十分であるなぜならメーカーが開発費をつぎ込んで制限速度以内を誰がどんな乗り方をしても安全で壊れないよう設計しテストを重ねて作ったものだ
(σ⌒ー⌒)σ今回のメンテナンスは、キムコターセリー125ですEさん、いつも有難う御座いますm(__)m今回は、定期点検とエンジン不調でご来店頂きました現在の走行距離は約2,5万キロアイドリング不調と始動不良時が・・・車両を預かり点検して行く事に( ̄ロ ̄)σまずは、外観から点検をリアタイヤとリアブレーキパットが交換時期に(TДT)σプラグを点検するために、キャップを触ると・・・スカスカ・・・プラグキャップ終了~~~~~と、言う事
こんにちは!今日は先日のDIO110の続きから。部品が揃ったので仕上げて行きます。まずは駆動系の交換&清掃から。一旦、全部外してウエイトローラーは使いすぎで粉砕寸前。ベルトは最近交換されたみたいで綺麗でしたがウエイトローラーは点検してなかったのかな?ケース内はエアブローして粉を飛ばします。プーリー本体や・フェイスにその他もろもろまとめて新品に交換します。部品は耐久性と信頼性の純正をチョイス。.クラッチASSYこちら
こんにちは!昨日の続きPCX125JF81から。駆動系の部品が入荷したので仕上げて行きましょう。ドライブベルト&スライドピースは純正品。ウエイトローラーはグラム数変更の為、社外品です。(18.5gから16gに変更)1個前のPCX125JF56と形状は同じだが品番が違うので互換性は不明。エアーブローして蓄積した粉を綺麗に飛ばします。駆動系もエアーブロー。特にクラッチは外から見えない粉が沢山出てきます。インパクトでバリバリ~瞬間で完了
今回は……………………………ついにジャイロキャノピーをハイギア化もともとお仕事スクーターのキャノピーは重い車体を原付制限速度の30km/hまでを軽快に走らせる設計のためとてもローギアに設定してあり一説によると60km/hのとき9000rpm以上の回転数になるらしいツーリングをもっと楽にするためには同じ巡航スピードでもエンジン回転数を下げ振動を少なくしエンジン音も下げることで疲労を軽減させたいまたそうすることで燃料の消費も抑えお
チェーン&スプロケット交換作業で入庫中のエリミネーター250V交換は済んだのですが作業中に重大な不具合を新たに発見された為延長お預かりになりましたT様、もう少しお待ちくださいm(__)mご注文車両のホンダジョルノ納車整備ですひび割れがあったフロントタイヤは新品へエアクリーナーエレメントも新品へそれほど距離を走っていない車体なので駆動系はとても綺麗なものでした(^^)週明けに登録して試乗し問題なければGW前には納車可能ですO様@シルバーウイング4
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、シグナスXの駆動系交換のご紹介です!珍しく2型のシグナスXの入庫です!走行距離が2万4千キロで街乗り走行で1回も駆動系を交換したことがないようですので、ベルト・ウエイトローラー・クラッチ関連もリフレッシュしていきます!細かくトルクカムの消耗品も交換します!まずは駆動系のカバーを脱着して、各ボルトの長さに注意しながらはずします!クラッチ本体はクラッチアウターを外してクラッチ本体の摩耗状態を確認します!デ
こんにちは!今日はアクシスZの駆動系からの異音の修理です。センタースタンドで後タイヤを回すとゴーゴーと(音を文字で表すのは難しいですが...)かなり大きなゴリゴリ音。押し引きだけでもわかる異音。そうです。PCXやアドレスV125にも多い症状のアレ。駆動系を開けるついでにベルトとかも交換します。では早速。エアクリBOXとケースカバーを外します。.一旦、全部取り外したら店の外に移動させケース内の大量の粉をエアブロー。これをお店の中
ラストは、外した真鍮ギアの溶接である。ワタシはここを接着剤で止めて使用していたが、江口さんに言わせると、ノリなんかで固定してどうすんだとのこと^^;ウォームシャフトのギアは真鍮である。しかし、真鍮の溶接というのは、難しく、まともな溶接でやると、真鍮が溶けてガスになるそうである。これを対応するために、ベストタックルでは、純銀を使ったロウ付けでウォームギアを止めている。ベストタックルへ見学に行ったときに見たのだが、顕微鏡を見ながら、パチッという音を鳴ら
皆さんミニ四駆楽しんでますか今回はVZシャーシの駆動部分を見直しして行こうと思います(´∀`)異音を感じている訳ではありませんが、どうも走行した際トルクが弱い気がしたので原因を探ろうと思います。……ギアは欠けてないしすり減っている感じもないなぁ〜そして気がつくプロペラシャフトとクラウンギアに大幅な隙間が空いている事にΣ(・□・;)これは改善しないと!いろいろ考えた結果↓クラウンギアの横にも小ワッシャーを挟んでみました若干隙間が出るので抵抗も少ないかなと思います♪(´▽`)こ
おはようございますTikTokライブで店長おすすめ125cc駆動系紹介したのでアメブロでもJAPANスピードのハイスピードプーリーCVTのレーシングクラッチみどりCVTのクラッチアウターCVTのアルミセカンダリーウエイトローラは6.5が好きですとのことです。。はい!なに一つわからん!!難しいって。。。。がんばろか。。。これ見てるひとわきっとわかるんやろなぁ。。私も頑張る。。guysfactory岸和田ちのでした。。。
少しづつではありますが、REFPのお問い合わせが有ったりします。その中でも、「こういう音」「こんな感じの振動」・・・その原因が「プロペラシャフトではないか?」という質問があったりします。REFPを採用して下さったHIroさんの動画・・・これを見て下さった方も多いかと思います。この、後半の「カラカラ」「シャラシャラ」という異音・・・これを聞いて「ん?もしかして俺の車の音はペラシャか?」・・・と疑問に思う方も少なくありません。「最近なあ~・・何か音がするけど、もしかして・・・」・・・
こんにちは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はホンダPCX125駆動系からの異音チェックです。PCXによくある駆動系からの異音です。タイヤを回した時に異音がするということですまずは駆動系のカバーを取り外して確認していきます。タイヤを回していくとクラッチ側から異音がしますねトルクカムの内側に2つベアリングがあり、どうやらこのベアリングが異音の原因のようです。クラッチ本体やトルクカムを分解していきます。クラッチナットは専用の工具で外します。サイズは39mm専用のベ
またまたまたバイク通勤レース用の2型の乗り味大体走って体で覚えましたので意外に2型君結構速くてノーマルですがボアアップ、ハイカムちゃんとほぼタメで走れるようです最高速は、こちらが上でしたーレース用のエンジンが速いのか、ツレのボアアップ車が遅いのかは、わかりませんまだ他で走らせた事無いんでとりあえず基準は、できましたので今日は、5型フルノーマルをこちょこちょします★まだ慣らし中ですが我慢できませんでした笑笑こちらは、日本には、ありませんそう!台湾に行ってバイク屋さんで自分で
今回は…………………………前回の続きでクラッチドリブンのメンテナンス自分が使っているクラッチドリブンはNCY製のやつを長年使っている理由は軸の部分が長いのでベルトの落としこみができるからなのでギア周りのオーバーホールついでにドリブンもメンテナンスドリブン用純正のニードルベアリングとボールベアリングを用意先ずは裏側のニードルベアリングからプーラーを使い抜く次に表側のボールベアリングを抜くのだが抜けどめでスナップリングが入っているのでスナップリングプライヤ
ここ最近、ハイスピードプーリー等、Swish用の社外駆動パーツも見かける様になってきました。何度か購入して試してみようか?と思った機会もありましたが、大幅にエンジン出力を向上させない限り、その特性は大きく変わらないだろうと言う事で、自前のV125用パーツでのやりくりを繰り返して行き着いたベストと思われる仕様の記録です。<プライマリー>ベルト:純正プーリー:純正改(転動面延長)プーリーボス:ワッシャー追加(0.8mm)フェイス:純正改/スタート位置変更(ベルト落と
いつまでも駆動系セッティングを続けて見つける事が出来ました。純正トルクカムがトラブった時に通過していたセットの中に正解がありました、調子が悪い部品があったので判断を誤りましたね。早々にNGマークを付けていたので混乱していました。組み合わせが見つけられないだけなのか、エンジンパワーが足りないのかkosoのトルクカムは一旦保留します。純正トルクカムを修復、問題無く使えそうです。純正トルクカムだと少し硬いセンタースプリングが合います。ここまで問題無く来るのですがプーリーの性格なのか?軽いW
こんにちは!昨日のシグナスXの続きです。バッテリーは3年を超えてるので新品に交換します。カスタムローダウンシートからノーマルシートへ。LED流れるテールは流れないLEDテールにメットインやテールカウルを外して.ほぼボルトオンだったので純正テールはメインハーネスから出てるカプラーをつながるだけ。念の為、車体に取付る前に点灯確認。点灯確認が出来たら元通り組み換えます。お次はプラグ。ノーマルが入っていたのでお約束のN
ちまちまコマイ事してるにゃんこですここからはかなり適当な事をあたしの感じた?やったまま適当に書いてるだけです適当に受け取るなり、そっとブラウザバックして閉じてねとりあえずスライダーあるなし試したら、自分は好きであるスライダーをつけた方がスプリングが潰れているのに手で開こうとしたとき簡単に開くつけてない方は手のみだと開ききれない回転数がほんのわずかに下がった0発信はスライダー無しの方がカツンと出る気がする走行中のアクセルのあけしめを頻繁にしてるとスライダーある方がスムー
こんにちは!今年も残りわずかとなりましたが気を緩めず最後まで頑張りましょう。今日はPCX125JK05のグリップヒーターと駆動系のリフレッシュから。全部のメニューで取付交換で約2時間ちょっとかかるのでお客さんはその間、友達と「食事に行って来ます~」って。いってらっしゃい!まずはグリップヒーター取付から。ここ数日でグッと気温が下がったおかげで在庫が無くなりそうな勢いで売れてます。PCXの純正グリップカラーはボコボコの突起があり削り落とすかカラーご
メールから新規お問合せ頂きまして作業内容(プラン)と概算料金をご案内。追加ご相談などもあり、何度かやり取りをし、スケジュールを擦り合わせ。オーナー様のご都合の良い週末にご来店。車両サイズの事が、オーナ様からのメールにもあったので、覚悟はしていましたが!やはり実物を見ると・・・・おっきい車幅は問題なかったけれど・・・・高さ、、、、大丈夫???令和3年のお車走行距離は交換前の試運転で
ドライブ側で~す外壁を削ったMファクトリー製のプーリー改先ずはガイド部分に極薄でグリスを🙂プーリーボスを入れる前にここも薄くグリスUPボスも内側に薄くグリスUP続いてランプレートスライドピースプーリーやウエイトローラー(以下WR)と接触するトコに極薄でグリスUPランプレートにスライドピース取り付け準備完了WRはMファクトリーさんちの6g✖️3個と、デイトナ5.5g✖️3個(回転方向の指定が無い楽なWR)今回、デイトナの🆕WRは温存します😅
(ノ゚Д゚)こんばんわ何となく気になったので詳しく書いてみようかと思ったんですが、きちんと知らないのに間違った情報書いても仕方がないやと思い、適当に書くことにしましたヘ(..、ヘ)☆\(゚ロ゚)ナンデヤネン!シグナスいじられてる方には普通の事なので、今さらお前何書いてん?(-o-)/☆ビシッ!ってなるかもしれませんが何となくw!注意!素人が根拠もなく適当に自分の意見を呟いてるだけなので、リスクを伴う事なので、不安な方は信頼できるお店に交換作業の依頼をしてください
皆様こんにちは!ちょっとお知らせです。今月より毎週月曜日と火曜日を定休日と致しました。また、引き続き新型コロナウイルス感染症(COVID-19)対策としてご来店の際は事前のご予約をお願いしております。ご不便お掛け致しますが何卒ご理解ご協力のほど宜しくお願い致します。m(__)mさてさてK様ストマジ110の駆動系を組み付けていきますよ!まずはトルクカム以前の記事でも紹介した通りスリットの摩耗なども問題なく良い状態です『K様ストマジ
まいどおおきに!今日はホンダPCX125JK05現行モデル消耗品の交換から。ホンダ純正のベルト・ウエイトローラー・スライドピースの3点交換します。ウエイトローラーは18.5gそれでは早速開けて行きましょか。まぁまぁな粉ゴホゴホ...インパクトを使うと一瞬です。全部抜き取ってウエイトローラーは若干の片べりこの距離にしてはさすが純正。耐久性があります。社外品ならすでにバラバラになってる。
こんにちは!今日はホンダフォーサイト駆動系のリフレッシュ。邪魔なサイドカバーを外してから駆動系カバーにアクセス内部は粉まみれなので一旦、外に出してからエアブロー室内ですると大変なコトになります。インパクトで一撃バリバリ~サクサク外し交換するパーツはドライブベルト・ウエイトローラー・スライドピース・クラッチなどなど。すべてホンダ純正品。特にドライブベルトは少し値段は高いが純正品が一番。ウエイトローラーは少々段減り
走れない事はないけど〜、エンジンから異音する💧ちゅーことで修理入庫したヤマハNMAX1553万キロ越え音の出かたからして間違いなく駆動系が怪しいのでクランクケースカバー外します🛠たしか、元々駆動系は2万キロ前後の時にカスタムしてあるので何が悪さしてるのやら💧プーリーとベルトとクラッチ外してとりあえずパーツクリーナーで洗浄して各部点検します🔎ん⁉️なんじゃコレ⁉️クラッチ側のトルクカムが壊れてる‼️異音の原因は溶接部が折れて円盤部が回転して暴れた時に金属打音として聞こえた様子💧
こんばんは!KN企画営業部です!弊社のスクーター向けVベルト。世界トップレベル、国内大手ベルトメーカーにてKNオリジナルを特注生産。ハイエンドな改造を施した駆動系を使用するヘビーユーザーにも対応してますしもちろん純正の補修用としても活躍します。そして・・・種類が沢山、あります。その理由は例えば、同じシグナスX3型でも、チューニングにあったベルト自分のマシンにベストなベルトを選んで頂きたいから。そこで!簡単ではございますが品番から紐解くベルトの特性を解説させて頂きた
こんにちは!今日はシグナスX125SRの駆動系の交換です。前回、駆動系を交換してから2万キロ。そろそろまた交換時期です。ベルトとスライドピースは長持ち安心の純正品を。ウエイトローラーはグラム数変更の為、社外品をチョイス。(若干、加速重視で8g×6個)インパクトがあれば一瞬で駆動系が外せます。各パーツの状態はベルトが切れるちょっと手前で危ない所でした。走行距離で定期的に交換しておけば切れて困るコトも無い。.ウエイトローラーも段べ