駆動系

前回ドライブベルトを交換したのが２０２０年４月。あっと言う間に５年半も経ちました。前回の交換から１７,０００km。交換には丁度良い時期だと思います。天候も良く、交換する事にしましたこちらのケースを開けていきます。５年前。前回このケースを開けた時、ベルトのカスが大量に溜まっていて、ベルトもヒビが沢山入っていました。今回もそんな覚悟をしていたのですが、開けてみたら、あら綺麗綺麗なベルトですねーベルトの擦れたカスは、少し溜まっています。清掃がしやすくて良いですね。ウエイト

そもそもKANさんからF1シャーシを預かったのは、ストレートスピードが以前より遅くなったとの事。当初は、エンジンパワーを疑っていたが、駆動系も確認しておいた方が良いと思った。エンジンの回転は、クラッチからスパーギヤを介し、2つのカウンターギヤを経由してLSDギヤに伝わり、左右のアップライトのドライブシャフトを駆動する方式だ。結構な数のギヤを通過するので回転ロスが無いかの確認を行った方が良い思った。まずは、フロントの左右のアップライトのベアリング。結構、ガリガリが出ている。これま

カウルにジャストフィッティングしているこのワンオフマフラーはちとフン詰まりぎみだけど常用域の使用には問題ないしむしろ始動性に関しては恩恵を受けていますAFも安定して各種セッティングをするにも丁度良い季節となりましたそうそう最近は駆動系をまた交換してみるグリファスだと5セット目となるこの駆動系は台湾レース界隈ではほぼ全車装着しているというスペックなのですがそれはレブリミッターまでの吹け上がりの鋭さが特筆するところなのか特に敬遠していた訳ではないけれどWFはセッティングが難しそうなんて思い込み

今回は「MINOLTAAFZOOM35-70mmF4」の分解掃除です。このレンズは1980年代に世界初のAF（自動焦点機能）を搭載した一眼レフMINOLTAα-7000の標準レンズとして登場したもので、今でもＡマウントの銘レンズとして人気のあるレンズです。個体の状態はフィルターの取り付け部分と前側カバーの破損、グリス染みによる絞り羽と駆動系の不良、ゴムカバー劣化とイロイロでしたがレンズはキレイそうなので動かしてみたいと思います。マウント側から分解していきます。配線があ

こないだからズーマー組み立ててますこないだ速度が、どう頑張っても４５キロしか出なくて、調べたらクラッチが焼けてることか判明しました元の持ち主に聞いたら、センタースタンドでアイドリングしていたら、常にタイヤが回っていたらしい（常に半クラやん…そりゃ焼けるわぁ）パワーフィルターつけてた↓エンストするからアイドリングを上げた↓タイヤ回転で信号待ちで半クラッチして焼けるそういうこと？クラッチを食いつかせるために、クラッチシューの表面を紙やすりでやすってから、元の持ち主に乗ってもらったら

駆動系がSCRKだからクランクケースカバーもSCRKって訳でだんだんとSCRKパーツを増殖しているグリファス大排気量だとバチバチのセッティングだったSCRKの駆動系も排気量が小さくなってくるとセッティングのシビア感が露呈なんていうかいわゆる沼っている（笑）駆動系を冷却しているうちに反対側のラジエーターカバーを交換してみよう純正からRAYSのラジエーターカバーに変更6型はワンオフで作って装着していたけどこいつがカッコ良過ぎた平板シリーズはZOOのカバーをよく見かけるけどコイツはワン

まいどおおきに！毎日暑いですねぇ。早く冬にならんかな。。。(笑)今日はPCX160走行中にエンジン停止。再始動出来なくなってバッテリー上がりかもとSOS任意保険のレッカー特約使うから引き上げてとの依頼。レッカー費用は保険会社からうちに支払われるので後日、保険屋に請求。念の為、レッカー特約使われた場合に限り保険会社用に「ちゃんと現地に行って引き上げましたよ」の証拠写真撮っとく。この前、保険屋の友達が言ってたが引き上げて無いのに保険会社に費用を

こんにちはHI-GARAGEですマフラーをG03Xに交換してから早いもので３ヶ月が経ちましたキビキビと気持ち良く走ってくれて、営業号として活躍してくれていますいつも通り500km走行したので駆動系のメンテナンスです※駆動系はマメなメンテナンスが重要3ヶ月経過してマシン特性に馴れてきたタイミングで今一度、方向性とセッティングの見直しですやはりトルクバンドは6,500～7,500rpmが、現状の営業号ではおいしいポイントです※そろそろシーブ側のゴムパーツを交換

駆動系の分解をして現状の確認をしました！バイクって距離や年数だけでは分からないね。↓その1はこちら『チェックしてみるとその1』まだまだメンテナンスが終わらないリードですが、次のメンテナンスに向けて現状の確認をしてみます。リードは2015年式、走行距離は16,000キロで譲って貰いまし…ameblo.jpクラッチシューはサンドペーパーで表面を削って滑り対策クラッチアウターも軽くサンドペーパーを当てて焼けを落としておこう。各部を磨いてリフレッシュトルクカムのグリスは入れ替え締め付け

■AirRepairiQ（6速M/T）のテストから見えてきたこと「MT車なんだから、電子制御なんて関係ない」少し前まで、私自身もそう思っていました。クラッチを踏み、シフトレバーを操作し、回転を合わせるのはドライバーの仕事。それがMT車の世界だと。ところが、AirRepairiQの開発テストを続ける中で、その考えは少しずつ変わっていきました。■AirRepairiQのテストで感じて来始めた“違和感”AirRepairiQは、いわゆ

こんばんは！先日、FFで復活させた、この車正式名ピースアーククラブエンスー４スピードウェイPALバージョンなんですが実は？これ↓これも持ってます(笑正式名アレックスバラクーダです！元々は？初代のバラクーダなんですが、いろいろパーツ交換して、R2仕様な感じになってます。当時は、もう1台あって、それはR３用のスライドラックも組んでたんですが...あれは、パーキングロットでは、すぐ石噛んで、ハンドル切れなくなりましたね...

今回のメンテナンスは、キムコKRV180ですSさん、当店ご利用有難う御座いましたｍ(__)ｍ今回は前回駆動系の点検をした際にドライブベルトが・・・在庫が無く、その日は無理をしない様に、気を付けて下さいとと、言う事で注文、入荷後のご来店になりますですが、ケースカバーガスケットは欠品中でした走行中に切れなくて良かったぁ～～～Sさん、慣らし運転を忘れずにこれからも宜しくお願い致しますｍ(__)ｍ有限会社エムhttp://www.em

■最近のR&P（CY50）維持活動最近は主にバイク免許取得に向けた練習台として活動しているホンダR&P（CY50）「ねこぴいなつ」しばらく前に駆動系（前後スプロケット・ドライブチェーン等）を交換した結果、今までよりも高回転域を多用することになったのだが、これまで駆動系のセッティングが「超ハイギャード」だったため問題にならなかった高回転域の「回転の重さ」が気になるようになってしまった。薄々感じてはいたのだが、市販の汎用（類似）キャブレターに換装した時点で、少し「濃いめ」にな

キジマさんちのグリップをとにかくカチカチにしたくてムニムニしとります今使っているのが硬度指数20のソフトなんだけどコイツには一長一短がありその理由は後述します店内を散策するとまだ7型パーツは並んではいないのかな〜ってか10g以下のウェイトローラーがどの店舗も全滅（笑）連休だといつもこんなかんじなんだよね訳あって新品を調達しようと思っていたんだけど今回は手持ちの中古で我慢しようpartyup18163Φピストンの最高出力は17馬力となりインジェクターも付属したパワーアップキ

『yutakaチャンネル（partyup前編）』まいどお晩です眠すぎてからのそしてMonsterを眠気覚ましで購入して数時間後モーレツに腹をくだす（笑）次のサービスエリアが勝負所って日も明けてきたとおもった…ameblo.jp行ってきま〜す✌️😎いってらっしゃい〜数分後…ボカーーーーーん‼️っtwpartyupから1キロ先で自走不能のご連絡関西遠征の前にこんな話をyutaka氏とやりとりするも惨状どころか…大惨劇となりました（笑）これは想定外の美味しいハプニング流石さっか

まいどおおきに！今日はADV160定期的な駆動系の通常メンテナンス。ベルト＆スライドピースは純正でウエイトローラーは社外品のドクタープーリーローラー19.5g×6個まだ駆動系が熱いので先にオイル交換から。少し冷えたトコで開けましょか。前回交換してから約2万キロちょっと。ベルトは内側を外向きに折り曲げた時、間に亀裂があれば交換時期です。ウエイトローラーは結構な段ベリ。。。内部の粉は外

こんにちはHI-GARAGEですスクーターはマフラー交換でパワーバンドが変わるので、駆動系をセッティングして変速タイミングを合わせてやる必要があります車種・マフラー・吸気などで個々、調整内容が変わるので現社合わせが大事です目次実走でセッティング営業車号のコンセプトW/R調整ネット情報の怖さ実走でセッティングここで役立つのがデジタルタコメーターですまずは！あえてW/Rは変更せず、走ってみて回転域の具合を診てみますパワーバン

まいどおおきに！今日はADV160駆動系の定期メンテナンスから。と、その前にスクリーン交換。タケガワのライトスモークをチョイス。.本題の駆動系ドライブベルトにウエイトローラーとスライドピースの3点とカバー類も交換。すべて純正品カバーにキズあっても機能にはまったく問題無いが立ちゴケでちょっガリキズが入って気になると言うコトで同時に交換。さて前回交換から約2万キロ弱でどうでしょうか？ベルトは逆

おはようございます最近は生憎の雨が続いてますがGUYSFACTORYは大忙し続きです夏休み期間中は沢山の車両ご成約、カスタム、修理依頼で大忙しご成約車両の納車整備、事務仕事が山のように。。ふと我に返って思うんですけど。。シグナス大人気過ぎない？笑自宅に帰ってもシグナスのマフラーの音が鳴り響いてます前まではガレージバルの音だけしかわからなかったのに。。純正マフラーの音までわかるようになってきましたそれだけシグナスユーザーが多いのと大阪はシグナスカスタム激戦区といっても過言ではない

リアタイヤが完全にロックして動かせなくなったという事で引き揚げてきました。こちらの車両です。ブレーキカムを引っこ抜くのに30分かかったわ、動きが悪いと思ったら早めに言ってくださいね、えらい苦労しましたが無事にばらして錆を落としてグリスアップして復旧しました。お次はベンリィです。走行は・・・・88.000ｋｍ、故障したんですが後々のことも考えると乗り換えましょうと処分で入って来たんですが。ポンコツ大好きカトーエージ氏に見つかってしまいました。

2026年10月7型の燃費バブルが崩壊（笑）最終もなにも毎年恒例の沼っているだけマフラー外して同じマフラー付けるだけでTPSリセットな季節ここは走り込むしかないのかなAFRも落ち着いて来たところで懲りずに分解作業SSに向けてリヤサスはリジットが望ましいけど僕スタートが下手バイクだから伸び側を最大に硬くして指1.5本分だけ残したセミリジット化にしてみましたそれでもスロットルを急開すればウイリーを余儀なくされるけど本来タイムを狙うなら20センチ以上のロンホイが欲しいところ今回は荒川ス