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1964年(昭和39年)の時刻表から今回は夜行急行「大和」です。前回記事にした「準急しんじ」に比べると、それほど複雑な分割結合はしませんが、なかなか面白い列車です。「大和」を説明すると、「那智」、「伊勢」、「南紀観光号」が絡んできます。まずは編成図です。「大和」を主役に説明するより、「南紀観光号」を主役に説明したほうがわかりやすいのではないかと思うのですが、「南紀観光号」は、”団体列車”なので、わき役においておきます。「大和」は、東京発→湊町(JR難波)行きの夜行急行
今回は4月6日分です。この日は土曜日で、鈴鹿サーキットでのF-1の予選日ですので、7時過ぎにいつもの場所へ。時間が長く、列車本数も多いので、長丁場になりますが、お付き合い下さい。7時14分。普通名古屋行き。315系C105編成。7時17分。普通亀山行き。前は313系B521編成。何か上りが迫って来ました。四日市発の臨時快速の送り込み回送で、キハ25系M110編成。普通亀山行きの後ろは、313系B508編成。7時28分。臨時快速鈴鹿サーキット稲生行き。前から、キハ
今朝もいつものように近鉄名古屋駅から桑名へ向かうところでした。近鉄名古屋8時1分発急行松阪行きに乗車する予定で名古屋着急行を待っていたところ名古屋線川原町駅付近で人身事故、運転見合わせの構内放送が聞こえてきました。今朝は桑名で9時前に予定が入っていて遅刻は許されません。直ぐにJR名古屋駅へ走りました。改札では振替輸送はまだとのことでカードタッチで入場、特急南紀1号の自由席に飛び乗りました。振替輸送が始まったのか発車間際には大勢の乗客が乗り込んで来ました。特急南紀1号は時刻通りに桑名駅へ到着し
明治時代の中期以降は官営鉄道以外にも、多くの私鉄会社が生まれてきた。その中でも、日本五大私鉄と呼ばれる会社が北は北海道から、南は九州にかけて、全国に満遍なくあった。その中に、関西鉄道と呼ばれる、大手私鉄が名古屋から大阪にかけて存在していた。その後は、明治39年の鉄道国有化法により、私鉄から官営鉄道として再出発している。その旧関西鉄道は、現在も大部分の路線が現役であり、JR関西本線、JR奈良線、JR和歌山線などに名称が変化している。明治の初期に、現在の東海道本線が建設されているが、名古
313系の大まかな番台区分はこちら313系の詳細な番台区分はこちら各線区での313系の活躍現在JR東海のほぼ全ての電化区間で使用されている313系ですが、各線区でどのような活躍をしているか紹介します。・東海道本線静岡地区(熱海~豊橋)一人当たりの乗車時間が短く、客の出入りが激しい静岡地区には2007年のダイヤ改正よりロングシートの2000番台が本格投入され、大垣車両区から転属した211系5000番台と共に113系、115系といった国鉄型車両を置き換えました。基本的に3両編成か
今回も4月1日分の続きですが、今回で最終回です。コスモ石油からの単機返し。DD200-5。快速名古屋行き。313系B518編成。普通名古屋行き。315系C101編成。快速みえ3号。前はキハ75-202で、後ろはキハ75-106。コンテナ列車2085。場所移動が出来ません。牽引機はDF200-216。すれ違い。キハ11系の回送。キハ11-306。快速みえ6号。キハ75-301と201。これで撤収しました。
313系の大まかな番台区分についてはこちら313系番台区分313系は内装以外にも車両編成数、製造年数、その他オプションによって非常に細かく番台区分がなされています。313系の番台区分を完璧にマスターすればJR東海エリアが100倍楽しくなるでしょう。・0番台0番台は東海道本線の快速用車両として投入されました。2006年に313系5000番台が投入されてからは、普通運用をメインに活躍しています。武豊線が電化されてからは区間快速として乗り入れることもあります。・300番台0番
今日はJR西日本の大和路線(関西線)に、指定席との話です!車内販売とか観光列車のほかは、最近もっぱら阪急電鉄・阪急百貨店の話ばかりなのですが、そろそろ他の話も増やしていければと思います。うれしートとは?今日、JR西日本が発表したところによると、平日朝の大和路線「区間快速」大阪方面2本と、大和路線~おおさか東線に入る「直通快速」大阪行き2本に「うれシート」なる有料の指定席が設定されることになりました。快速うれしート(有料座席サービス)|鉄道:JRおでかけネットJ
今回は、4月6日分の続きです。7時47分。普通亀山行き。前は313系B506編成で、後ろは313系B513編成。7時57分。臨時特急鈴鹿GP1号。先頭はHC85系D102編成のクモハ85-102。クモハ85-202。HC85系D1編成のクモハ85-1。モハ84-1。モハ84-101。最後尾はクモロ85-1。8時07分。普通名古屋行き。315系C103編成。8時11分。快速みえ2号。前はキハ75-3505で、後ろはキハ75-6。8時13分。既に名古屋表示ですが、普通
みなさんこんにちは!よしひろよしちゃんです。今回はなにわ筋線の工事風景をご紹介します。●なにわ筋線とは大阪府大阪市北区の大阪駅を起点に中之島や西本町など、なにわ筋を経由して難波方面を結び2030年頃に開業予定の鉄道路線です。それでは起点の大阪へ行ってみます!★大阪駅地下ホーム2面4線の大阪駅地下ホーム。東海道支線として東海道本線・大阪環状線・おおさか東線のバイパス役割を担っています。東海道支線(梅田貨物線)の吹田貨物ターミナル駅〜大阪駅間は、前回に紹介しているので併せてご覧下さい
1時間早い列車に変更しようと思ったのですが満席・・・・仕方ないので1時間待ちました名古屋キハ75-5まだ15分以上前ですが既に自由席も混雑し指定も満席そして最悪な事にMVでは向きが表示されておらず転クロという事も失念し金払ってまでボックス逆向きになるというもっぱら伊勢鉄道線内は前面展望し参宮線内は自由席に移動、トイレ行くとその隙に指定を勝手に座られては車掌に移動させられる事が多々ありました。2両だとやはり混むので途中まで4両繋いでくれればいいのです
探索日2014/12/27関西本線貨物支線(塩浜貨物線)塩浜駅を所管駅としていた専用鉄道廃止は2008年従業員を輸送していた時期もあるらしい専用鉄道は人も運べるからな右端のレールが石原産業線昭和四日市石油四日市製油所専用線として現在も運用中奥が塩浜駅左は近畿日本鉄道名古屋線塩浜駅手前が専用線この部分は石原産業、昭和四日市石油、三菱油化四日市工場の共用やった手前が三社共用線近鉄名古屋線を22000系、12200系電車が通過左が専用線あそこで昭和
JR東海を代表する在来線車両といえば間違いなく313系でしょう。313系は1999年から15にわたり製造され続け、かつてはJR東海の全電化区間で使用されていました。なぜ313系はここまで勢力を伸ばしたのか?それは、313系がJR東海の理想を全て叶えた超優秀な車両だからでしょう。どれも見た目が一緒で違いがよくわからないと思われがちな313系ですが、じつは様々な個性があり、知ればJR東海区間の旅が非常に楽しくなると思います。ここでは313系について徹底的に解説していきます。313系の基
JR関西本線の利用促進を図るため、名古屋~奈良間を直通運行する列車の実証運行を、今年秋に実施予定であることが、1月4日のNHKニュースにより報じられました。今回はこれについてみていきます。JR関西本線ことし秋にも名古屋〜奈良直通列車の実証運行へ|NHK三重県のニュース【NHK】JR関西本線の利用促進を図ろうと、三重県とJR西日本などは現在は乗り換えが必要な名古屋と奈良間について、直通列車の実証運行をことし秋にも行…www3.nhk.or.jp1.JR関西本線の概要と課題JR
今回も、4月1日分の続きです。快速みえ1号。キハ75-2と102。西側に戻って、普通亀山行き。315系C102編成。既に名古屋表示ですが、普通四日市行き。315系C101編成。快速亀山行き。313系B515編成。コスモ石油への引き込み。DD200-5。後ろはタキ243000型12両で、黒タキのみ掲載。3両目は、塩浜駅常備のタキ243649。6両目は、塩浜駅常備のタキ243677。セメント列車5363。牽引機はDF200-223。渡り板付きのタキ1119
今回も、3月8日分の続きです。キハ11系の回送。キハ11-303。コンテナ列車2085。牽引機はDF200-206。後ろ撃ち。快速みえ6号。キハ75-103と3。ワンマン四日市行き。B512編成のクモハ313-1320。特急南紀3号。D107編成の、クモハ85-107と207。これで撤収しました。
片町線貨物支線(淀川貨物線)2001/03/11関西鉄道桜ノ宮線2001/03/11大阪市都島区のトロッコレール2001/03/11大阪観光(箕面鋼索鉄道)2002/02/10南海電気鉄道高野線旧線(紀見峠~三日市町)2003/04/13近畿日本鉄道大阪線旧線(関屋~大阪教育大前)2008/10/06三菱製紙浪速工場専用線2012/12/29宮下運送店トロッコレール(?)2012/12/29阪神電気鉄道本線旧線(淀川駅付近)2012/12/29東急車輛製造大阪