長崎本線

目次快速「シーサイドライナー」の概要◆基本情報◆快速「シーサイドライナー」の停車駅快速「シーサイドライナー」の使用車両快速「シーサイドライナー」の車内とお勧め座席快速「シーサイドライナー」の景色と見所紹介・長崎～諫早【大都会長崎から長大トンネルで山越え】・諫早～佐世保【大村線から大村湾の絶景を望む】総評目次を開く快速「シーサイドライナー」の概要◆基本情報◆運行区間：佐世保～長崎所要時間：2時間運行本数：下り14本、上り15本使用車両：YC1系座席種類：全

JR九州大分車両センター所属415系(1500番台)13運用/14編成配置1〜56〜1011,1213特記1500代デビュー40年目にして、ふたたび快速運用が増加しました。とりわけ区快3161Mは快速区間が小倉〜福間と、なかなかの曲者です。また817系の熊本転属に伴い、夕方〜夜に鳥栖〜早岐を1往復する運用も設定されています。その他関門トンネル減便や朝の大牟田往復等、細かい(？)変化の多い改正となりました。カバー画像2025/08/05回2949M二日

JR九州南福岡車両区所属811系共通運用9運用/27編成配置(811系全体)特記811系リニューアル工事の進展に伴い、とうとう未更新車専属の運用が消滅し、一部リニューアル車との共通運用となりました。(リニューアル車固有の運用は別に存在)カバー画像2024/3/182345M大野城〜水城811系リニューアル車『JR九州811系南福岡所属リニューアル車運用(PM)(2025/3)』JR九州南福岡車両区所属811系リニューアル車運用11+5運用/27編成配置(811系

目次特急「みどり」・「ハウステンボス」の概要◆基本情報◆特急「みどり」・「ハウステンボス」の停車駅特急「みどり」・「ハウステンボス」の使用車両特急「みどり」の車内とお勧め座席・佐世保～武雄温泉【佐世保の市街地と山を越えて佐賀県へ】・武雄温泉～江北【最高速度130km/hに引き上げられた区間を爆走】・江北～博多【最高速度130km/hで広大な佐賀平野を疾走】総評目次を開く特急「みどり」・「ハウステンボス」の概要◆基本情報◆運行区間：博多～佐世保所要時間：2時間

2026年3月、所用で鳥栖駅にやってきました。6番線に降り立ち、改札に向かうために地下通路を通ります。その地下通路、名称は鳥栖駅南側地下通路（久留米寄り）で見つけた写真展について、文字通り備忘録をまとめました。散文的な内容になりますが、お付き合いください。人通りが途切れたところで一枚。鳥栖駅の歴史がまとまっている年表が貼り付けられていました。鳥栖駅と鳥栖市のあゆみ1888年〜2025年と銘打った写真展のよう。美術館の常設展のようにいつでも見ることができる模様です。一連の写真は

”まだ撮れる”、と悠長に構えていたら、このラッピングトレインも来月で終了（予定）。ただ長崎線での運用（日豊線の「ソニック」と共用）の関係や仕事などで中々撮れる機会がありません（^_^;）この日撮れるのは1往復のみでしたが、出撃してきました「上り」「下り」どうせなら運転室周りもラッピングして欲しいですよね＾＾蛇足ですが・・・この日はとにかく吹く風が酷く、被っていた帽子が来る直前に飛ばされるハプニングも発生（^_^;）撮影：20

当ブログでは、これまでもＩＣカードを使用しました、「ＳＵＧＯＣＡ大回り」を行った話題をご紹介しておりまして、安く列車を利用する事ができる話題を皆様にご紹介しておりました。「ＳＵＧＯＣＡ大回り」とは、通常の乗車券を使います「大回り」のように近郊区間を利用するだけではなく、「ＳＵＧＯＣＡ」など交通系ＩＣカードを使用する事で大回りができる事でありまして、その範囲も広範囲で使用する事ができるようになっているものであります。今回当ブログでも初めて西九州エリアでの「ＳＵＧＯＣＡ大回り」

西九州新幹線の並行在来線となった、長崎本線の江北～諫早間の沿線自治体が、11月4日に博多～肥前鹿島間を走る特急「かささぎ」の運行本数維持を求め、JR九州へ申し入れを行いました。今回はこれについて考察します。博多方面と肥前鹿島駅を結ぶ特急、１日１４本の維持求め沿線首長らが申し入れ…ＪＲ九州は来春の減便検討：地域ニュース:読売新聞１．経緯長崎本線は、佐賀県の鳥栖駅から佐賀駅、江北駅、肥前鹿島駅、諫早駅を経由して長崎駅まで至る路線であり、かつては博多～長崎間を走る特急「かもめ」の

これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、かつて上の画像にありますように、平成３０年３月改正まで長崎線・佐世保線を途中の肥前山口（現・江北）駅で分割していた列車が存在しておりました。この列車は、佐世保車両センター所属の８１７系電車６両編成で運行されておりました、前４両早岐行き・後２両肥前大浦行きの列車でありまして、改正前まで前４両４９２７Ｍを軸に、後２両が２８３１Ｍとして運行されていたものでありまして、長崎線の８１７系電車では当時６両編成は最長編成で構成されておりまして、肥前

YC1系気動車（YC1けいきどうしゃ）は、2018年（平成30年）に登場した九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車（ディーゼル・エレクトリック方式のシリーズ・ハイブリッド車両）。JR九州が821系電車と共に「やさしくて力持ちの鉄道車両」と銘打って導入する、同社初のハイブリッド車両[6]である。従来の形式称号とは全く異なる「YC1系」という新たな形式名が付与されたが、これは開発コンセプトである「やさしくて力持ち（YasashikuteChikaramochi）」の頭文字をとったものである。デ

博多駅にスーパーマリオトレインを撮影に行ってきました😀使用車両は885系です。ほぼソニック運用ですが、たまに、長崎本線も走っているので運用パターン複雑なんだなと実感します。駅の階段にもご注意！でも、走って逃げたら危ないので、走らないでね。@博多駅運用時刻はJR九州のHPやアプリで。さらに、駅時刻表で、入線番線のチェックもしておきましょう。

ＪＲ九州のキハ４０系気動車（キハ４０形・キハ４７形・キハ１４０形・キハ１４７形）は、現在も上の画像のように「Ｄ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車」化された車両もあるなど、現在も主力として位置付けておりまして、製造から４０年以上経過した中でも、九州内で一線で活躍する姿が見られております。その「Ｄ＆Ｓ列車」では、画像１の長崎線・大村線で活躍しております「ふたつ星４０４７」、１・３号車が「いさぶろう／しんぺい」から改造されまして新たな形式であります２Ｒ形式を名乗ります画像２の「かんぱち／い

JR九州佐世保車両センター所属817系5(6)運用/6編成配置

ＪＲ九州の３月の改正と言いますと、そこまで大きな改正内容ではありませんでしたが、上の画像にもあります宮崎地区では、普通列車と特急列車にパターンダイヤが設けられましたり、九州全域では普通列車の増発や増結と言った動きもありましたり、北部九州地区でも特急列車の停車地追加なども見られるなど、利用者に特化した改正であったのではないかと思います。やはり、衝撃的な改正でありました、西九州新幹線開業時の令和４年９月改正時からしますと、この改正で大きく本数が減らされていた路線も多くあったほどでしたし

鳥栖～長崎間を結びます長崎線と言いますと、その鳥栖～長崎間は１５２キロに及びます路線でありますが、これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、現在電化区間は鳥栖～肥前浜間のみでありまして、以降の区間に関しましては非電化となっております。電化区間に関しましては、特急列車の場合、鳥栖～江北間で佐世保線に乗り入れます西九州新幹線のリレー列車であります８８５系電車・７８７系電車・７８３系電車で運行の「リレーかもめ」や、８８５系電車・７８３系電車の「みどり」、７８３系電車の「ハウ

現在、九州内を運行します貨物列車は、関門トンネルを運行する区間や、鹿児島線の福岡貨物ターミナル・鳥栖貨物各駅まではＥＨ５００形電気機関車が運行されておりますが、それ以外の区間では上の画像のＥＦ５１０形３００番台電気機関車が運行されておりまして、鹿児島線は鹿児島貨物ターミナル駅まで（途中肥薩おれんじ鉄道線を経由します）、日豊線は延岡駅まで、長崎線は鍋島駅までそれぞれ運行されております。現在、このＥＦ５１０形３００番台電気機関車は、新たな「銀釜」としての姿が見られておりますが、１７両が