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思うとこあってエンジンごと載せ替えます。去年から準備はしてあったんですけどね。先日ＰＰＳ走ったフォークのストローク。ゴールのフルブレーキしてもフルストしてません。あれ。まだ固いんか？気温の影響って想像してるよりあるのかも。南で５速付近で滑り、ＰＰＳで２速でも滑り始めただけあって、数回走行のわりにはミッションオイルも真っ黒です。電気系は予備ないんで外して転用します。インマニも転用です。はい、降りた。次の腰下は今載ってるのよりやや程度落ちるクランクを素で組んだモ
りちゃんリクエスト回の名阪練習です。雨やら何やらで今年まだ名阪は来れてなかったんですよね、りちゃん。ＸＲも元々りちゃんに乗せる為に引っ張ってきた車両で（コバマコに所有権あり）。勇次のツレに貸してそのまま数年眠ってたし、丁度良かったんですけどね。って事で２台持ち込みです。ジムカ仕様だった５号機をチャンバー＆スプロケ交換してたんでＸＲは前回のまま。ファイナルは１２－４１→１３－４３に変更ですが、次にジムカする際はこのままも試してみたろうかな？と思ってます。純正チャンバーでジムカする
シリンダー５７回、ピストン１５回走行したんで交換です。サーキットとジムカで半々くらいか、ちょいサーキット多いくらい。１回走りに行って大体１時間走るかどうかなんですよね。６８ｃｃ（４６ｍｍピストン）時代は最もローチューンなシリンダーでも確か５０～６０時間で割れました（スカートだったかな？）最短１５ｐｓ実測仕様は６時間ですｗ割れる割れるとアチコチで言われて、３個壊してようやく６５ｃｃ＝４５ｍｍ化。そこそこパワー出してる仕様ですが、吸気がエアクリまで付けての安全仕様かつジムカではチャン
札幌の手稲山は80年代から90年代前半にかけて走り屋が多くいた道で、朝里峠や支笏湖線と並んで特にバイクの走り屋が集まっていた場所でした。その当時の様子は今ではYoutubeで見ることができます。当時はレーサーレプリカが全盛で、NSRやTZR、ガンマなどで走り屋たちが手稲山を攻めていたようです。私が当時乗っていたのは、GS125Eだったので手稲山には行く気になれず、話に聞いていただけでした。そんな手稲山の今がどうなっているのか、PCXで攻めて走ってきました。手稲山の道は
タカタに号、入庫です。ヤマハのミニバイクは経験無いんで、色んなとこがホンダとは違うなって思いながら新鮮な作業でしたｗバキバキになったアッパーカウルの代わり、ＲＳ１２５とか付くんじゃない？って名阪で提案してたんですが、ソッコーで中古見つけて買って付けてましたｗテキトーな想像で言ってたんですがサイズピッタリで良かったわ。タカタにが買ってきたスプロケ、前後キタコ製です。おそらくですけど１２インチなＴＺＭとエンジン共用＝ミッションも同じだからか？純正から既に結構なショートファイナルなん
ちょい前から気になってたんで変更します。ＮＳＲ５０用リアサスは３本持ってます。こちらはＮＳＲｍｉｎｉ純正サス、２１７ｍｍだか２１８ｍｍだかです。ちなみに６号機にはシフトアップ２２０ｍｍ装着してます。ショウワ製なんですが元々減衰が弱いめで、私らヘビー級が乗るには足りないｗショップに出せば減衰上げる加工もあるらしいんですが、ＯＨも随分してないんで寝かしてました。使ってたのは懐かしのＲＳヨコタ。２２０ｍｍだったのを４４ハイネスさんでＯＨ時に２１５ｍｍに縮めてます。バネレートによ
明けて当日、朝からバッチリ雨です。まあ、降ると思ったから前日に全力でタイム出しに行ったのよねｗいや順位とかつかんけどさ、やっぱ狙いたいやん？だってﾎﾞｸﾀﾁ、走り屋だもの。軽い二日酔いを朝ご飯で身体を叩き起こしましょう。こちらも新兵器投入、ホットサンドメーカー買いました。前から憧れてたんですよ、これｗ食パン１斤って１人じゃ食いきれないでしょう？何人かいる日じゃないとね。私は普段朝飯食えないから、持って帰ってもしょうがないし。初挑戦でしたが３回トライして（６枚切り）塩加減
私の工具は雑な感じですｗブログ読者さんは「整備好きやな」と思ってるかもですが、必要に駆られてるだけで好きな訳でもありませんｗｗｗでもまあ、長年やってたら工具も増えてきたし、すぐに欲しいのが出てこないのも嫌なので整理する事にしました。入りきらない感じになってきてたしね。基本はＫＴＣセット物ですが３０年近く使ってるんで、ちょいちょい失くしたり摩耗してるのもあるし、買い替えて違うメーカーになってたりしてます。（撮影時は出してる工具もあり）一目でどこに何があるか分かるトレイが好きでずっと
コバマコ提供のＸＲ１００モタード。初心者練習用ポジションで運用してますけど、もうちょっと楽しめる仕様になったら自分のスペアとしても良いかな？って思ってて、今期はもうちょい出番増やそうと思ってもいるので、気になってたトコには手を入れてきます。正直ＳＴ１００仕様では遅すぎて乗る気になれないので、キャブをＮＳＦ用に変えてＭ１２仕様＋αくらいを目指していこうかと。特にどこのレースとかに出る予定はないんですけど。なお私が乗って名阪ＳＬ（ＡＢコース）５２秒フラットくらいなんで、ＮＳＲのＭ１２より
小出し日記的な記事ですｗ先日の鈴鹿走行で５速固定になってしまったＮｉｎｊａ。修理にかかりますか。予備エンジンもあるので載せ替えも視野に入れつつ、まずは原因究明から。外装外したついでに塗ってしまおうかな～。まあ、ここまではね、慣れた作業ではあります。この型のＮｉｎｊａのクラッチカバー開けるのは初めてやけど。オイルも１時間使ったし、まあエエかと処分です。（Ｒ９０００は６０分で交換してます、シフト渋くなるので）２５０Ｒ（１型）マニアとっしーから何となくそこじゃね？って
２日続けての鈴鹿南です。前日は２５０でお楽しみ走行、今回は私じゃなく若手メインです。なので既にタイム基準の出来てる５号機でなくＸＲメインのつもりで、あくまでも５号機は予備として持ち込みました。ところが。前夜まで調子良くエンジンかかってたＸＲ、ここにきてエンジンかからねえｗ症状としてはカブってる様子、マジかよ。出る前にチラっとプラグ予備も積もうかなっと思ったんですが、探すのも面倒だし大丈夫だろうっと積まなかったんですｗダメなら丸ごと予備の５号機でいいやってのもあってｗさて、
以前から完調とは言えなかったバスのパワーゲート。年末年始の間に完全にシリンダーが抜けてしまい、マトモに動作不能に。こんなん普通の車屋さんじゃ直せないし、どうするよ？とお店探しから。ネットで検索したりしてたんですが、リターンＭＡＤＤＥＳＴむねー社長の同級生でトヨタディーラー勤務のＫ氏（私も知り合いです）の紹介で、愛知川にある日新商会さんへ駆け込みました。Ｋ氏曰く滋賀県ではおそらくココしかないだろうとの事で。一度見せに行った後、工場の空き具合を見て持ち込み予定だったんですが、大雪がカブ
９月以来となる鈴鹿フルコース走行してきました。頻繁に行ってるからそんな気しなかったけど、自分は走ってなかったわｗチャッピーさんはマシンチェンジ、ってか今の時点では増車。Ｌ型Ｎｉｎｊａが公認落ちでネオスタ走れないってなってた時期に（その後の特例で走れるようにはなりましたが）ＣＢＲカップ等を見据えてＭＣ４１を増車。ゆくゆく売却予定のＮｉｎｊａもまだ持ってるんで、サンデー開幕戦は見送ってファンラン出ようかな～っとは言いつつ、まずは４１での初走行です。買ったままで色塗っただけって話です
１カ月ちょいぶりのジムカにも行ってきました。マジで雪のせいで１か月くらい仕事しかしてなかったもんなｗ前日は２５０なのでタウンエーストラック。この日はミニバイクなので軽トラですｗＰＰＳ行く際は最近工具も持参してないんです、気軽で良いです、ＰＰＳ。とか思ってたらフロントスタンド忘れましたｗｗｗｗグローブはちゃんと積んでたけどｗｗｗｗまあ、３回目くらいなんで落ち着いたモンです、１２インチにはこの手が使えます。ベテランですからね、こういう知恵はあるんですよ。そもそも忘れるなって
お誘いうけた＆１か月近く仕事しかしてなかったので走ってきました。Ninjaでは２回目の南コース。前回は雪がチラつく極寒だったし、今回こそマトモなタイム出したいトコロ。遅いめに到着したのでピットエリアへのバス出し入れが面倒臭いし、トイレ前に陣取りました。Ninjaはあんま走行枠の途中で変更するトコもねえし、ここ意外と好きなんです。早くに着いてたエミちゃん一家はもちろんピットでしたｗ台数だいぶ多くて満員でしたね。ヘッドＯＨ後の初走行って事で３枠走り込んでました。やっぱ体力ある
