直通運転

JRグループ各社から来年3月14日実施のダイヤ改正概要が発表されました。JR東日本首都圏エリアでは中央·総武緩行線中野〜三鷹の日中の運転本数を見直して、中央緩行線〜総武緩行線直通が平日1時間辺り4→5本、土休日1時間辺り8→9本に増えます。一方で中央緩行線〜東京メトロ東西線直通は平日、土休日共に1時間辺り4→2本に減ります。東京メトロ東西線は西船橋側でも平日朝夕のみ実施されている総武緩行線直通本数が見直され、朝と夕方それぞれ1往復ずつ削減、トータル20往復→18往復となります。中央総武緩

IRいしかわ鉄道は昨年12月12日、2026年3月14日に実施するダイヤ改正の概要について発表し、1月23日には改正後のダイヤの詳細を公表しました。今回はこれについて考察します。なお、記事中の図は、IRいしかわ鉄道プレスリリースより引用しています。BZRX89TAVAABaFreLIAVAA１．夕夜間帯快速列車増発夕夜間帯に、金沢発大聖寺行き快速列車が1本増発されます。プレスリリースに記載されている、改正前後のダイヤは以下の通りです。＜改正前（現行）＞＜改正後＞

おはようございます。先日、とあるショート動画を見ておりました。その中で、特急しなの号が大阪直通をやめてしまった理由は、大阪～名古屋間で東海道新幹線と区間が重複しているためと話しておりました。特急しなの号は、かつて毎日1往復だけ大阪まで乗り入れていたのは事実です。しかし、乗り入れをやめてしまったのは、大阪から名古屋までの区間を東海道新幹線へ誘導するためだけではない。そのように考えます。本日は、特急しなの号の大阪直通が廃止された理由を、もう2つほど投稿致します。あくまで小生が個人的