溶接

やっと駆動の話これは細軸これが太軸取り付けは可能だけどキックギヤ違うので交換して高さを合わせないとダメリード100と同じキックだけどリードはアジアパーツで焼き入れが弱くて割れますボスの長さで微妙に高さ変わりますこれがZXかなZEROプーリー含めてこれが一番速い後期はヤマハのプーリーだから初期のみ速いですスプライン弱くてなめてます原因はこれ面が合ってないキタコ全面当たるので緩まないプーリー加工するとセルモーターに当たるので撤去するからこのギヤ無しのRPMとかを使います

今回はエンジンのお話し。クランクケース内に何か異物を落としたり閉め忘れ等で外れた場合は一発でエンジンを破損させることも有ります。今回は6mmｘ10mm程度の小さなボルトが悪戯をしました。エンジン内部は高速で動いておりOILも入って居ますし落としてOILパンに落ちていてくれれば大丈夫ですが・・・なんていうバイク屋さんもあります。そんなことは一切無いです。OILも動いてますのでそれにつられてどこかに巻き込まれてしまう事も結構有ります。今回は左側の6mmの小さいボルトがピストンスカート辺りではじかれ

元気ですか〜⤴️GW3日目。皆さん楽しんでますか？神龍地方は生憎の天気でしたが神龍は朝から現場へ後半楽しむ為に今の内にやっておかないと行けない事はやらないとね雨がジャンジャン降ってたけど、ハイエースのリアゲートで雨除けを作り門扉の吊り込み。ほい。吊り込み完了〜近くなら良いがちょっとだけ離れてるので時間のある時にやっとかないとね〜で、帰宅したら丁度ランチ七華も来てたので一緒に食べてちょっとしたらやけに体がダルくなり少し横になって休憩。疲れがたまったのか1時間程動けなかったけど、明日

土曜日朝からフラットバーを溶接して手すりを作りました。ガレージから2階へ上がる階段の位置を変えたので前に作った手すりの形状を変更しています。艶消し黒に塗って完成！この後、家族でトランポランドへ行ってきました。コロナで行かなくなってからなので3年ぶりくらい？以前は凄く混んでましたが、今は予約制になっていたのでわりと空いてました。3年ぶりにバク転。目が回って気持ち悪くなりましたｗ90分間トランポランドで遊び、帰りにホームセンターでワイヤーを購入。

交換で出来ると思うなよ～前回はこちら↓『ゼファー750空冷のアイデンティティ、フィンが欠けたら～修正しよう♪～その２』危険度、MAX！！前回はこちら↓『ゼファー750空冷のアイデンティティ、フィンが欠けたら～修正しよう♪～その１』無事が一番。車両はこちら。『ゼファー7…ameblo.jp色々とリフレッシュされ、完成な感じ。からの～ここね。でももう、PMCモナカは廃版だし～リペアも難しいね～したら～『部品搬入なら～ちょっと

３月．４月はサイドスタンドの加工は非常に多いです。まだご予約も頂いているので作業予定はGW開けまで５台程度ご予約を頂いております。今回も“鋳物”スタンドのショート加工です。kawasakiに多い鋳物です。何度も同じ質問をお受けしますので何度も書きますが（笑）当店では”長さ”では無く“角度”で決めていきます。その為、車両が必要です。長さだけですと底板ピッタリにはならないことが多いです。そうなると余計なところに負担が掛かり折れや割れの原因になります。なので車両が無いと出来ません。一切の保証外でしたら

こんにちは！今日は昨日の続きのDIO110から。部品が今日入荷するのでついでに頼まれてたリアサスの交換を先にしておきます。明日は釣りに行くので臨時休業。今日中に仕上げます。使うのはキタコのリアサス。スプリングがメッキになっててカッコイイです。.上部の取付ネジが隠れてて工具を入れるスキマも無い。.何とかカウルを外さずに最短の方法は無いものかとタンクをズラしたりするが....ナットは外れても肝心のサスがインナーに当たり抜けない。自

500円のR&Pレプリカやりたくて過去記事掘ってきたステアリングがクイックで我慢が出来ないからステダンバンドはこれが使えそうマルチだからフォークに組めますヘッドに固定とかシフトはいつもかかと使うからシーソーにしますこりゃ無理だなこれだね入らないから切りましたかかと当たらないから短くして溶接します手前は少なく裏は３ビード盛りましたメッキスプレーしてはい完成～＼(^o^)／

どうも！モータースです。新規入庫のMR2,AW11です。凄く綺麗にしてあって触るのも気が引けます。オーナー様からも現状、不具合は無いって事なので一切触らず見るだけにしましょう！いやいや、そんな訳にもいかないので見ていきますがやたらファーストアイドルが高い・・・いくら何でもちょっと。。暖機後のアイドリングも高過ぎです。暖機中に結構気になるビビり音がします。エンジンを切る時には

おはよう御座います。曇天で気温も上がらず。数年ぶりに手にしもやけが出来てしまいました。痛痒いです。ＦＺ７５０もいよいよ最終です。この車両製作に１年と２ヶ月掛かりました。無論、並行して他の作業も行ってるのでですが。１台に集中出来ればもう少し早くは出来るんですけどね。なかなかそれは難しいです。画像１～３ほぼこれで完成形になったＦＺ号です。(この日は、深夜０時過ぎ）サイドカウルにＦＺの文字のステッカーを張りこれは友人の全日本メカ(彼はモトクロスとモタードのメカ）仲間が知り合い

ナイトホーク250を通勤用の旧車もどきに改造する際の工程のブログ。70年代風。目次以外リンク先クリックでそれぞれのページに飛びます①購入ベース車購入時の話②観察自宅に来てから各所チェック③ハンドル周りハンドル、スイッチ交換で綺麗に④ライトステー、トップブリッジ塗装、溶接、磨き⑤ブレーキ、ウインカーハンドル周りの続きだよ⑥キャブレターOH穴、通路通し程度⑦リアホイール交換JC06用18インチ流用とホイール塗装⑧

画像集めに苦労して遅くなりましたズーマーホイールノーマルホイールにスバルとモトラホイール溶接キャビーナ90画像あったからエンジンはキャビーナ90のはずリード90よりローギヤノーマルシリンダーで排気ポート加工他は掘れないのでベース増やしたりノーマルヘッドを高速カッターの側面で面研したりスーパーディオのボアアップ用の2段ドームヘッドにしたりアプローチは多数あるけどガスケットから抜けてました次はクランクシール抜け僕は自作ロンクラにしても抜けたこと無いですリード90のノーマルボア

昨日は寒かったです。午後１時でも雨が降っていて道路の温度表示は１３度の所も大山（だいせん）は初冠雪だというし所によってはアラレが降ったという方もいました。２０年くらい使ったものすごくしっかりした座椅子が壊れました。真っ直ぐに伸びてしまって立たなくなってしまったんです。５年ほど前には回転する軸がカクカクして溶接してもらったこともありました。さすがに今回は修理はもう無理ゴミに出すことにしました。１０月

謎のカムかなり立ってるのにノーマル41手持ち41でここまでオーバーラップあるのは無いかも帯を消したってことはここに何か文字があったはずこれを隠して売ってたのだろうカットして溶接したあのカムではない本来の41は右水平な山左はミニモトこの41くらいの山の角度過激カム買っても入らないヘッドギリギリ武川も6ミリ越えてるのは厳しいヘッドがある僕が記事にするまでは無闇に買わないことです昔のキタコスタンダードに似てる微妙に違うのです41と書いてあるリフト5.2~5.3のカムが

手に入れたプジョーコリブリ。全バラシしてメンテナンスをしていると、フレームは大丈夫そうでしたがコリブリのウイークポイントが要修理でした。ステム上部。ハンドルを取り付ける部の溶接クラック。フロントフォーク取り付け部。右側に3本のクラック。左側に１本のクラックが入っていました。残念ながらこのままでコリブリに乗ることは危険ですね。新品の交換部品があるのが１番ですが、あまりにも古くて期待薄です。ダホン等の折りたたみステムに交換される方もいらっしゃるようですが、コリブリ独特のシルエット。かなり

金属アーク溶接等作業主任者限定日程：2024/04/24（水）講習時間：6時間主催団体：東京技能講習協会講習会場：東京文具共和会館東京都台東区柳橋１－２－１０1日目（09：00～16：40）学科講習※学科講習後、学科修了試験受講者数：13名（全て男性）≪内容≫学科講習・健康障害及びその予防措置に関する知識：1時間・作業環境の改善方法に関する知識：2時間・保護具に関する知識：2時間・関係法令：1時間実技講習無しTotal：6時間

フロントフォークに続き、スイングアームの延長、ワイド加工です。スイングアームをパイプで新規に作ったり、他車種、もしくは社外を使うのもいいですが、カブ「らしさ」を残すポイントとしてニコイチでロンスイ加工です。その為には純正のスイングアームが2本必要になります。ここで重要なのがブレーキの廻り止めのトルクプレートの取り付け位置。マニアではないので何のスイングアームがどの位置とかまでは知らないですが、左の緑の方は軸側で、右の青い方はアームの真ん中ら辺に取り付けがあるのが分かると思います。

こんな条件でコキ使われたくはないねぇ。とんでもない時給になるだろ、これ。【Amazon.co.jp限定】新富士バーナー日本製パワートーチガスバーナー逆さ使用可能炙り調理溶接火力調節火口径:22mm小型ブラックRZ-730SBKAmazon（アマゾン）【2024新登場】Brrioeガスバーナートーチバーナー逆さ使用可能ガストーチ料理用パワートーチ900℃～1300℃火力調節耐熱炎と温度調整可能炙り調理BBQ/料理/キャンプ

ここ最近が暖かくなってきたせいもあって乗る方が増えたんでしょうね。シーズンに入ってきますとサイドスタンドの加工も増えてきます。やはり天気が良く気持ちが良くなってくるとバイクを弄りたい！格好良く、乗りやすくしたい。と思うのは当然ですね。サイドスタンドは様々な物が来ます。一般的にはパイプ形状の物が多いですが当店では鉄鋳物・アルミ鋳物・ステンレス・パイプ形状と殆どのサイドスタンドが来ます。全ての作業に対応可能です。鉄でもアルミでも鋳物の場合強度が下がるのは下がります。溶接部分は鋳物では無くなってしま

JRPフェンダータブからのアルミ板をサンドイッチしたダブルディスクしかもリヤもディスクでトリプルディスク仕様マスターはCB系のハンドルのをスイングアーム固定JRPキャスト、マグ、乗りもの館キャストを組んでもディスクローターでほぼ見えないクールな仕上がりヤフオクにあったJRPのレーサーのシングルディスク仕様は穴無しのディスクローターで各ボルト頭がワイヤーロックされてました引きずり抵抗あってフロントはシングルにしたらしいマイトパッケージは武川とJRPどちらもある時代かなヘッドはC6

今回はkawasakiバリオスですがバリオス2とバリオスはステップの位置関係が違うので付かないマフラーメーカーさんも御座います。今回は買い直しになるのと返品が効かないみたいなのでステーを作る事となりました。人が数時間つきっきりになるのと設計図はありません。位置合わせをしながら品物を作っていきます。これは一般的に売ってそうな感じですが一から作ると結構大変なんですよ。それも1個だけ作るとなると材料も少量なので割高になります。ワンオフで作るとそれなりの金額にはなってしまいます。曲がった棒・キャップ

・ホンダフィット（ＧＥ６）の光軸が下がり過ぎて、車検不合格となっていました。・また、光軸調整が不能になっています。・対応策としまして、ヘッドライトレベライザーユニットの交換にチャレンジです。・赤矢印は、ヘッドライト上下の調整軸と連結しています。・バンパーを外したり、ヘッドライト自体を外すことなく、単にヘッドライトレベライザーユニットを、回して引き抜くことで、摘出できました。・外観的には問題ありませんが、不具合個所は、内部の樹脂製ギアの損傷と、勝手に推

フライホイール軽量加工ですがTSでは多い作業です。回転マスの軽量化は結構効きます。ジムカーナや町乗りでも味付けが結構変わるので場合によってはおすすめです。メリットだけでは無くデメリットもあります。エンジンブレーキはききにくくなります。ピックアップは良くなりますがトルク感が無くなります。高回転の伸びという事を重視されるのであればおすすめはしません。純正のようは耐久性は御座いません。弊社で加工される際はレースなどで使われる場合など耐久性を求めない場合を除き10％～15％の範囲内です。小排気量は1

携帯ががなりました！以前ナカガワのアニバーサリーを買って頂いたお客さんからでした会社の知り合いがバイクエンジンかからなくなって困っているんで助けてあげてくれないか？との御連絡でした！どうやら素人目から見てもそれってぼったくりちゃうの？って思うぐらいの内容が何回もあるらしいくてかわいそう過ぎてとりあえずちゃんとした所でみてもらった方がいいのと違うか？ってな訳で自転車屋さんにご連絡いただきました笑笑なんで自転車屋にやねん笑笑って思った方正解‼️バイクは、自転車屋に持って行きな

●概要金属アーク溶接等作業に選任する作業主任者に必要な講習です。特化物技能講習の受講者の多くが金属アーク溶接等作業のみに従事する者となっていること等を踏まえて、特化物技能講習（学科12時間計2日間）の講習科目を金属アーク溶接等作業に係るものに限定した技能講習（学科6時間1日間）が令和6年１月新設されました。今回は建設業労働災害防止協会神奈川支部にお世話になりました。受講費用：11,406円（税込）受講資格：資格・経験は不要です（満18歳以上）講習時間：学科6時間+修了試験(1時間)

次の日曜日はモンキーミーティング年度末からずーっと忙しくて疲れてるので参加するモチベーション低いしかもこちらからは誰一人参加しませんモンキーのカスタム遍歴を掘ってきたコロナ前でまだ新潟ツーリング行ってたのでモンキーは小さくて疲れるので大きいモンキー作ったのです貰ったベンリーフォークリトルカブのホイール110cc時代だけどとても乗りやすくて最高でしたもっと大きなモンキーシャリーもやりたくて安いの探してますローダウンはカッコいいけど何台も作ったので飽きました行灯カブをベースにし

カスタム中のスポーツスターエンジンがのりましたので、ベルトドライブからチェーンドライブへベルトドライブスプロケットからチェーン用スプロケットオフセット確認してスペーサー製作完了リアスプロケットはアイアンのドラムです。続く・・・

キマナコメガホンマフラーこれがデフォルトヌシハラの雰囲気似てるけどどこのだろ？加工J2アップそのままだとカッコ悪いカット合体しました少し短くサイレンサー自作斜めにならないように下から固定内部にウール入ってました塗装完成ですアクスルシャフト越えない長さスイングアームの角度に沿わせます出し過ぎると小僧仕様になるサイレンサー細くて爆音ですあまり速くないマフラーですトグロメガホンにしたキマナコはインナーサイレンサー溶接したので14000回転がやっとです中華3分

府中さんがダックス画像送ってくれましたジャンクな激安ダックスを再生してtrail70仕様うちの仲間のはどれも3000~5000円くらいのゴミから作ってますまだフリマにダックスのパーツが安くありましたからね今はとても高いです安いのはカブのパーツくらいだからカブのカスタムも始めて10台ほどやりましたね自作マフラー安物ショートダウンがベースかな細めのサイレンサーがとても良い雰囲気ですねタナカのとぐろマフラーこれも黄カブさんが組んでて画像送ってくれました黒く塗装したのかな吊りステ

モンキーエンジンの組み立て準備。シリンダーヘッドの違い・・・12Vと6V（ダックス70）並べると結構違いますね。ポートの大きさやフィンの形状など・・・。左が12Vモンキーのヘッドです。右はダックス70です。流用カスタムによく使われるダックスヘッドですが、最近は品薄で値段も高くなってきましたね・・・・。燃焼室です。こちらは12V車です。バルブが狭そうですね・・・こちらはダックス70です。バルブも大きいです。この辺のフィン形状もマニア受けしそうな違いがありますね。とりあえず部品待ち