溶接

０８月０９日ＥＴＣ取り付け後ローダウンサスに組み替えますタンデムステップにタイダウンをかまし、毎度おなじみなエトス製スタンドを使い吊り上げで・・・バッテリーを外さないと、サスマウント上側が取れない・・・（遠い目）つり上げ前に上下共にマウントを緩めて置いてサスを取り外す短いなー・・・（汗）上下共にゴムブッシュを挟み込んで組み付けるんだけど・・・みっちみち・・・（さらに遠い目）先に上側を固定、上側は下を固定していないのでサス本体を左右に動かしつつブッシュを入れ

2021年2月20日のお話。中華ゴリラの各種ステーの製作をするのに久しぶりに半自動溶接機を引っ張り出してきて溶接をやってたんですよ。この半自動溶接ってやつのコツがまだいまいちわからないんですよね。電圧と電流の設定だけだけど板厚が変わる度に変更しないといけない。これが全然わからないというか決まらないんですよ。ネットで調べたら半自動溶接機の設定とか書いてるけどその通りにやってもうまく溶接できない。溶接はやったことあるけどアーク溶接ばっかりだったし、それもはるか昔の話で25年前。その時で

ず～～～っと前から気になってた左バックミラー凸凹した路面を走ると・・・プルプル震える2台目キャリアカー・エルフ（Ｈ13年）にさえ着いてた電動格納なんで着いてないのん？？？回路図を見る限り特別難しい回路でもないし、スイッチがコントロールしてるので！ここで確信モーターとスイッチ取付で動くはず！！！では注文スイッチ2600円（税別）車両ハーネスにカプラあり🎵インパネ少しだけバラス

スーパーカブって最近の新型はどうなのか知らんけど私のカブはステップバーがただの鉄棒で、当たり前だけど折り畳み出来ないヤツですこんなことはカブ乗りさんにはわかりきったことなのですがカブはそれほどバンク角は深くなくてちょっと油断してカーブで車体を傾けると、割と簡単にこのステップが地面にこすれますむく棒のステップバーに付けられたこのステップの先端が車体バンク中に地面に接触するとそれはもうかなりの衝撃なんですなにしろステップの先端の路面に接する部分はただのゴムの固

塗装屋さんじゃ、ないんで。車両はこちら。『バンバン200最近手に入れたなら～実用カスタム&タンクペイントで心機一転♪～その5』ワンオペカスタムは、こちら。前回はこちら↓『バンバン200最近手に入れたなら～実用カスタム&タンクペイントで心機一転♪～その4』ノンブース。前回はこちら…ameblo.jpほんと先日↑チョイチョイしたバンバンです。さて今回は～前回から気になっていた～雨なんか入ったらヤバそうな～所謂、「パワフィルにしたらそうなっち

これも良くある事例ですがスタットボルトのネジ山修正。。スタットボルトは様々なところに使われています。エキゾーストやエンジン、フレームの一部等々これも滅多に外す場所では無いので外れないと事が多いです。外したら何山か居なくなっている・・・エンジン関係は締付け時に気付くともう一回分解しないと行けません。手間が倍になるのでマズそうな所は初めから修正した方が良いですし定期的に空ける場所でしたら初めから全部ヘリサート加工をしておくのも得策です。ヘリサートはネジ山修正だけでは無く噛み込み防止やアルミの強

モンペラのようにクッキー型をハンドメイドで作りたい方にビッグニュースです！ヽ(￣∇￣)ついに市場に出回り始めました1万円以内で格安で買えるクッキー型制作にも使えるステンレス用超小型スポット溶接機！モンペラのクッキー型レッスンにご参加経験のある方はご存じの方も多いと思いますが、レッスンでは始めは0.3アルミからスタートして頂いておりました。しかしながらアルミ板は溶接機はつかえないので食品衛生法適合接着剤を使用して制作して頂いておりました。そしてステンレスの溶接体験レッスンと言う

先日のカウルに引き続き、今度はマフラーの加工依頼です。サンダーヘッダーのハーレー用サイレンサーですが、これが巷の評判通りかなりの爆音。流石に気が引けるので、もう少し良心的な音量にしたいとの事。普通のマフラーなら出口にバッフルを付ければ済む話ですが、このマフラー少し変わった構造をしており、出口の先に傘状のカバーが付いているのですが、その重なる部分には隙間があります。単純に出口を絞るだけでは、この隙間から前方に排ガスが吹き抜けてしまうので効果半減。かと言って、中の開口部

横浜バイク屋女子のワタシでーす！！お店を閉めて一人で残業している（とは言ってもワタシのバイク）ところに、大型バイクでいらした方がいて…。すっごく高いチタンフルエキマフラーが二箇所で割れてしまっているから溶接して欲しいとのこと…。「いくらかかるの？」と言う問いはやってみないと分からないので、なるべく答えないようにしてますが、ザックリでいくらなのか知りたいとのこと…。渋々（モトドは他店よりホントに手際が良いので、実工賃は安いのですけど）「二箇所割れていて、変形がひどくて補修が大変そうなので○

シャリー3速中華７枚プレートを５枚仕様でスタートアップドライブにワッシャーカウンター左にワッシャーキャッスルワッシャーとスナップ無かったので3速のを４速に使いましたロータリー４速入れましたロータリーはこれシフトドラムストッパーアームシフト入り悪い４速は爪の幅が狭いです片側0.5ほど溶接もしくはここを溶接肉盛り更に押せるようにケースに当たるからケースを削ればシフトドラム引ける

溶接ここに嵌まりますタンクと隙間あるから更に削りました樹脂で溶接できないのでエーモン溶接して作りましたフェンダー下から長いボルトで固定リヤサスの逃げ作ったのでぴったりに隙間減りましたあんこ抜き足りないけどこれで我慢ヨンフォアだ！！(≧∀≦)ノ部分的に見れば本物に見える橫型エンジンとしてはかなりのクオリティかと庭にあったパーツでここまでやるのはホント大変でしたワイヤー長いなぁセミアップハンドル組んだちょい悪な雰囲気オイルクーラーも似合ってます本来は組めない真っ直ぐ

どうもです。サビサビ、カサカサの部品たちを取り外し単体になったZ650のフレームあまりにサビがひどいので、溶接修理を敢行します。人生で初めてのフレーム修理を進めます。。。できればカットなんかしたくないですが、安全に乗れるように（）腐食部分の補修をしないといけないので。特にサビが酷い右のステップ部分。ここですね。。よ～こんだけ錆びたもんです腐食が一番大きい部分です。マフラーステーですから位置関係をしっかり記録。単純に切り落とすと、

15000円ダックス着地仕様既に蛇腹ブーツが組めなくなってますモンキーインナー丸ごと使って更にインナーカット、スプリングカットちゃんとストローク残してありますこれがノーマルリヤサスは240~260ミリダックスは尻下がりにしてますダックスのスプリングカットのみでは下がらないのでモンキーインナースプリングカットするとストローク減るのでカラーカットこれが今の赤ダックス70のです走れなくてインナーカットやめましたロールピン固定なのでその穴を開けてホルダーに通すのがなかなかシビアな

第四陸軍技術研究所所属221号車前回の記事の書いたように左側面防楯にリベットまたはボルトが見える。22年11月に制作済みの試製ホニⅠ。基本的にキットのままで手を加えないつもりで制作したのですが、北満試験時のように、左側面の円匙や十字鍬は取付ていません。防楯の溶接ラインも入れていませんでしたが、この221号車の特徴なので追加工してみました。防楯上面の前後方向の溶接ラインは初めて入れてみました。また左側面防楯にリベットまたはボルトを追加しました。外側にリベットがあれば

遅くなりましたがやっとホイール単体の画像見つけましたハブとパネルの加工ジャズカウンターとチャッピーのスイングアームだから簡単ではないかもジャズカウンター無料新品スイングアーム500円でした左がリバースリムホイールは3800円だったかな庭箱根大観山スプロケオフセットアダプター入れたけどハブ割れなかった太さは２種類5.5Jって書いてあったの買うと6Jくらいのが来たので3本ほど買いました貰ったDUROモンキーのハブがそのまま組めるけどパネルストッパーが届かない遠心のシフト

14インチホイールを合わせます凄い高さだな(笑)モンキーチョッパーになっちゃう素晴らしい-wスポークホイールでやるとまたCBレプリカ作ってしまいそうだベンリータンクを赤にしてヨンフォアだなXEだと当たりそうだからスーパーカブのスイングアームにしないとこの太さに拡大しないとならない350ミリのサスの予定で取り付け位置を前に溶接するとチェーンが擦るからスイングアームピボット部分のフレームをカットして下に溶接ですねベンリータンクでシートが10センチ後退するからこのバックステップを

店にはジョイフル本田で17年前に買ってきた安物薪ストーブが置いてあるんですが、2年位前から煙突接続部のフランジが2箇所欠けてしまっていました。今まではキッチンテープを貼って誤魔化しながら使ってましたが、昨日キッチンテープが剥がれたとこから炎が見えていたので重いコシをあげて修理しました^^ネジは錆び付いていて取れなく、めんどくさいので欠けた箇所に合うように3mmの鉄板を切断して溶接しました。溶接棒は鋳鉄用を使用。最近HAIGEの100V溶接機「HG-MAG/MMA

住みながら自宅の2階をセルフリノベーション中です。いまは、天井の下地作りをしています。道具がすぐに使えるように腰袋を愛用していますが電動インパクトドライバーをひっかけるフックを自分で作ったというしんさん。ひっかけるときも使うときもストレスフリー！しんさんの自作フックもすごいけどカナビラ式のツールフックもすごくない？(笑)これ↓をDIYしたんやってー。鉄の棒を(細い鉄筋)曲げて溶接しいちから作ったらしいですわー。これを電動インパクトドライバーにビスで固定。こ

パンチング材が届いたので早速切出し、どうせまたつくるので、まとめて丸めました。で、サイレンサー内部の製作左から入った排気が膨張収縮折り返しを、繰り返して外に出ます。この後パンチング材を巻いて、溶接0.6mmのステンレスの薄板ですが、しっかりと力を加えて合わせてから溶接すると問題なく溶接できます。昔に比べると溶接点もずいぶん増やしました。端もこんな感じ。一応出口は、磨いておきました。ここ、仕上げてから磨こうとすると狭くなって難しいんですよね

シート加工のリクエストあったので製作してる時からマフラーは4本あったけどどれもトルクないのでエキパイはCB50ノーマル腹下はモンキーの武川ボンバーのサイレンサー3000円で自作よっC君から貰ったエイプ50シートタッカー抜いて剥がしますあんこ抜いたら平らにするの大変だから下をカットこれだけで薄く見えるスポンジ死んでるとこをコーキングDAISOのタッカー打ちます社外シートの雰囲気タッカーが300円でした貰ったダックス70シートのモール割りピン入れて曲げて溶接シ

どうもあつしです。あっとゆう間の週末です。今日は24℃と夏に近い暑さで5月とは思えない天気でしたね。最近ファミリーカーにカイエンリフトアップ作りたい今日この頃です。時間と予算と相談中。本日多忙に付きなんと画像これだけです。本日の納車でございます。この度はありがとうございました。以後もよろしくお願い致します。小太郎サンはご機嫌な表情。私は溶接に勤しんでまして本日終了。明日は工場お休みなので家族サービスしたいと思います。それではまた。

この手の作業もだいぶ増えました。OILドレンボルトですがこの時代インターネットなどで”簡単にできるOIL交換”“バイク屋さんに持っていかなくても自分で出来ます！”的なユーチューバーさんや無責任なことを書いてる素人さんが沢山居ます。私たちもプロであり”士業”です。国家資格も要ります。言うのもお勧めするのも自由ですが一番大事な”責任”が取れていない。だから勝手なこと言って。。。。って言われちゃいますね。言ってる人の大半が素人さん。当然責任は取れない。今回もネットを見ながら・・・と言うお客

良く有るクランクケースボルト折れですが今回も面で折れています。これまた固い・・・。そんなときは当店の必殺工具！溶接機が有ります。溶接機は道具だけで無く工具にもなります。先ずは面の汚れを取ります。そして脱脂をします。その後ゴニョゴニョ・・・（企業秘密･･･）してからナットをガッチリ溶接します。これでも取れない場合は、削り取りしか有りませんが今回はなんとか外れました。これも斜めに入っている訳では無いのですが、外してみるとかなりネジ山がやせている状態、車両が古いので何度となく外したりしてるのでしょ

ボーイズは春休みなので家から車で30分程の大学のツアーに行ってきました!CareerFocusedEducationforReal-WorldJobsGwinnettTechnicalCollegehasbeenprovidingcareer-focusededucationforreal-worldjobsinourregionformorethan35years.gwinnetttech.eduここは2年制で職業訓練校的な感じですメ

お疲れ様です。ツナギ男です。花粉症なのか体調不良なのかわかりませんがかなーり調子悪いです・・・口呼吸全開なので寝てもグッタリしたまま目が覚めます。ツナギ男、朝結構強いんですが最近ちょっと寝坊気味です。ランドクルーザー80K様修理の進捗のご報告|ランクルに詳しくなりたいツナギ男のブログ(ameblo.jp)今回はこちらの80の続きです。水が出ないせいで置きっぱなしになっていました。なんやかんや色々あって水はまだ使えないのですがあまりに申し訳ない

どうもガレージきくちです預かり中のスイフトスポーツZC33Sパネルボンド補強のためにパネルの継ぎ目の鉄板の下地だしをひたすらする状態。。。本日は、、、ウチは絶賛営業中なので時間の許す限り鉄板合わせ目の防水対策のシーラーのはがし作業。。。もうとにかくひたすらやってると自分と向き合う時間みたいな。。。修行みたいな、、、と思いながらも懐かしさ

みなさまおはようございます！長らく暑さで中断していた（いつでも大丈夫と言われたから甘えました）クラウンエステートさん完成！ATからMTへ変更マニュアル化しました！見た目はこのイカツサ！前オーナーさんが綺麗にしてたのを今回新オーナーになるついでにマニュアル化となりました！フロア加工JZX100用純正パネル加工ミッションはJZX100用新品プロペラシャフトは新規パイプにより制作強度バッチリ👌サイドブレーキオフセット取付ブレーキレバーJZX110用加工サイドブ

手に入れたプジョーコリブリ。全バラシしてメンテナンスをしていると、フレームは大丈夫そうでしたがコリブリのウイークポイントが要修理でした。ステム上部。ハンドルを取り付ける部の溶接クラック。フロントフォーク取り付け部。右側に3本のクラック。左側に１本のクラックが入っていました。残念ながらこのままでコリブリに乗ることは危険ですね。新品の交換部品があるのが１番ですが、あまりにも古くて期待薄です。ダホン等の折りたたみステムに交換される方もいらっしゃるようですが、コリブリ独特のシルエット。かなり

ボルトオン極太ホイールもやり方定まったのでいよいよ自分でリムを組みます高校生の時に影山ZUNOWの特注トリプルバテッドフレームからカンパニョーロのパーツ使って組み上げたロードレーサー以来です3tttチネリデュラエースマビックオロ７グランコンペディレーラーはカンパニョーロのレコードとヌーボレコードでした今では凄い値段になってますテレスコなら2.5J3.5Jついに発見カブカスタムはプラフェンだから入ります凄い迫力！！ローダウンアンチリフト100マフラーフロントに2

フロントフォークに続き、スイングアームの延長、ワイド加工です。スイングアームをパイプで新規に作ったり、他車種、もしくは社外を使うのもいいですが、カブ「らしさ」を残すポイントとしてニコイチでロンスイ加工です。その為には純正のスイングアームが2本必要になります。ここで重要なのがブレーキの廻り止めのトルクプレートの取り付け位置。マニアではないので何のスイングアームがどの位置とかまでは知らないですが、左の緑の方は軸側で、右の青い方はアームの真ん中ら辺に取り付けがあるのが分かると思います。