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現在、カスタム進行中のスポーツスター。諸事情により、エンジンを載せ替えます。まずはエンジン^_^下す。ヘッドの分、軽かったけど、スポーツスターのエンジンはミッション一体なので猛烈に重いです。中古ですが、フレーム型式同一エンジン。一人では浮かすこと出来ない程重い。引きずるレベル。オーナーに手伝ってもらい、どうにか載せ替え完了です。しんどいわ〜。
外側はだいぶできたので中に入って溶接しています。中での作業なので大変そうですが、ヒエウが奮闘中😃頑張って~‼️
セキスイハイムの基礎工事配筋組立ベースコンクリートの型枠を設置したあとはコンクリート基礎の強度の要となる配筋組立です。コンクリートの圧縮強度は強いですが、引っ張り強度は弱いので、引っ張り強度を補う為にコンクリートの中に配筋を入れます。通常は捨てコンといって、根伐り後に、基礎や型枠の墨出し、型枠と配筋の受け台としてコンクリートを打ちます。根伐りは必ずしも平坦に施工されているわけではありません。配筋のかぶり厚さは基礎の耐久性に最も影響を及ぼす要因ですが、捨てコンがないとスペーサが安定せず
産まれ出でてから11か月ようやく愛娘がフィリピンから日本に来て店主のもとへ帰って来てくれました。まぁ離れていた時間が長すぎて義弟の方がお父さん認定されてて店主は見たこともないキモイおっさん扱い受けて枕を涙で濡らす日々ですが。娘と義弟と義娘です、この撮影のあと義娘は店主のZ1のケツに乗って近所中走り回ってキャーキャー言いながらスマホで動画撮ってました。さて、そんな中でも仕事はせねばなりません、おもてなしするにも先立つものが必要です。謎のバイクのヘッドライトステーに
今回17インチ化が終わったため使用パーツでも書いていきます。参考にどうぞ!ポン付けパーツはほぼありません(笑)もちろん加工すればポン付けです(大好きな言葉)フロント周り・ZRX400ステム基本的にポン付けキーシリンダーはカラーを入れて高さ調整が必要。ハンドルロックはかかるように対策済み。・XJR400Rフォーク(インナー新品OH済み)・XJR400Rホイール・XJR400Rディスク・アクティブキャリパーサポート・ブレンボ40mm(チタン色)・ニッシンラジ
サイドスタンド加工はOIL交換並みとまでは言いませんが、結構な頻度で入ってきます。11月はサイドスタンドよりもネジ折れ、ネジ山再生が多かったですね。12月はもう年末のお休み突入まで時間も無いので頑張って作業しております。(写真は10月~11月の物です。)ロードタイプとオフロードタイプでは角度も異なります。今回も盛大に立っている物と不安なので・・・と言う事で作業させて頂きました。跨がってスタンドを上げようとすると地面に先端が当たって右側に傾けないと上がらないと言う物でも有ります。お預かりし
みなさまおはようございます!長らく暑さで中断していた(いつでも大丈夫と言われたから甘えました)クラウンエステートさん完成!ATからMTへ変更マニュアル化しました!見た目はこのイカツサ!前オーナーさんが綺麗にしてたのを今回新オーナーになるついでにマニュアル化となりました!フロア加工JZX100用純正パネル加工ミッションはJZX100用新品プロペラシャフトは新規パイプにより制作強度バッチリ👌サイドブレーキオフセット取付ブレーキレバーJZX110用加工サイドブ
前回、サイレンサー購入の回でラップさんに「振動で溶接が割れる」って事も有るよ〜と教えて貰いましたあの部分、トラブルの種だとは聞いてましたが、溶接が割れるとは、なんか嫌だな〜うそエサさんには結構平気だよ〜と言って貰ったり、ラップさんにも、ま、割れたら考えましょって感じだったので、必ずしも割れるわけではないみたい。とは言え、ちょっと対策してみるかな用意したのはグロメットとゴムワッシャーこいつをこんな風にステーを挟むようにサンドイッチにしてみようと思います。緩く留める
みなさまおはようございますあと少し。エブリィさん間に合うのか?まずはフロント確認。いろいろ当たりまくり。まだまだ。次はリアサイクル完成溶接止めで、シーラーにて接着。車高の確認予定より15ミリ落ちてしまった…やりすぎた…オーバーフェンダー無し状態サイドのエアロ付けて高さ確認動かすとサイドマフラーが地面に擦りそう。さてまだまだ調整が必要です。ここが長い…地道な作業が続きます。でわでわ
爆音と共にやってきたホンダN360なんと助手席側のエキパイがポッキリと逝っちゃってましたNⅢデラックスでございます。折れたエキパイの写真を撮るのを完全に忘れていましたチーン完全に錆に侵されていたナットを根気よく緩めてやったぜこれは既に溶接した後の写真です。コレでご勘弁を・・・・中にはピッタリ収まるサイズのパイプを入れ補強して共に溶接しました。この部分です。では、取り付けていきます。知恵の輪のようにエキパイを通していきます。無事にドッ
友人からの依頼なので引き受けましたスライドモアと言う機械だそうです要は草刈り機無理が祟ってあちこち亀裂やら破損破損した部分をカットしてみると大量の土と芽がでたばかりの草カットした部分と内側の鉄板を溶接さらに6mmの鉄板で補強アームの取り付け部分、過去に誰かが溶接したのでしょうが上手くついてません亀裂部分を全てプラズマでカット本日は終了
←日本ブログ村に参加しています。ポチしていただけると励みになります。https://taste.blogmura.com/radiconhelicopter/ranking.html?p_cid=10985618risoさんはハーベスターを運搬車に改装しています。いらない物を外して、クローラも新品に交換しました。でも、溶接機が100V用なので非力で私の溶接機を使うことになりました。いつもの麦畑から見える浅間山が雨で見えません。バックホウ小屋AFC(浅間フラ
内部に補強安いの2つ買ってきて伸ばして合体溶接なるべく盛り上がらないよう溶接して研磨レイダウンしちゃうので位置を変更割れないように補強溶接をビードで流します完成(*´∀`)ノこれでモンキーカフェレーサーが14インチに出来ます
フロントフォークに続き、スイングアームの延長、ワイド加工です。スイングアームをパイプで新規に作ったり、他車種、もしくは社外を使うのもいいですが、カブ「らしさ」を残すポイントとしてニコイチでロンスイ加工です。その為には純正のスイングアームが2本必要になります。ここで重要なのがブレーキの廻り止めのトルクプレートの取り付け位置。マニアではないので何のスイングアームがどの位置とかまでは知らないですが、左の緑の方は軸側で、右の青い方はアームの真ん中ら辺に取り付けがあるのが分かると思います。
アクスルのディスタンスカラーですがカスタムでホイールを交換したりすると合わなくなる場合も有りますね。長い分には切削すれば良いです。とは言え、真っ直ぐ削らないといけないので旋盤加工になることでしょう。短い場合は足さないといけません。カラーを足すのも良いですが2個も入れるとなるとベアリング組むの大変です(笑)1mm程度でしたら肉盛りして切削でも良いですが数ミリとなると話は変わってきます。シャフト経が違うとかになると困ったもんだ!となります。。。今回はディスタンスカラーとサイドのカラーの加工です
みなさん、こんにちは。溶接大先生です。アークスタートができるようになったあなた!次はビードを真っ直ぐ引けない!と悩んでいるはずです。そんなあなたに必見!断言します!これを読めば必ず真っ直ぐ溶接できるようになります!資格試験に合格したいですよね?大会で優勝したいですよね?褒められたくないですか!?そんなあなたに必見です!その前にアークスタートができてない方はまずはこちらをチェック!!↓アークスタートをマスター!?ただ、ビードを真っ直ぐ引くのって難しいで
小保方さん、可愛かったよね。お題はこちら。先日↓お持ち込み頂きました。キイロ会レーシングのハイエース組み、集合。で、こちらの角パイプに~板ナットを取りつけ依頼。ほうほう。1本につき4か所。計16か所でゴザイマス(゚Д゚)いや~この季節、素材が冷えてるぜ~んじゃ、位置出しボルトを入れながら。パチパチやるだけだと思うでしょ?ナット等の溶接は熱でネジ山終わらせないように注意です。
チェーンドライブ化が終わりましたスポーツスター。シフトペダルのシャフトが曲がっているので、ビューエルから移植します。ビューエルのプライマリー分解丸のシャフトをいただきます。スポーツスターのプライマリーを分解曲がってるでしょ。この状態で外せれば楽なんですけど、外せませんよ。2本を確認組立てて完成1台直すのに2台バラす非効率さ^_^続く・・・
どーも、ツナギ男です!本日2回目です。部品が無くなって仕事できないし雨も降ってて風もあるから今日は事務仕事してやることやったら帰ろーかと思っとります。今回は、何度かブログで状態をお伝えしていたランドクルーザー78プラドランドクルーザー78プラドs様点検のご報告|ランクルに詳しくなりたいツナギ男のブログ(ameblo.jp)画像が100枚を超えているので腰が重かったですが前編と後編に分けて書こうと思います。と言っても画像をバシバシ貼っていくだけですが(笑)
ナイトホーク250を通勤用の旧車もどきに改造する際の工程のブログ。70年代風。目次以外リンク先クリックでそれぞれのページに飛びます①購入ベース車購入時の話②観察自宅に来てから各所チェック③ハンドル周りハンドル、スイッチ交換で綺麗に④ライトステー、トップブリッジ塗装、溶接、磨き⑤ブレーキ、ウインカーハンドル周りの続きだよ⑥キャブレターOH穴、通路通し程度⑦リアホイール交換JC06用18インチ流用とホイール塗装⑧
今日も激務でした毎日帰宅が22時頃でダウンしてます池Dさんにマフラーテストを依頼ペリカンに80エンジン抜け加工した2JAマフラー真ん中はペリカン初期に見える下はチャンプ54Vエキパイが2段階ペリカンとチャンプだとペリカンが出口細い位置も違うここでパワーが違うはず2JA僕がヤマハやってた時もこのマフラーでA室の下に穴を開けてサブ排気させてました出口太めそれなりに太い3部屋ですねこれは膨張パイプの溶接かも80も湯たんぽですねヤマハマニアの人がどの年式のどの車種の
14インチホイールを合わせます凄い高さだな(笑)モンキーチョッパーになっちゃう素晴らしい-wスポークホイールでやるとまたCBレプリカ作ってしまいそうだベンリータンクを赤にしてヨンフォアだなXEだと当たりそうだからスーパーカブのスイングアームにしないとこの太さに拡大しないとならない350ミリのサスの予定で取り付け位置を前に溶接するとチェーンが擦るからスイングアームピボット部分のフレームをカットして下に溶接ですねベンリータンクでシートが10センチ後退するからこのバックステップを
超ロングなインナーサイレンサー溶接鈑金熟練のテクニック必要です。
ダックスインナーチューブ再メッキ致しました。どっ綺麗にメッキ出来ました。ダックス初期兜フェンダーを取り付ける場合・初期インナーチューブ兜ステーが溶接されています。兜の高さを調節出来ません。ローダウンしてストロークする様にバネの中身を加工してしまうと兜がヒットして凹みます。・Ⅱ型インナーチューブ画像の様にステーは無くパイプの形状当方の兜ステーを購入頂いてブレーキストッパーの下側にステーを入れ込む感じで兜ステーが
このパーツにイヤリングの金具が付いてたらなーとか、貼り付け面積がもっと広かったらなーとか、世の中に数多のパーツがあれど、希望とベストマッチしない事は往々にしてあります。そんな時、アクセサリー作家さんの中には、無い金具は作る!という方も多いかと。私も、概ねそのタイプです。しかしながら、たとえばミール皿にピアスの金具をしっかり貼ったはずなのに、気がついたら取れてたってことありませんか?それが手元にある時ならまだしも、お迎えしてくださった方から「購入し
カナダ在住から日本に戻った者が遭遇した出来事や文化の違いを綴っています。Anyresemblancetoactualeventsorlocalsorpersons,livingordead,isentirelycoincidental.©m2011-2024Allrightsreserved.仕事や執筆の依頼はdrippingofpoison★gmail.comまでお願いします。★を@に変えてください。ブログ記事の転載、複製は禁止しております。
1年前に、短納期の理由というタイトルでブログを書きました。その時は、取引メーカーとの密なパートナーシップを例に挙げました。実は物理的には、年に数回の先行手配(まとめ買い)があります。本日も大雨の中、フランスより荷物が届きました。POLYSOUDE自動溶接電源10台他溶接ヘッドなど多数です。手配時に未定だった行先も、入荷時には決まっていることがほとんど。短納期のみならず日々の為替レートに左右されない価格の安定化にも寄与しています。これから数人がかりで検
タモを折り曲げてコンパクトにするアイテム……タモジョイント色んなメーカーが出してて……¥2000~5000と結構高~い!これって前から思ってたけど、作れるんじゃね~よっしゃ!プチっと大人の工作…(^^ゞ道具箱から、使えそうなものを探して…(^^ゞ本当は溶接したかったが……今日は、お試し編…(^^ゞうまく行くかなぁ~^_^;こいつを使用して……ガスバーナーで足付け…(^^ゞ少しセンターを外して…(^^ゞくっ付け完了~(^○^)これをボルトで固定して…(^^ゞおっ!
当時ピストンピンハイト30やはりARTですねTS1300ロングコンロッド仕様135.5ミリSRかホンダのコンロッドリングで擦れて上が広い亀有鍛造のクリアランス聞いてきたやはり狭いのはダメだバッフル溶接38.47キャップ328初期のオプションの3次仕様後期だと1次仕様となる
青ハイルーフジムニーのフェンダーカットをしてました。一番簡単なやり方でカットしました。フェンダー脱着出来る位置でのカットです。スポットカッターを使いフェンダーの爪部分を剥がしました。サンダーで切り込み入れて叩き上げてから溶接します。インナーの鉄板がはみ出てる状態で溶接するとやりやすいですよ。先にカットしてしまったら絶対に駄目です!!裏側も溶接して全て埋めます。溶接後はサンダーで整えました。とにかく大変でしたよ!裏側の写真は撮り忘れ💦ボディーの鉄板溶接してたら穴が空く事ってあり