準急

大阪線の区間準急はダイヤ変更の度に増えている印象があり、駅や沿線での撮影中に「区間」が付かない準急が来ると「あれっ、区間準急じゃない」って思うこともある程ですが来月14日(土)に実施されるダイヤ変更で日中に区間急行(新設)と普通電車の2本立てになる時間帯が出来るため設定後初となる大幅な減便が実施されることとなり、見る機会が一気に減少しそうです。区間準急は主に大阪上本町〜大和朝倉間で運行され、運用の都合でトイレ付き編成も見られますがダイヤ変更でどうなるのかが気になります。5200系の運用もあるだ

大阪・名古屋線系統に導入された1A系はこれまでの近鉄一般車とは異なる青系の塗装が採用され、一目で新型車両であることがわかりますが6両編成で運用に入ることが多いため赤白ツートンの在来車との混成が当たり前になっており、特に抵抗制御の古参車と組むと格差を感じられます。6両編成の時は大阪・名古屋方に在来車を連結することが多く、前面に幌のあるク1A1形は中間に入ってしまうため「顔」を見ることが出来ないのが残念です。(2026.2.6恩智〜法善寺間にて撮影)朝の五十鈴川行き阪伊間急行に充当される1

東武鉄道は2025年3月15日、2025年3月ダイヤ改正を実施しました。今回はこれについて、東武東上線の改正前後のダイヤを比較して深掘り分析します。なお、時刻表は東京時刻表をもとに当局で作成しています。20241213112140xRGi4SS3ibZrLpYMoxlSCQ.pdf〇東武東上線（１）平日朝ラッシュ時間帯朝ラッシュ時の志木発池袋行き普通列車（志木7:35→池袋8:11)が、川越市発池袋行き準急（川越市7:17→池袋8:07)へ格上げされ、運行区間も延長されます。

こんばんは。そうしなです1960年代前半、新幹線開業前の東海道本線はまさに輸送の大動脈で、「線路はもういっぱいです」といわれたほど過密なダイヤが組まれており、優等列車も多数運行されていました。当然ながら車両数も余裕がないので、臨時の準急には普段普通急行や準急の運用に入らない車両も駆り出され、輸送力を確保していました。その一つが東京ー関西間の修学旅行生を快適に輸送するべく開発された155系電車です。当時はベビーブームの時期に生まれた子どもたちが中学生になる時期で、修学旅行生の人数も大変

古参車が多く活躍する名古屋線の3両編成列車ですが来年度(2026年度)より新型車両1B系が導入されることが決定し、本格的な置き換えが始まることになります。1B系も1A系と同じくL/C車ですが準急や普通電車での活躍がメインになるためかトイレの設置は行われず、長距離運用を考慮しない仕様になるため山田・鳥羽線内で狙うのは難しそうです。(2023.5.13富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)名古屋線の準急運用に就く2430系G47です。同系は名古屋方からTc-M-Mcの編成ですが中間M車を抜いた2両編成

皆さんこんにちは。鉄道ブログであるのを忘れないために鉄画像をお届けします。今から55年前の1970年大阪千里丘陵で日本初の国際博覧会「日本万国博覧会」大阪万博EXPO70が開催されました。1970年当時阪急電車では3300系と5000系が走っていてこの両形式が一部現在も現役で走っております。そのうち京都線用の3300系が最近ネットで2度の万博を迎えた車両として話題になっていました。その3300系は1970年当時は非冷房車でモニタールーフの平屋根でした。197

阪神〜近鉄間の直通列車は快速急行を除いてダイヤ上は阪神本線に直通せず、阪神なんば線〜近鉄線内のみの運行になっていますがその中でも準急と区間準急は阪神なんば線内に通過駅が無く、同線内は普通電車と変わらないため「準急という名の各駅停車だな」って思ったこともあります。ただ列車選別装置上は準急・区間準急は「準急(S)」、普通電車は「普通(L)」と分けられており、通過駅は無いものの優等列車の扱いになっています。(2019.4.30学園前にて撮影)近鉄奈良行きの区間準急に充当される1000系HS5

関目駅を通過する1700系1981年撮影増設された中央扉が両開きだった1700系1981年撮影京阪特急の専用車両として1951年に誕生した1700系、当時としては有料特急並みの豪華さで人気があったそうです。のちに1800系列の増備などにより1965年頃から一部の車両をロングシートなどへの変更による一般車化が進められました、一般車化に際し2扉のままではラッシュ時に対応できないため中央部分に両開きの扉が追加されています。両開きになったのは窓配置の関係と乗降時間の短

今日は定休でございました。風呂掃除をして、所用を済まして、大阪梅田へ。京都線ホームに行きますと～阪急で一番の古豪、3300系３３２３Fが入線。しかも準急運用に！これを逃すと、次はいつ見られるか解らないので、車番を記録することに。京都寄り先頭車いつまで走るのでしょうか。次回、会えるのはいつかな～おまけ～３４１３と３３３７は運転室撤去車両同士。

皆さんこんにちは。今回は、箕面駅の模様です。箕面駅は、終着駅で車止めの先に改札口があるので石橋方のホーム柵はこの位置でホーム端にはもちろんいけません。1号線ホーム。箕面駅もセンサーは稼働しているようでした。カーブしているホームの関係か2号線は、1号線より1両分以上箕面方にずれていました。2号線列車停止位置付近から見ました。平日のラッシュ時間帯は、列車は1号線2号線から交互に発着します。普通なら、この島式ホームの両面を乗車ホームにするように思うのですが、