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どうもです。ついに決断すると気がきました。。手術するのか、しないのかエンジン、かからなくてもいいのかやっぱし、難なくかかってくれたほうがイイっす。。今年1月からレストアを開始して6月に公道復帰を果たした我がザッパー。ちまちまといろんなことを試しながら乗っていましたが、セルからの異音が気になっていましたスタータークラッチが滑っている、という感じではなくて、金属音。。ちゃんとクランキングはできている雰囲気ではあるのです。(といっても、滑っていて十分伝わっ
ゲルザブを埋め込んでケツの痛みはだいぶ楽になる路面状況の良い道ばかり走っているとサスペンションの硬さを忘れてしまうが…急にゴツンっと衝撃がくる自転車と同じリジットのようだ3ヶ月前にヤフオク!で見かけ落札していたブツそろそろ取り付けようじゃないかGIXXER150純正サスペンション!あまりのサスペンションの硬さにびっくりし、どう対応しようか迷っていたが低価格の社外品が出る予報もなく、単純にフレーム一緒だから150用を流用すればいんじゃね?150もそれなりにリヤサスは硬いらしい?
みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪【お知らせ】4/29月曜日~5/5日曜日までゴールデンウィーク休業とさせていただきます。休業中はご迷惑をお掛けしますが、ご理解、ご協力をよろしくお願いいたします。本日の土曜日も皆様ご来店ありがとうございました(*^^)vそんな中からご紹介させていただきますのはコチラ常連様Cayman981(`ー´)ノご購入時からメンテやカスタム等、全てお任せいただいております<m(__)m>今回はメンテナ
当店にとっては非常に珍しい車両が修理で入庫しました。DUCATY750SS??詳しくないので解りませんが・・・多分750SS長期保管(不動)車なんでもバッテリーをショートさせてしまったようで、ハーネス焼けとキャブの不具合の修理です。焼けたハーネスを全部作り直し、電装系、点火系に異状無いか?総点検。各スイッチ、灯火類も復活、充電量も3000rpm/14.8Vありこちらは解決!問題はデロルトのキャブレターです。何しろ部品の供給がままならない・・・取引先の部品商に確認したら本国(イ
W650カフェレーサーへの道ということで、今回はヘッドライト!W650のヘッドライトってカッコいいんですけど個人的にちょっと大きく感じます。純正スタイルなら全然気にしないでいいんですが、目指せカフェレーサー!なのでもうちょっと小さい方がよりカッコいいのです(個人的意見)。ということで、手に入れたのは同じカワサキのバイク、250TRのヘッドライトです。もっとカフェレーサーな社外ヘッドライトも売ってるんですけどどれもお高い!あと社外ヘッドライトはヘッドライト横の二点止めになるのが多いようで
どうも、雪溶けが待ち遠しいyasudaspeedです。雪が溶けてくれないと、レガシィもインプレッサも出せません。さて、絶対に代車をぶつけてはいけない人はともかく、本題。前回、『プラグ交換BP5レガシィツーリングワゴン』どうも、久しぶりに車の作業をしたyasudaspeedです。先週火曜日に落ちて以来、ようやく体調が戻ってきました。さて、自分がやらないと作業が進まない人は…ameblo.jp新品のプラグを取り付けた続き。エアクリーナーボックスとレ
昔から根強い人気のKZJ78Wランドクルーザープラドです。ウチの社員さんからの紹介で入庫して頂いています。今回はこれです。ナックルアームの骨折です。定番と言うほどではないですが、定期的に骨折した車両が入庫してきます。純正品番45613-60050です。とっくに廃版になっているため、今までは中古交換をしてきました。が…、最近は中古品も減って、価格も高騰しています。今回も中古を発見しましたが、ホーシングごとのため、20万円オーバーでした。色々探してみました
本日、雨が降ったり止んだり気温33.3℃を確認。月曜から晴れが続く予報なので梅雨明けかな!?グランドアクシスの改造&O/Hのつづきハンドルスイッチが壊れました。出来上がりの動作確認してたら、左側のウインカーが点滅しません。バルブは切れてないので、せっかく取り付けた外装をまた外して、スイッチを確認するしかありません。完成した!と喜んでたのに気分が萎えました・・・確認すると茶/白配線のハンダが外れてました。一応ハンダ付けしたんですが、
●スバル4POTキャリパーに換装してみたキャリパーを結合しているボルトを強度区分12.9のハイプレッシャーボルトに交換。ワッシャーもハイプレッシャー品を使用してかっちり組み上げました。右側です。左側もかっちり。眺めてみます。赤、素敵なんではないでしょうか。新品のパットとブレーキローターを組み付けて、ブレーキラインも接続。右側です。左側も収まっております。キャリパーが上部に平行に付くのでエア抜きにはコツが必要です。左右ともにブリーダスクリュ
こんばんは!今日は朝から雪模様でしたね~すぐ止みましたが!少し北側の長野や岐阜では沢山降っているかも。今年は厳しいですね。ZC33Sスイフトスポーツ流用キャリパーを考えています。かなりのハード走行ユーザーやサーキットでもブレーキが厳しいサーキット(茂木など)でははやり大型化しないと!厳しい車両がありますよね。安価で大型化出来ればいいな。他車の純正品の流用です。色々と検討しています!ローターも大型化を+すればOK!↓ちなみにサンプル写真です!構想を
どうもこんばんは、一孤です本格的に冬到来な時期なので、バイクも冬眠時期かなと思います今回は最近ちょくちょく目にするようになった、安価なハンドルスイッチを試しに買ってみたのでその事でもオートバイハンドルスイッチの組み合わせ今回買ったのは左右セットのこれ左だけなら↓オートバイハンドル左スイッチ川崎系のハンドルスイッチに非常によく似ていますうちのVTRには以前にハンドルスイッチ交換で交換したZRX1200DAGE(46091-0118)の物を流用しているので、比較してみると外観は
はい、どーも。TMAXを最初に乗ったのは2型(SJ04J)でしたか。バイク屋さんに250ccのビグスクを買いに行ったら何故か店員さんに勧められるがままTMAXを買ってしまったというね。そこからTMAXの加速力と運動性能に惚れ込んで色々とイジってきましたそして次は3型(SJ08J)に乗り換えて、2型の性能の良さに愕然としたものです。どんだけやっても3型は2型の速さまで持っていけない・・・まぁ、「どんだけやっても」って言っても大したことしてないんですが、その大したことしてない2型
ヴェルデの形が大好きです。ですので見た目をカスタムするつもりは全くありませんでした・・・しかし、先日に「ちょいのりで」とか言ってチョノリのフロントフェンダーを付けてしまいました。それが思いのほか気に入ってしまいました、、、(^^;)それで、、気に入ったのですが全体のデザインバランスは崩れたと思っています。個人的な主観ですがノーマルの姿は完璧だと思っています!これはノーマルルックス全体的なバランスもいい現在のオフロード仕様のヴェルデフロントフェンダーをカスタム
フロントフォークが3MAとMC28SEのハイブリッドになり、スピードメーターケーブルが長過ぎるようでたわみが大きくなったそう言えば最近走り始めてしばらくするとスピードメーターの針がブレるようになったもしかしたらこれも影響してるかもしれないいずれにせよ長すぎて取り回しが不自然なので交換したい短くなりそうで確実に使えそうなのは3MA用だが、調べてみると3XV用の方がずいぶん安い3MA-83550-003300円3XV-83550-002277円と言うことで3XV用を注文
アドレスv125Gフロント12インチ化の経過報告です。今回は、ZZのフロント移植の前準備で、やつれた見た目をリフレッシュ!基本的なオーバーホールもせずに超誤魔化しリメイク、そしてステムのとりあえず移植まで…前回は点サビを誤魔化す作業までとなっておりました。中古部品購入時はこんな感じでした。ドナー自体が古いバイクですから、仕方ないですが…なんか使用感と放置感たっぷりですね。これをまず塗装します。サランラップのとりあえずマスキング後に、20年前ぐらいに買った耐熱塗料(好きやな〜)のチタ
日本で発売されてから1年経ったグリファスですが、人気が無いのか、あまり情報が出回っていません。今更ですが前記事に書きました通り、シグナスXの後継機ではあるのですが、ほぼ刷新されていて違うスクーターになっちゃったグリファス。でも、色々といじるにあたって、できれば手持ちのパーツを利用できないものかと、調べています。まずは、リアショックアブソーバ上:シグナスX純正(2型台湾仕様のピーコ号についてた)下:シグナスグリファス純正筒が細く全長が1cmぐらい短くなっていますが、シグ
どうもこんばんは、一狐ですようやく暖かくなってきてバイクの季節到来と言うわけで、そろそろ外に出る予定フェンダーレスを貰ったので付けたいんですが、4年ほど前に変えたレギュレーターがでかすぎて邪魔なので小さいサイズの物に変えられないかなという事でちょっと買ってみましたカワサキNinjaH2(H2SXSE)用のレギュレーター21066-0745レギュレータ(ボルテージ)新型のバイクでカプラーも防水タイプ、なのにSHから始まる型式という事でオープンタイプの小さいタイプなんじゃ
ども。コロすけです。今日もエイプの作業を行っていきます。こちらは中華のカフェレーサーシート😊形は凄くカッコいいんですが、ウレタンは固くゴツゴツしておしりには優しくないようです😰あと皮も怪しいですね😣💧たぶん防水ではないでしょう😒💧まさに見た目だけのシート😢裏から見てみると、汎用品なので当然ながらどこも合いません。ここはエイプの純正シートの取り付け位置。ここにステーを自作して取り付けるしかありませんね😌こちらはYB−1の純正シート。見た目はボロボロですが、シートはフカフカで座
いきなり完成先の互換性調査で、工程の9割は終わったも同然(^^で、実際の作業風景けっこう面倒です。リヤサスを外すのになぜかバッテリーまで外すことに(--バッテリーを外さないとシート下のトランが外せない。トランクを外さないとショックアブソーバー上側のボルトが外し難いんです。さらになぜかマフリャー(エキパイと一体)まで外すことに。マフリャーを外さないショックアブソーバ下側のボルトを抜き難いんです。ちなみに・・・この作業で気付いたのですがちょ
ちまちま作業中のZ650。月末に、知人から依頼されている要整備車が入庫予定。バラバラのままではスペースがすでに4台所有。そろそろ、家族の迷惑になりそう。とりあえず仮組で、Zを一段落させたいとマフラーを仮組する。このZ、入庫したときからおかしなところがある。マフラーの付け方がおかしいような。割りカラーが、通常とは逆向きについている。再現するとこんな感じ。カラー、逆じゃないか?正規の位置?でつけると、こんな感じ。スタッドボルトに、ナットがつけられない。割りカラー、長いような。
いよいよ12インチ化に着手します。これまでに多くの方たちがZZの足回りを流用し、12インチ化カスタムされているのでとても参考になり助かります。ZZのホイールはシャフト系がアドレスと違うのと、スプラインの長さの絡みでホイールがセンターに行かないため下記と同等のものが必要になります。スズキアドレスV125Gセンター寄せ12インチ化キット楽天市場12,000円上記の様なシャフトを手に入れ、リア側12インチ化において必要な工具で少し特殊なものは○Cクリップを外すスナップリング
マッキーさん2.5J2.25タイヤサニ寅さん2.5Jカブ702.50タイヤフェンダーとの隙間でタイヤ悩むとカッコいい会長さんC100流用リム交換ホワイトリボンタイヤマッキーさんは角カブなので隙間多く見えるアニバーサリーですセミナローな年式なら2.50ギリギリ流用スプロケダンパー加工してセンター出せば5000円で2.5J組み替えはスポーク太さ合わないのでワッシャー入れたりします
TZR春の健康診断の日程が発表になった今日この頃ほんの少し時間の余裕があったので先日購入したHクラフトのRZ250(3HM)用CDIとTZR250(3MA89)CDIを見比べてみることにTZR250CDI3MA-00コネクターが6個、ギボシが3個H-craftのRZ250用CDIコネクターが4個、ギボシが4個・・・?(ギボシ1個陰になって写ってないけど、ありますw)さて、何をもって動作確認済なのか教えてもらいたいものだorz
おはようございますまた朝から何かやってたよ!で、昨日ボソボソと呟いてた電気の続き自宅にこんなものが届いてた左がシグナスX純正品右がヤマハR1用純正レギュレータとお高いコネクタコネクタだけできちんとしたの買うと一個2ちぇんえんたけぇずら今回使う物については「新電元FH020」とか、MOSFET、サイリスタとか色々出てくるので調べてみてね!( ̄- ̄)ゞMOSFETレギュレータ自体は色々あって、ケーブルが元から出てるやつの方がシグナスには向いてるかも?ただ、お安く、ヤマハ車には
海外通販見ていたら安かったので純正タイプの中華ステップ買ってみました。GSXR600、750、1000等用純正形状ステップ。合うという情報は聞いたことあったのですが、年式とか色々関係あるのかな?と思いつつサイズが載っていて合いそうだったので購入。ちなみにSV650の純正ステップ単品は左右で3600円くらいだったと思いました。まぁ、純正も高いという程でもないけど流用ステップが安かったので。浮いたお金でなんか買おう!的な。ガソリン代にでもしますかね…ステップ、ピン、Eリング、バンクセン
はい~!今回は実際にガンマに取り付けて、本当に流用できるのか検証してみたいと思います!取り付ける前に、ワイヤーオイルをプシュ~!ガンマのアンダーカウルを外して…クラッチレバーからワイヤーを外しておきます…そしてクラッチカバーを外していくわけですが、赤丸のステーを外しておかないと、クラッチカバーが当たって傷がついてしまいます…(^-^;ボルトは長さが違うので、忘れないようにしておかないとね!で、パカッと外れました!中を除いたら…す
なんか先日気がついたんですけど老犬ハッシュタグってつけてないんですよ~(●´ω`●)ところが忘れるぐらい前の(←1分で忘れるけど)タグを頼りにバリオスさんにゼファーさんのホイールをつけちゃえ❗️みたいな記事を探してきてくれる方が多いようで…Σ(O_O;)なので今回自分の感じた事を言います(*´艸`)まずバリオスさんのノーマルサイズは140/70-17さすがに太くは見えませんが充分っちゃあ充分な見た目です見た目は良くてもタイヤの使える幅が少なくコケてヒザ
●リアに続きフロントもJB64の純正ショックに交換リアショックをJB64の純正ショックに交換したついでに、フロントショックもJB64の純正ショックに交換してみました。こちらのフロアジャッキ、大変便利です。JB64の純正フロントショックですが、トップマウントは14mmのシングルナットに変更になってました。JB23の純正フロントショックは14mmのダブルナットで取り付けられてますので、これを外すには、薄口タイプのスパナが必要になります。TONEのスパナを購入しました。
M(正式にはMperformance)の冠を称された直6ターボエンジンにMT設定もあるM235i。M235iなのにLSDは奢られてなくオープンデフ仕様。しかも300ps越えのFRクーペ!M2までのハードさは必要なく(否、必要だけど家族やお子さんの為に致し方無く)、走り好きのお父さんにはせめて無くてはならないlimitedslipdefデフケースごと届きます。ノーマルと全く同じ!いらねー!無駄!オプションでBMWからこれが発売されたが、何だかんだで50万越え!高ぇ!これ
XJRをXJRのまま乗ってもいいのですが〜ゼファーのFX仕様、CBのCBX仕様、KZ仕様やヨンフォア仕様、GS仕様など旧車が高すぎて買えないので、少しでも安い90年代のバイクを買って外装を取っ替えて仕様化するのが流行っているみたい。なら自分のXJRはXJ仕様か?って事でやってみます〜まずは遡る事数ヶ月前。。。購入当初の写真になりますが〜変なシートが乗っています。これがXJ400の純正シートなりますなんとびっくりなことに幅とかめっちゃいい感じなんです。当たるところを切ればすぐにつけ