流用

みなさまこんばんは🙇‍♀️サーキット走行には欠かせない足回りのチューンですが、さすがに重量級セダンで、ある程度のタイムを狙うのであれば、それなりに手を入れていなかなければ厳しいものがあります😆2025年04月の富士スピードウェイを走った時点の仕様は以下のとおりです。ショックアブソーバー：RV37400R純正スプリング：RS★RTi2000フロントスタビライザー：RV37400R純正リアスタビライザー：RV37NISMO純正リアスタビライザーは以前にも紹介しま

はいこんにちは久々の更新です4月に入ってウチの会社にも新人がチラホラ入社してきてまして何かと教える立場にある為毎日がバタバタです人に教えるのって難しいですよね人によって習熟スピードも違えば教え方一つで受け取り方も変わるのでよくよく観察していく必要がありますし何より気を使うのでめちゃくちゃ疲れますわwww

SR400のホイールをXJ550キャストホイールへ換装します。作業期間が長期に渡り、前の作業を忘れてしまいそうなので一旦区切りの良いところでまとめておきます。以前にホイールの振れを確認した記事『SR400ホイール振れ確認』SR400に取付予定のホイール、中古で購入した物なので、振れを確認したいと思います。振れ取り台をカーマホームセンターの工作室でDIYしてきました。振れを確認す…ameblo.jpXJホイールをSRへ流用する手法は、いくつかあると思いますが、僕の場合はフロントフォーク

サービスの前田です。現在販売中の”メグロＳ１”＆”Ｗ230”ですが、標準装着の純正ウインカーの質感がチープ過ぎるのでエストレアの純正ウインカーを取付してみました。※事前にネットで他カワサキ店様が取付されている記事を拝見しました。誠に勝手ながら情報有難う御座います。(;・∀・)純正ウインカー装着車です。形は悪くないんですが、ボディが無塗装ブラックで質感が今一つ。車体の大きさの割にレンズの部分も大きめで、少し野暮ったいノーマルウインカー。用意したのはＷ650，400等

どうもこんばんは、一狐です今回はダイレクトイグニッション化の事をDIコイルは以前の奴を持っていたので、7000rpmでの失火を解消の際に交換しましたケーブルはちゃんとした圧着ペンチを購入した際に全長40cmで作り直し以前のはこっち↓VTR1000Fダイレクトイグニッション化その1VTR1000Fダイレクトイグニッション化その2今回カプラーはユニークシステムより購入コイル側はW-FR090RFW-2PFS-Bハーネス側はW-SM090HM-2PFS2個ずつ必要で、I

スイングアームを交換したので、リアブレーキ廻りの移植も実施。スイングアームの移植目的の一つでXLR250(MD22後期）≒XR250RI(ME06)≒XR650Lなので、部品供給の心配から開放される。もうひとつの裏目標として、XR650Lのリアブレーキホースを流用可能かの確認。社外品なら問題なく入手できるが、専用部品のフィット感は捨て難い。まずは3000円で入手したリアブレーキ廻りのオーバーホールから。ううっ、汚い。まあ30年前のバイクなのでしようがない。マスターシリンダ