流用

こんばんは、なかしんです。今日はフロントスタビを強化品に交換しました。剛性、部番等を纏めましたので参考になれば幸いです。フロントスタビ強化の目的は、富士スピードウェイのロール抑制です。2か月前のブログ4代目サーキットタイヤはグリップが別世界だった件でも書きましたが、タイヤをA052に替えてからコーナリングスピードが異次元に突入し、ロール過多で、タイヤとフェンプロが強干渉(激汗)ロール抑制のため当初はZ1MOTORSPORTのフロント強化スタビを検討していたのですが、

どうも、相変わらず午前中は使い物にならないyasudaspeedです。ちょっとマシになってきたかな…とは感じているものの、まだ油断は禁物…。さて、この季節なので仕方ないことにしている人はともかく、本題。相変わらず先月の記事が続きます。事の発端は、『マフラー交換まさかの落とし穴AA01リトルカブ』どうも、今シーズン初のストーブを使用したyasudaspeedです。足回りブランケットと重ね着ではどうにも耐えられず、押し入れから出してきました。ちょっと…a

みなさまこんばんは🙇‍♀️サーキット走行には欠かせない足回りのチューンですが、さすがに重量級セダンで、ある程度のタイムを狙うのであれば、それなりに手を入れていなかなければ厳しいものがあります😆2025年04月の富士スピードウェイを走った時点の仕様は以下のとおりです。ショックアブソーバー：RV37400R純正スプリング：RS★RTi2000フロントスタビライザー：RV37400R純正リアスタビライザー：RV37NISMO純正リアスタビライザーは以前にも紹介しま

どうもこんばんは、一狐です今回はウインカーネタ詰め合わせ今回のVTRは購入時に外装慣らしが完了しており、コケたら真っ先に逝くウインカーはもちろん曲がっていました点くからヨシッで変えなかったんでしょう純正ウインカーASSY買ったら1つで1万もしますしね…応急処置で激安パチモン買ってみたらとんでもない出来でした21W電球の割に暗いなと思ったら中の反射塗装がこれでもかとケチられていますレンズも切欠きが無いので流用するには純正側の加工が必要だわ、パッキン無い、ステーの長さが違う、と

SR400のホイールをXJ550キャストホイールへ換装します。作業期間が長期に渡り、前の作業を忘れてしまいそうなので一旦区切りの良いところでまとめておきます。以前にホイールの振れを確認した記事『SR400ホイール振れ確認』SR400に取付予定のホイール、中古で購入した物なので、振れを確認したいと思います。振れ取り台をカーマホームセンターの工作室でDIYしてきました。振れを確認す…ameblo.jpXJホイールをSRへ流用する手法は、いくつかあると思いますが、僕の場合はフロントフォーク

皆さんこんばんちは♪(´▽｀)本日は、バレンタインデーチョコ貰いました？おいらははにぃちゃんと工場長東京ドームでのライブに行ってるので貰ってましぇん（笑）☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★早朝に仕事を終え、名古屋駅直通の駅まではにぃちゃんと工場長を送ってからガレージイン前回のつづきフロントブレーキのプレートの分解と清掃油汚れが酷いこと酷いことしっかりと分解清掃してメーターギアの油が侵入しないようにするオイルシールSDD47587の表記

純正改ヘッドカバーを使っているもののいずれはまた交換したいと思っているヘッドカバーもはやTRFヘッドカバー再起不能状態（笑）VVA加工しちゃったからねってこれはCODOのヘッドカバーだけど外観はクリソツでもブローバイ迷路がTRFと違っていてチョット欲しくなる…両メーカーともここにグリファスのブリーザーカバープレートなるものを移植することになるんですがボアアップした車両はそのまま移植するよりNMAXとかXforceのプレートを移植した方がいいかもしれないというのも純正ヘッドカバ

ナンバーを取得してリターンライダーになったのですがもしかしたらタンデムする事があると思いタンデムバー（グリップ）を探したけど流石に年式も古くタンデムする人が少ない為日本国内では諦めました🐜エクで何かないかと探していると多くの車種のタンデムグリップが有り流用を考え始めました要は取付ボルト🔩の穴位置が合えば良いのでそしてとうとう見つけた中華スクーター🛵用？オートバイ後部助手席用ハンドグリップ、グラブバー、シートバックレストハンドル、niun1、n1s、ngt用アー

サービスの前田です。現在販売中の”メグロＳ１”＆”Ｗ230”ですが、標準装着の純正ウインカーの質感がチープ過ぎるのでエストレアの純正ウインカーを取付してみました。※事前にネットで他カワサキ店様が取付されている記事を拝見しました。誠に勝手ながら情報有難う御座います。(;・∀・)純正ウインカー装着車です。形は悪くないんですが、ボディが無塗装ブラックで質感が今一つ。車体の大きさの割にレンズの部分も大きめで、少し野暮ったいノーマルウインカー。用意したのはＷ650，400等

最近…時々…イグニッションONの後…セルスターターボタンを押しても…セルモーターが回らない…無反応なことが…※マジェスティは『終（上がり）のオートバイ』ではなくて…当方『旅のオートバイ』のつもりでいますなので…ウィンド・プロテクション中心にカスタマイズしていましたアクシス９０で北海道キャンプ旅の途中…洞爺湖（北岸）のキャンプ場で、たまたま同郷の方と一緒になり…スズキ・スカイウェーブでスマートにキャンプ旅されているのが印象に…それが後にマジェスティ調達の大きなき

まぁ、何だ…先週の延長戦だなw先日、ヘッドライトの拡散現象が云々言ったが…もとより、ヘッドライト自体が変色してきたしレンズの白化（曇り）も止まらないから悩んでた。で、LEDの向き変えたけど…変化無し！よし！後期型移植しよう！自分の車は26年式のデイズルークスで、初期モデル。コイツの後期型（28年式～）は、純正LEDライト。最初に、自分の車をLED化した時は後期型が出たばかりでヘッドライト単品で10万とか馬鹿な値段付けたんしか出回ってなかった。なので、ユニットごとLED仕

年末のブログ更新から既に２ヶ月。今回は購入してからガレージの肥やしになっているベルリンガーのブレーキマスターシリンダーの取り付けを行います。交換前はこんな感じ↓ニッシンのラジポン（17ｍｍ）を付けていました。（右スイッチは2022年４月にZZR系のものに交換済み）で、今回交換するマスターはこちら↓ベルリンガーのタンク一体型。（色はなるべく目立たないように黒を選択）ブレンボと比べると知名度はイマイチ。でもそこが良い。（某通販サイトで大幅値引き