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グリファスいじり・・・いよいよ最終章お題は「排気音が聴こえるようにしてみる」グリファスは排気音がうまーく抑えられていて走行中はジジーガガーエンジン音がするだけでそれらしいサウンドが感じられません静かなのはすばらしく良いことことですがなんだか電気モーターみたいで面白くないですなのでマフリャ~交換を考えてみましたが出しているメーカは少なくとっても高価です現在の騒音&排ガス規制に対応するためのコストがかかるのはしょうがないですが原付バイクの車両価格に対して高過ぎます
どうも!どうも!久々のバイク弄りですが今回はマグナ250のフロントタイヤがひび割れてきて溝もそろそろ危うくなってきました^^;と言うことで!何か面白いカスタムが無いかと探してましたらありましたよ!!!なんとスティード400のフロントホイールがぽん付けできるそうな!!!元々マグナ250は17インチのホイールなんですが、スティード400は19インチなんですよね*^^*しかもスポークホイールでカッコええ!!!!てなもんで早速スティード400のホイールを調達しました!!なかなか酷いでし
一ヶ月前ぐらいにHJ61の運転席のパワーウインドウが下がったまま上がらなくなった今回はその対策としてレギュレーター、モーター、ガラスランの3点を交換しようとしたまず取り外してみるとすでにモータートラブルがあったのだろう中古品に交換されていたここで問題があり、ガラスランとレギュレーターは購入出来るけれどモーターはすでに生産終了となっているこれはHJ61用もFJ62用も同じようにすでに入手不可能モーター類は今後無くなる可能性が高いので取り外した不良品
パーツの入手が容易にできるものと出来ないものがあります。特にもうメーカーでも取り扱ってないものがあったり…そんなマシン走らせて壊してしまうと…みたいに考えてしまいますね。比較的タミヤのパーツは手に入りやすいです。ショップにも在庫が豊富にあったりもします。で、条件に合うもので何が無かったら困る??と自分のマシンで考えてみると…スパーむき出しの京商のZX-5…ありました…確かにこのマシンはスパーが剥き出しです。今のハイエンドモデルもそうですけど。もちろんまだまだパーツはありま
本日、雨が降ったり止んだり気温33.3℃を確認。月曜から晴れが続く予報なので梅雨明けかな!?グランドアクシスの改造&O/Hのつづきハンドルスイッチが壊れました。出来上がりの動作確認してたら、左側のウインカーが点滅しません。バルブは切れてないので、せっかく取り付けた外装をまた外して、スイッチを確認するしかありません。完成した!と喜んでたのに気分が萎えました・・・確認すると茶/白配線のハンダが外れてました。一応ハンダ付けしたんですが、
ジムカーナ走行会|静岡県富士宮市の中古車販売クルマオタクyoshi1wのブログ(ameblo.jp)以前のブログでも書きましたがこの日は半日で二本も純正ドライブシャフトが折れましたパワーあげてハイグリップ履いて最近になってZ33ミッションを搭載したのでどうしても衝撃がドラシャに行ってしまうんだと思いますもともと弱いだなんだいわれているシルビア純正ドライブシャフトほんのちょっとのきっかけでボキボキ折れてきます最近は2台参加の走行会に各1セットづつ
三拍子ブログをご覧のみなさま、こんにちは。メカニック店長の飯田です。先日ご成約いただきました78年モデルのXLCR、整備スタートです。個人的に、一番気になっていたのはクラッチ。同年式のXLHと同じ構造だとは思いながらも、中を覗いてみないと安心できませんでした。というわけで、手始めにプライマリーケースを開けちゃいました。うんうん、77年のXLHと同じ眺めですね。ライトクラッチキットは問題なく装着できそうです。内部は綺麗ですね。それもそのはず、この車輌は総走行距離951マイル!
少しずつですが色々やっていきます。まず最初の今回は”ボンネットモール”について。例えば今まで前期に乗ってて今回後期に乗り換えた・・・で、前に使ってたカラードを。とか、注意が必要だと思いましてまず今回の後期。ボンネットモールの部品定価倍近くに跳ね上がっていますなんでかということなんだけどその辺も含めて検証しました。お馴染みのコレですね、
今晩は!朝の散歩で「む~・・・やはり肥え過ぎか?」と、ダイナマイト・ボデーの愛犬を眺め夏迄に一緒にダイエットしようと決意しました今回はやるぜ!なぁ、愛犬よ!んで今日は「雨」って予報でしたが午前中は大丈夫かな・・・と思いましてず~っと放置してたコレ(↑)ナニ用か不明の中古で買ったフェンダーレス取り付けてみようと思います既に横っちょのカバーを外してあるのでこの真ん中のデカイネジ外して上の方は3ヶ所刺さってるだけなので前の方からそっと引っ張り・・・後ろもそっと引っ張る
ゲルザブを埋め込んでケツの痛みはだいぶ楽になる路面状況の良い道ばかり走っているとサスペンションの硬さを忘れてしまうが…急にゴツンっと衝撃がくる自転車と同じリジットのようだ3ヶ月前にヤフオク!で見かけ落札していたブツそろそろ取り付けようじゃないかGIXXER150純正サスペンション!あまりのサスペンションの硬さにびっくりし、どう対応しようか迷っていたが低価格の社外品が出る予報もなく、単純にフレーム一緒だから150用を流用すればいんじゃね?150もそれなりにリヤサスは硬いらしい?
2021年2月3日NSR250RMC18にMC21用のアッパーカウルステーを流用して取り付けましたアリエクスプレスで買ったNSR250RMC21用アッパーカウルステー1481円送料1241円アリエクスプレスは値段の変動が激しいのでマメにチェックして最安値の時に購入するのがベストです。また同じ商品でも価格がバラバラなので血眼になって最安値の商品を探しましょう。注文した後で、もっと安い物が見つかったら発送前ならキャンセルできるので迷わずキャンセルして安い物を再購入します
●スバル4POTキャリパーに換装してみたキャリパーを結合しているボルトを強度区分12.9のハイプレッシャーボルトに交換。ワッシャーもハイプレッシャー品を使用してかっちり組み上げました。右側です。左側もかっちり。眺めてみます。赤、素敵なんではないでしょうか。新品のパットとブレーキローターを組み付けて、ブレーキラインも接続。右側です。左側も収まっております。キャリパーが上部に平行に付くのでエア抜きにはコツが必要です。左右ともにブリーダスクリュ
こんにちは。先日、某オクでキャンペーンで落札価格の50%(上限2500円)のポイント還元に当たって何か落札したくて落札した新型ジムニーJB64のショックにスプリング新車外しの足回り♪送料込みで10000円位ラジコンのショックより安いwJB23にも流用出来るとネットにあったので交換してみました先ずはフロントからスタビエンドを外してABSの配線も外してホーシングを下げる準備ショックを外したらホーシングが下げられます外したショックを比較JB23ショックはオイルショックでJB64は
前回の記事ではリアブレーキを調べてみて、大まかにリアブレーキマスターとキャリパーの関係が解ってきました。↑サムネ用(笑)今回はブレンボを取り付けてみた!は資金不足のため(貯まっては消え)今後のいつの間にかの記事にして今回はお蔵入りしまして……前回の記事にカワサキ(他車種)純正キャリパーがZEPHYR1100に仮で取り付けられた事もありそのまま流用した事を超~簡単に記事にして取り敢えず完結として記事にしたいと思います。良かったらご覧下さい。いきなり完成画像(笑
当店にとっては非常に珍しい車両が修理で入庫しました。DUCATY750SS??詳しくないので解りませんが・・・多分750SS長期保管(不動)車なんでもバッテリーをショートさせてしまったようで、ハーネス焼けとキャブの不具合の修理です。焼けたハーネスを全部作り直し、電装系、点火系に異状無いか?総点検。各スイッチ、灯火類も復活、充電量も3000rpm/14.8Vありこちらは解決!問題はデロルトのキャブレターです。何しろ部品の供給がままならない・・・取引先の部品商に確認したら本国(イ
最近軽トラックが無くなっのでマイティボーイがやってきました。ハンドルがかなり重たいので電動に改造していきます。先ずは流用する電動パワステを調達です。解体屋さんが休みなのでお友達にお願いして廃車を持っている人から譲ってもらいました。急いで分解して持って帰ってそれをまた分解して作り替えていきます。シャフトの長さや、ステーの取り付け位置もちがいます。かなり加工がいります。とりあえず半分できたので部品取りの車体にあてがいました。上側はほぼ完璧です。下側の取り付けステーと、ジョイントをうま
スカイラインGTR(RB26DET系)に限らずRB20DET系やRB25DET系SR20DET系では、突然、排気からインプレッサのようなドロドロ音が発生し、パワーが落ち、異常に燃費が悪化する類の故障があります。そのような症例では、点火系トラブルの可能性が高いです。(他のケースもあり、発見に困難を極めたことがあります・・・・)ダイレクト点火方式は今では一般的なシステムですが、遠い昔は、ウルトラやFETなどが豪華なアフターパーツとして販売していたアイテムでした。一般的な点火方式とし
やっぱりサーキットは楽しいです。狂暴ななにかを解き放てる・・・・う~ん今年は久々にポニーちゃんと名阪SL行こうっと♪あと、二か月に一回は、堺カートランドにも(*´▽`*)こちらはともひろ氏のエイプです。と、他力本願で(笑)バイクに乗ると、性格が豹変する、むむちゃんです。おはようございます!さてさて、今回は大事な相棒、ポニーちゃんのディスクパッドの交換になります。オフ、モタードと仕様変更が激しいポニーちゃんですが、交換する際に気になってたんですよね~パッド減ってきたな
よく壊れる樹脂製のギアを製作・販売させていただいてますが、やはり販売する以上は耐久性のテストなどを継続的に行っております。が、しかし・・・うちのテスト用車両に取り付けて割と過酷なテストを繰り返しているうちに、モーターのほうが悲鳴を上げる様になってきました。新品のモーターはとっくに廃盤ですので、使えそうな物は無いかと探していたところ、とうとう発見しました。そうは言っても、そのまま使えるほど甘くは無く、なんとか加工して合う様にした状態が上の画像の物です。流用のキーポ
CB50JX-1とCB50Sの違いはフロントブレーキが、機械式ディスクとオイルディスクの違いです。左がSで右がJX-1のディスクです。経も違うので流用できません。また取り付け位置も左右で逆になります。エンジンの発電容量も違います。なのでCB50Sの方がヘッドライトが明るいのですね。JX-1用のフロントディスク、固着していて使えませんね・・・CB50S用だと古いので状態が良いものが無く、また純正は当然出ません。なので、流用できるものは・・・と探していたらあ
どうもこんばんは、一狐ですようやく暖かくなってきてバイクの季節到来と言うわけで、そろそろ外に出る予定フェンダーレスを貰ったので付けたいんですが、4年ほど前に変えたレギュレーターがでかすぎて邪魔なので小さいサイズの物に変えられないかなという事でちょっと買ってみましたカワサキNinjaH2(H2SXSE)用のレギュレーター21066-0745レギュレータ(ボルテージ)新型のバイクでカプラーも防水タイプ、なのにSHから始まる型式という事でオープンタイプの小さいタイプなんじゃ
NSX純正シートベルトバックルについて最近、NSX用シートベルトバックルについて良く問合がございます。その内容は、S2000にフルバケットシート装着する際バックルが短く使用しずらいとの事。そこでNSX用を流用すると長さの塩梅が良いので取り寄せて欲しいとの事。そこでNSX用のシートベルトバックルを調べてみました。運転席用の品番で比較致しました。助手席用は頭の品番が81855-となります。クーペ(リクライニングシート)用81455-SL0-J03ZANA1-100型1991-(
表題の2種です。この2種類の車両のパンタグラフは設定では阪急用を使用となっています。ですが、実車はシングルホーンが装着されています。いや登場時はダブルホーンだったのかもしれませんけどね。更新車のパンタグラフはシングルホーンになっていますし、TOMIX製の未更新車もシングルホーンです。と、いうわけで交換を画策しました。更新車の物は取付方法が違うため、使えません。なんですが、丁度良い物がありました。321系用です。2000番台にも使用されてい
どうもこんばんは、一孤です今年は早くからバイク乗れたのにコロナやら雨やらであんまり出歩けないですねぇ今回はつい最近マスターシリンダーを丸ごと交換したら、リザーバータンクも交換しなきゃいけなくなり、せっかくなので余ったスモークタンクを流用します元のタンクはそろそろ20年選手ということもあって、くたびれた感が出ておりますこのリア周りを黒色にして引き締めてみようかと用意する物DAYTONA(デイトナ)NISSINクラッチマスター用スモークタンク95007クラッチ用の物を使
いきなり完成先の互換性調査で、工程の9割は終わったも同然(^^で、実際の作業風景けっこう面倒です。リヤサスを外すのになぜかバッテリーまで外すことに(--バッテリーを外さないとシート下のトランが外せない。トランクを外さないとショックアブソーバー上側のボルトが外し難いんです。さらになぜかマフリャー(エキパイと一体)まで外すことに。マフリャーを外さないショックアブソーバ下側のボルトを抜き難いんです。ちなみに・・・この作業で気付いたのですがちょ
ロックナットレンチ先日オークションで落札したブツの整備に急遽ベアリングロックナットを外すレンチが必要になったこのサイズどこかで見たことあると思ったらBajaのエンジンをバラすときに使ったクラッチナットツールとサイズが同じではないですか!シャフトに通しウォーターポンププライヤーで咥えて回したら楽勝楽勝と思ったらクラッチナットツールの穴とシャフトがほぼ同形状で挿せるけど回せない事が発覚したこの四角穴をリューターかドリルで広げたら解決するのだがそんな頭の悪い方法は使いたくない
ということで持ちネタは出し惜しみしはせずにアップスットック品と比較シグナスX用のショートなやつとグリファス用とを比較するとこんな感じ1cmも違わないような気がしますが、フレーム結合する付け根取部の角度の違いか?これが絶妙でローダウン車に効きます(シグナスXではベタベタローダウンでなければ寝かせ過ぎになってしまい難ありだったモノなんですが)交換作業は簡単でメガネレンチを使って30分もあれば狭い内側のからボルトやナット廻すにはを首振りラチェットなのがあ
定番のチビテールダクトリヤにもダクトTLRアームJRP武川キジマ輸出テールこれの流用ですがなぜか皆さん秘密にしてるので書けないしろ角さんドミノレーシングGクラ武川デイトナくり貫き出べそマーシャルとても綺麗なカスタム虎舞竜点火タイミングとバルタイこの鉄板抜かないと回らない時がある取り出しが入らないのはコブヘッドのど初期掘らないとタコメーター組めないホンダFCRスパへR極太12インチ3ピース凄いファルコンはビーラバーで初期のはひび割れてくる
タオ@ビーノ2ストビーノに4ストビーノのホイール流用するにはども。タオです。前回2ストビーノに4ストビーノのホイールを付けたいと検証しましたが、どうも難しすぎて自分の技量では無理と判断しました。しかしアルミホイールは諦めたくない。どうしよう。うーむ…これは思いきってフロントフォークを変更するしかないですね。同系フレームのアプリオだったらステムの長さも一緒かな?と安易な考えでアプリオフォークを購入しました。確証がなくても突き進むタイプです(笑)そして見事にステムシャフトは長さが違いまし
私のリサーチ上ではRD2.0はギアボックスが後ろに移動しただけアッパーデッキは流用時はZX用が使える(?)アイドラーシャフトはMD用(1本余る)インプットシャフトはYD-2用が使えるギア類も同様一つ不確定要素がモーターマウント多分ですがEX、SX用が使えるのではないかと?穴位置さえ合えばリバーシブルじゃなくなっちゃいますが使えるかとヨコモさんのことなので流用でなんとかなるか今のところ誰もやっていないことなので失敗するかもしれないですがやってみますもし載らなかったらRDXの