峠

ハヤブサが現在居ない事により、ガレージ（箱）が一個空いたので、約10ヶ月ぶりにDR-Zに乗る事にした久々に乗るDR-Zは、そのシートの高さと、ほぼ上半身が直立（ほんの少し前傾）したライディングポジションにより・・・目線が高くてめちゃくちゃ開放感があるハヤブサから乗り換えると、まるでクーペからSUVに乗り換えた気分だカメラは胸の高さだけど、それでもNAのボンネットが良く見える～～クルマは目線が低い方が気分が高まるけど、バイクは目線が高い方がい

まずＭＡＤＤＥＳＴから。高知ＭＡＤＤＥＳＴたけうっつぁん。たまに何故高知の人がいるの？って聞かれますが、昔三重で働いてはったんですｗ近年は私が高知にツーリング行く機会も多いんでその際に現地合流したりも。今気づいたけど何やかんやマデでもリターンライダー多いけど、たけうっつぁんは一度も降りてへんのんちゃうかな？もしかして？※おじゃるさん撮影勇次は年２回の２５０ライド。命の次に大事なＮＳＲ２５０Ｒですｗ※いさなさん撮影私含め３人が初乗りシェイクダウンでしたが、谷さん＆チャ

頼んでたD.I.Dリム(17×MT3.5)が届きましたRK.EXCELリムにしなかった理由は純正の方が安いからです。D.I.D純正Blackリム(17×MT3.5)は対してEXCELリムは…(左:シルバー・右:アルマイト)同じアルマイトで１万円の差。艶消しBlack塗装すること考えれば艶消しBlackアルマイト済みの純正ホイールの圧勝なのね～リム塗装代、約15,000円を足せばエクセルで組むより21,000円も安い。D.I.Dは表面粗めでアルマイト処理するので半艶～艶消しっぽくな

先日いつもの峠でBMWのSS乗りさん達とランデブーした時のBMWのリヤタイヤ最近のタイヤってセンター部とサイド部でコンパウンドを変えているものが多いのですが、画像を見てもコンパウンドの違いで荒れ方が変わっているので境目が判りますよねぇタイヤの銘柄や技量は違えど、こちらの方のリヤタイヤも同じですよね～で、私のピレリエンジェルGTは同じようにセンターとサイドのコンパウンドが違うはずなのに境目が判ります？これほんまに違うのかな？中華資本になってしまった会社ですからね～なんか怪しくなぁ

お立ち寄り下さり、ありがとうございます。初詣は例年、地元の神社へ。今年も元旦にみんなで詣でてきました。軽井沢町内には確か70ほどの神社があるそうですが、神職が常在して、お守りや御朱印を常にいただけるのは、碓氷峠頂上にある「熊野皇大神社」だけ。今年は思うところあって、お守りをいただきたいと考えていたのですが、夫を説得するのはかなりの難題。※ここに移住後、私が「熊野皇大神社」を詣でたのは、↓こちらの１度だけ（夫は自転車で単独で何度か詣でています）『標高1200

日本は確実に,以下のブログに書かれている方へ向かっている。小生が,少し前のブログで,今年,来年が峠だと書いたが,今,気がつかないとこの国は終わる。もう遅いかもしれないが,とにかく,多くの人が気づき,声を上げることだ。この国は,どこへ向かおうとしているのか,よく考えることである。はっきりいって,つまらないテレビ番組,どうでもいいニュースなど見ている場合ではない。平和ボケしている場合ではない。「その時は」,突然やってくる。このままでは,気がついた時には,取り返しのつ

サンティアゴ巡礼路の最後の峠にある街「オ・セブレイロ」私も「サリア」から終点の「サンチャゴ・デ・コンポステーラ」まで100km以上歩きました歩く事が好きではないのになぜ？？何回もサンティアゴ巡礼を歩いた友人に「歩くとわかる」言われたけどその通りでした自然を見ながら澄んだ空気を吸いながら何も考えず無我夢中で一心になって歩く自分を振り返れた巡礼路また歩きたい！！今はその思いですパジョッサという名の「古代の住居跡

今回は……………………………奥武蔵グリーンラインツーリング峠で変えたパーツの具合を確認してみようと言うことで６：４０出発先ずは芦ケ久保の道の駅を目指しR254→浦和所沢バイパス途中松郷の交差点を右折し県道１２６号を道なりに走りR299に突入ここまでは平坦な道なので難なく他車の流れに乗って走れるハイギアのスタートがモタツク等不安も吸気系の変更が良かったのか低中速はストレスなく加速してくれた高麗駅を過ぎると高麗川に沿って登りワインディングロードに変わる

こんばんは(^^)福モンですwさて、S2000w今年もコイツの依頼が多い(^^)クゥー‼︎CLEIBオリジナルホイールがカッコ良すぎ‼︎さてさて本題。オーナーさん私のブログをいつも見てくれてるらしく、四輪アライメント調整ついでに一度試乗して悪い所があれば教えて欲しいとのご依頼ね。早速いつものテストコースへ。なるほど、気になってたサスペンションブッシュ周りのヘタりは思ってたほど悪くないんだけど、ハンドリングに左右差があって右と左で車の動きが違うなって感じでちょっと私的に許容範囲

あぁ～あ・・・ゴールデンウィークも終了でございますなぁ～ほんま、あっという間でしたね。最後はスポーツスターで近所をブラっといっときましょうかねぇ～なんて言いながらも結局は最近お気に入りのタイトターンが連続する峠へ最近、スポーツスターで攻めて走るとめっちゃ乗りやすい上にパワーがないのもあってあまりにも楽にリラックスして走れてしまい、トレーサーに乗り換えた時にしばらく違和感を感じると言いますか感覚が鈍ってしまうので、どうかなぁ～って言うのがあるのですが、ついつい峠に来ちゃうよねぇ～だって

時系列が逆になりますがFIGHTERSレポより先にこちらを。Ｘにあーちゃん写真をあげたらブレイクしたので期待に応えてｗいや、FIGHTERSのは走行写真も多いし、何回かに分けてあげたいので。ちょっと仕事＆レースお手伝いで今週立て込んでるのもアリ。２月以来の名阪ＳＬ行ってきました。４月にも予定したんですが雨で中止だったり、最近は腰上変えた際の慣らしくらいでしか行けてません。中部ジムカ大会以降そのままだった前後タイヤを練習用に交換＆ファイナル変更。中古ＣＳＴ→中古ＣＳＴ、要する

XSRって本当にかっこいいです。賛否両論ありますが、他にはないこの独創的なデザインに惹かれました。もちろん性能面でも文句の付けようがありません。軽量コンパクトな車体に120psを発揮する3気筒エンジン。低回転から大きなトルクを発生させ、高回転までストレスなく回ります。ブレーキやサスペンションも秀逸であり、公道で不満を感じることは一切ありません。XSRはMTシリーズと比較しても明らかにショックアブソーバーが強化されています。そう公道レベルでは不満なんて出るはずもない性能なの

インプレなんてたいそうな事を書いておりますが、まだメインのウェット路面を走ってないんですけどね。交換後に地元西六甲の峠を皮剥きがてら軽く走ってきましたのでミシュランのアナキー３との比較で感じた事を何点か。まずタイヤ交換を行っている時に感じたのが、アナキー３に比べてコンパウンドの柔らかさとサイドウォールの柔らかさです。それにプラスしてグルーブが多いので柔らかな乗り心地なんだろうと感じました。その点で気になっていたのが、ある程度深くバンクさせた状態からアクセルを開けた時のタイヤのヨレ感です。ア

今日ちょうどパートから帰宅する頃、妹から電話がこんな時間に電話って何だろう少し心配して出たら母は昨日、デイサービスで摘便をしてもらってから血圧が凄く下がったその日は家に帰って一日様子見て今朝父がデイサービスに送り出したけど血圧が上がらなくてグッタリしてたそれで、デイサービスから救急車を呼んで体の状態を診察してもらったら●腎臓に石ができてて●膿も溜まってて●肺にも水が溜まってる●血圧も上がらないとにかく

「人生山あり、谷あり」とよく言われます。山の頂上を目指して歩く、が、途中谷に転落、また這い上がり頂上を目指す、上り下がりは人生のお約束。ですが、これで想像されるイメージは山登りを多少したわたしから言わせると、どうも現実の山登りともあわないような。麓から頂上を目指して登る、これは現実の登山と同じなのですが、では山とは頂上の事をいうのか、それとも峰なのか、ということとなるとこの比喩ともいえる言葉が現実とは違うようにおもえてなりません。現実の山はまず麓から尾根道又は谷道から稜

はじめて人に会った時,何かに関わろうとする時など,どのような時でも,嫌な感じがするとか,関わらないほうが良さそうとか,少しでも違和感があれば,関わるのは辞めることだ。すぐにでも縁を切ったほうがいい。この違和感が生じない人は,不幸な選択ばかりして,不幸な人生になっていく。違和感が生じない人は,神仏やご先祖を大切にしなかったり,信じない人,あるいは,第三の目が全く機能していない人で,守られていない人である。また,そのような人は,精神が低く,波動が非常に低い状態である。最近は

今回は……………………………?リアタイヤ交換とバランス取り21年11月に最高速UPと燃費向上を狙って大径細幅タイヤに仕様変更し１年と4ヶ月経ったタイヤDUROHF295110/90-10直径452mm円周1419mmホイールモンキー10インチ2.5Jモンキーホイール用スペーサー実際に走ってみてデメリットがあったので報告しますその1タイヤ径を大きくし過ぎたため慣性モーメントが増え重いキャノピーにはトルクが足りず加速や登坂力が落ちる巡

11月3日（木祝）晴れ午前中、MyCrossCub十六夜くんをイジった。先ずはドライブスプロケット交換。かねてから「エンジンが高回転になりがちなローギアードなクロスカブのギアを街乗り仕様に」と思っていた。ドライブギア14Tを15Tに替えた。もともとドリブンギアは37Tを36Tに替えていた。つまり、今回のドライブギア交換で「ドライブ1T上げ・ドリブン1T下げ」になったわけだ。タイヤもオンロード用ダンロップK888を履いてるし、この時点でデュアルパ

30年ぶりにバリバリマシン買いましたケニーさんが大きく掲載されRC高雄も紹介されていますので是非書店で買ってくださいね🎵ちなみに僕はPayPayボーナスポイントがあったのでキャッシュレスでお支払い。Yahoo!とPayPayが連携されてTポイントとは別にポイントくれるので最近使い出しましたが利用可能店舗も増えてるので便利ですねコンビニが使えるので非常に便利です。日本はキャッシュレスが遅れている国だと聞きます。これからの時代は使い分けが大切になってくると思うので上手に使っていきたいで

本命レースだったバルセロナマラソンが終わり、早2ヶ月。当分本命レースもないし、トレーニングメニューも組まずに好き勝手走ってます。ちょいちょいスピ練はしてるんですけどね・・・直近にレースを入れないとモチベーションも上がりませんね。さて、絶賛ゴールデンウィーク中のフランス(8,9が祝日なので金曜も休みにして5連休な学校)(夫はなぜか6.7も休み取ってて9連休)この週末は珍しく次女の自転車レースがないので6月あたまの次女の地元峠レースの試走に行くことに。私のチャリ走力

今回は参戦を見送ったモトチャレ開幕戦。冷やかし・・・じゃなく手伝いって事で行ってきました。写真はケンタの手伝いに来てたしゅちゃです（サービス用ｗ前日特スポ日、私はせっせとユメタマ塗ってたので行けず。チャッピーさん以外は参加し、せっせと最後の詰めをしてたようで。夕方、天名乃湯で数名と合流、ＧＷ中に３回行ったスパ銭です。レースウィーク中はかなりの確率で他のレーサーとエンカしますｗ個人的キャンプ地にバス置いて、便乗させてもらってジャンジャン焼き天草へ！綺麗ドコもゲストでお迎

コース名は、「tougeCircuit」TCL-TougeCircuit-VOSANTCL-TougeCircuittrackdownloadforassettocorsawww.vosan.co多くの峠コースは夜を選択すると、ほぼ真っ暗で見えない昼にしても狭くて難しいこの、tougeCircuitなら、夜時間にしても画像のように外灯が多く、夜の峠の雰囲気を味わいながらも、走りやすい。そして、道幅もそれほど狭くなく、走りやすい。

今日は最近出来た大型バイク店（隣の市になりますが）に色々パーツを見に行こうと朝から出発、ここに行く途中は山越えで本格的な峠がある所なので、楽しみにして行ってきました。峠の一区間ですがまずはハンドルにGoPro固定して撮りました、走行中GoProは結構揺れてましたがあまり感じないですね。そしてCB250RはDukeみたいなトラスフレームなのでフレームにマウントして同じ区間（登りと下りですが）走りました、フレームマウントではサスがよく吸収してくれているのがわかりますね、バイクに振動

西暦２０００年ころ私は日産のスカイラインＲ３２typeMになってましたこの頃は女性でも日産スカイラインシルビアフェアレディZトヨタセリカトレノ１８０（ワンエイティー）などなどスポーツカーと言われるものに乗っているのはそう珍しいのとではありませんでした漫画頭文字Dなども流行ってましたちなみに娘は頭文字Dをかしらもじでぃーと思い込んでましたイニシャルディーが正解です私の父は私が高校一年生の春に胃がんで亡くなりましたそんな父は車好き

新車で買って、慣らし中は純正パッドでした。慣らし終わってからパッド換えて峠走り始めて、いろいろテストとかしたりしてますが、だいたい２０００キロ毎（通勤などの通常使用も含めて）にフロントのパッドが終わります。そしてパッド交換のときにキャリパーもチェックするのですが、必ずダストブーツが破れてます。前回使用したＭＸ７２ＰＬＵＳは、最初から最後までエンドレス導風板付けてたし、クーリングもしてたんですけど、それでもダストブーツ破れてます。こんなブレーキの車で峠やサーキット走

巻きで進めますｗスクリーン取り付け。なにげにＭＲＡ製の高級品です、私すぐAmazonの海外安物買っちゃう人ですがｗ先輩が貼った８耐キャンプステッカーが旅っぽくて良いｗただ傷入ってるし、いつか交換するかも？一気にバイクの形に見えてくるな～。長すぎるクラッチワイヤー、随分前に買って放置でした。色々な情報を基にこれに辿り着いたんですが・・・。レバー側がＬ字ぽく湾曲してるのは、まあ良いとして。長さもこっちの方が良い感じではあったんですが。この部分ね、何て呼ぶんだろ

さてさて本日は朝から曇りで午前中には雨が降りだすとの天気予報なので早朝からちょっくら峠で楽しんでから久し振りにじっくり洗車しましょうかねぇ～トレーサー９ＧＴに乗っていつもの峠に突入すると、あぁ～結構走っている方々が多いのねぇ～私も混ざって走っていると、なんとなくあの人が速そうだなぁ～って感じが掴めてきますよね。そうしている内に速そうだなぁ～と思っていたBMWとランデブータイムになりました。お互い得意な区間が違うようで近づいたり離れたりを繰り返しながらのランデブーあぁ～めっちゃ楽しいじゃ

皆さまこんにちは。現在、気温１１℃。温見峠の頂上、標高1,020ｍ地点にいます。麓の道の駅から約２時間かかりました。写真撮影などで立ち止まっていた為、思った以上に時間が経っています。寒風吹き荒れる峠には石碑があります。やっと着いたぞー！！岐阜と福井の県境。ここから福井県大野市へ。大型車は常時通行不能みたいですね～。大野市中島地区までは迂回路がなく、通行止めになる可能性もありそう。まだまだ酷道の中にいます。この峠を起点とし

今日はスイスポでは初めて峠を走ってきました。この車がどんなキャラクターでどんな動きをするのか、ＨＫＳの車高調のテスト、純正タイヤのテスト、ＴＭスクエアのブレーキパッドのテスト、水温油温のテストができました。某峠を１往復しただけですけど、だいたいわかりました。①ＨＫＳのＭＡＸ４ＧＴ車高調ですけど、スポーツ走行するには前後ともにちょっとバネレートが低いです。危ないとか走れないとかではないですけど、ノーマルタイヤでもロールが大きく、旋回時間の長い低速コーナーだとフルバンプ気味で

どうにかこうにか完成させてＦＩＧＨＴＥＲＳ１８走れました。完成が前日、しかも夕方から仕事サボってようやくって言うねｗ記録簿的に最後の作業メモです。土曜の午後に板金屋さんに頼んであった黒に塗った部品を引き取り。やっぱ仕上がりが別格だわ、美しい（これでも磨き無しの吹きっぱなしとか）。タンクってなにげに綺麗に吹くの難しいのよね、缶スプレーだと。元々はタンク以外はラッカーとかで塗ってて、ガソリン対策でタンクのみ依頼する事が多かったんですが、今もその名残でタンク＋αは本職にお願いしてま