国鉄時代

台車に着ける乗務員ステップ。乗務員ドア真下の台車にステップを取り付けますが、穴の径と挿し込むパーツの太さとが微妙に合っていないという違和感があります。リリースされた時期が古いのもあるかもしれませんが、工作精度が甘い…と。信頼と実績のMadeinJAPANではないのが残念…乗務員ドアの手すりの穴が浅いのか、手すりが浮いたようになるのが気になります。乗務員ステップをアクアリンカーで接着。振動部分なので走行中にパーツが緩んで抜けることもあるかも

昨年はSLの故障が相次いだ。D51498が７月にブレーキ不緩解という信じられないミスにより運転休止、修理に長期間を要すると思われたのに反し早期に復帰したが、９月の試運転でテンダーの車輪が脱線した。７月の件との関係は不明だが、世代間の技術継承がうまく行われていないのではないかと心配になる。C57180も一昨年11月にボイラーの不具合をきたしたし、先々月は慶徳峠を登れずに途中でストップし、山都駅までの退行を余儀なくされた上に運転打切りという不名誉を演じてしまった。幸いすぐに復帰できたが、以後

数日前に御福餅の包装に４個入が出来た事を知る。まだＪＲの前だった国鉄時代は名古屋駅ホーム売店には赤福餅の販売が無く、不思議と御福餅が並び間違えて買ってしまう人も居た。鉄道弘済会の売店はかなり国鉄の影響力も在って、赤福餅が駅売店では置いて居る店舗が少なかった。そんな昭和の時代から伊勢の名物赤福餅が、名古屋駅の新幹線ホーム売店で売って居ない時代を知る小僧から見ると令和時代になって逆に御福餅が名古屋駅新幹線ホーム売店で買え無いが時代に。知ら無い方も居る

先日、大人の休日パスで乗車していた時です。その時は大人の休日パスの期間だったためか新青森発のはやぶさはほぼ満席状態。因みにはやぶさは全席指定席ですが新青森から盛岡駅までは大人の休日倶楽部パス(大人の休日パス)でも開いている座席に乗車することは出来ます。一方、盛岡駅から東京駅までは指定席券を購入していないと乗車する事は出来ません。新青森方面から盛岡に到着したはやぶさですが、車内放送でひっきりなしに「このはやぶさは全席指定席です。大人の休日倶楽部パスでは乗車する事が出来ません。」と放送を

この駅名は今の京成千葉駅ですがこの駅名を覚えているは居ても知らない世代も増えてるんだろうな。京成千葉駅自体もそれまでは今の千葉中央駅にあって国鉄千葉駅前から京成千葉駅という名を譲ってもらい既存の京成千葉駅は千葉中央駅に改称したんだっけ？それはさておきホントJR化して駅の改札を出て歩いたのは国鉄時代以来。クルマでは何度も通ってるけど電車で来て駅の中を歩いてみると全く違う世界でした(笑)駅舎も違うので当然だけど。そんな風景を京成千葉線に乗り入

かつて撮影した場所が今どうなっているか、Googleストリートビューで確かめるシリーズの第４弾はしなの鉄道（旧信越本線）。1985年10月某日、上田交通別所線の撮影に出かけた。同線は翌年秋に架線電圧の昇圧が予定されていた。昇圧が実施されると、親会社の東急から中古の車両が大挙して流れてくることは火を見るより明らかだった。実際当時既に東急からは青ガエルこと5000系のサハを先頭車化した車両やデハ3300形を降圧改造した車両などが入線して運用に就いていた。しかし、同線にはそれよりも魅力的な丸窓電車（

雲の隙間から太陽が顔を出してくれたので、ここではギラリを狙ってみました。連写でどうぞ✨次もギラリ狙いですが、太陽の位置がだいぶ高くなってきたので罐の正面ギラリとはなりません✨振り返って、５０系ギラリ✨そしてラストもギラリ流し。日が高くなってきたのでここのギラリもそろそろ見納めでしょうか✨2025年1月26日真岡鐵道SLもおかさて蒸機の思い出今日の１枚は、１９７４年１月に長万部機関区で撮影したＤ５１１６３号機です。煙室扉にはまるで砲弾を受けたかのような数個の穴が開いていました。実は

久～し振りのアップです。飯田線213系の続編投稿もほったらかしでNゲージをいじっていました。今回のネタは国鉄時代の交直流電車401系。401系と言ってもTOMIXの立派な401系ではありません。その昔、踏切事故にあったなどと酷評だったマイクロエースの401系。ヤフオクで安く出ていて、あまりにも可哀そうなので、リニューアルしてみる事に！という事で、毎度おなじみイキナリのいじった後の姿がコチラ。そうです。欲しかったのは、401系ではなく地元九州の421系低運転台車！白線消したり色

上越線を乗り継いで来た目的地のひとつは尾久でした。往年のブルトレ少年には品川客車区と並んでの憧れの聖地、尾久客車区のある場所。遠くに489系「能登」の姿が。以前、訪れた時は通りすがりにホームからしか眺めたことがありませんでしたが、今回は降りて周辺を歩きたいとやって来ました。「サロンエクスプレス東京」改めお座敷列車「ゆとり」とオロネ25個室寝台。きっと保存される目的で永年ここに留置されているのだと思っていたら、後年あっさり廃車解体されてしま

お披露目展示会のため米子駅に留置中の381系と115系1981年岡山駅に停車中のキハ181系1981年最近大きく変わった岡山地区、近年まで活躍していた国鉄時代の車両が残念ながら次々と姿を消しています。2枚の写真は伯備線電化により消えていくキハ181系と当時の新しい車両381系です。この381系もすでに引退しており、国鉄型が好きなかっちゃんとしては寂しい限りですねぇ～この他にも「懐かしい鉄道風景」をyoutubeにて紹介しています。※みなさまが

今日はかなりマニアックなお話になるため、興味の無い方はスルーして下さい😅私は最近、仕事で京成本線の京成関屋駅付近に出没しているのですが、それを関西在住の友人に話たところ、友人曰く、「そう言えば、関屋のスユ３７はまだ残っているの❓️」と訊ねてきました。（京成3700形・京成関屋駅にて）友人に内容を詳しく聞いてみると、その場所にはかつて、東武線の引き込み線が延びており、千住貨物駅があったそうです。その跡地の一角に、分断された旧型客車の廃車体（スユ372004）が置かれているらしく、マニ

皆さんこんにちは。1986年夏の写真です。この年の夏は、7月の下旬から10日間ほど初めて北海道に乗り潰しに行きその帰り道での撮影です。青森から夜行列車に乗ったのは確かですが覚えがありません。多分急行八甲田。12番線で回送直前の寝台特急北陸EF64-1006号機。その後は、上野駅で撮影することなく両国駅に移動。臨時快速鴨川ビーチ外房線経由安房鴨川行。臨時快速青い海号内房線経由の館山行。夏の房総半島方面の海水浴臨時列車でした。1970年代の私が小

関目駅を通過する1700系1981年撮影増設された中央扉が両開きだった1700系1981年撮影京阪特急の専用車両として1951年に誕生した1700系、当時としては有料特急並みの豪華さで人気があったそうです。のちに1800系列の増備などにより1965年頃から一部の車両をロングシートなどへの変更による一般車化が進められました、一般車化に際し2扉のままではラッシュ時に対応できないため中央部分に両開きの扉が追加されています。両開きになったのは窓配置の関係と乗降時間の短

古市車庫に停車中の6800系「ラビットカー」1980年頃撮影南大阪線用の高性能通勤車として1957年に誕生した6800系ラビットカー、「優等列車の間を高加減速で縫って走る姿がうさぎみたいである」ということから名付けられたそうです。誕生して数年の間はオレンジ色に白帯という軽快な塗色でしたが、のちにマルーンレッド1色になってしまいました。写真は非冷房時代の2次車、すでに一般色だったのがちょっぴり残念ですねー。この他にも「40年前の鉄道風景」をyoutubeにて紹介してい

1985年12月、山陰本線の824レに乗車しました。824レは門司を5時22分に発ち、終着駅の福知山に23時51分に着く、日本最長時間の鈍行列車で、ラスト6時間は夜汽車の風情を感じました。（1985.12.30山陰本線824レ）当時の客車は、白熱灯、ニス塗り、板張りの腰掛等々・・・車内の至る所に「温もり」がありましたね。夜行列車に乗る時、まず始発駅で列車の先頭から最後部まで一巡し、居心地の良い車両を選ぶのが慣習でした。個人的には、蛍光灯よりも白熱灯、デコラ板よりもニス塗り、リノ

廣田尚敬さんの写真集「永遠の蒸気機関車」のカット、乗務を終えた機関士と機関助士が「運転士カバン」を携えて歩く姿が実に秀悦です。（廣田尚敬「永遠の蒸気機関車」40頁）京都鉄道博物館の展示品で、点検ハンマー、防塵メガネ、仕業表などの機関士の七つ道具の中に、運転士カバン（胴乱）がありました。（2023.3.12京都鉄道博物館）私鉄各社がアタッシュケース型の乗務員カバンを採用する中、国鉄の運転士カバンは、革製の「学生カバン」タイプを堅持しており、当時の国鉄運転士の象徴でした。（2023.3

皆さんこんにちは。今回は、現在は第三セクターの長良川鉄道線となった国鉄越美南線です。1985年の時刻表より。高山本線の美濃太田駅から北に伸びている路線です。線名に南と入っていますが、福井駅から南下して九頭竜湖駅まで伸びる越美北線があります。この両線は繋がるはずでしたが計画は頓挫一方は第三セクター鉄道となってしまいました。この時は、越美北線に乗って九頭竜湖駅にやってきました。当時の九頭竜湖駅舎。1985年の越美北線。九頭竜湖までは４往復。早朝の便の次はお昼の129D

常磐線で運行された特急常磐鎌倉号です。今回は水色塗装のＫ７１編成が使用されました。2025年11月15日常磐線9028M蒸機の思い出今日の１枚は、１９７３年に函館本線倶知安峠で撮影したＤ５１６００号機です。