国鉄時代

こんにちは、でんと兄さんです今回は私が長崎で出かけた際に出会った鉄道の続編です。第一回目は、気動車編でお届けしたいと思います私はコロナ禍が始まる前には全国の色んな地域に出かける事が多く、ご当地の鉄道に乗る機会が多くありました。これはコロナ禍前最後の長崎で出会った懐かしい鉄道達です国鉄時代のキハ66の快速シーサイドライナー塗装色の車両ですこちらは懐かしの国鉄塗装色のキハ67です。昭和の時代にタイムスリップしたようなレトロな雰囲気が堪りませんハウステンボスの塗装

今日から5月一昨日の休みに手の届かなかった場所から一気に荷物を下ろしてもらったそのほとんどが両親の物で特に父が国鉄時代に持っていたもの勉強の資料や整復などが山のように出てきたたぶん半世紀状前の物なのにきちんとビニールで放送されて几帳面な父の様子がうかがえるさりとて当然ながら私にはまったく必要ないものでありだからといって売れそうにないものばかり当然だが処分の対象です（＾＾；その他のものも全部は

4月の懐かしのポスター。ドラマチック山口という、山口県ディスティネーションキャンペーンの大きなポスターがあった。SLやまぐちと岩国の錦帯橋をデザインしている。国鉄時代のポスター。山口百恵の「いい日旅立ち」を使って、CMを展開していった。いくつか動画で取り上げたい。

ご乗車ありがとうございます。この列車は特別急行「はつかり1号」青森行です。この列車は東北線回りです。上野を出ますと大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一ノ関・花巻・盛岡・※北福岡・八戸・三沢・※浅虫、終点青森の順に停車致します。お手元の乗車券・特急券をお確かめ下さい。前から13号車・12号車の順、一番後ろは1号車です。2号車は特別車両グリーン車、食堂車は7号車にございます。準備出来次第係の者からご案内します…どこも行けない時は時間旅行に限ります^^;（手前）21Mはつかり1号（上

昨年、、、、いつだったか？購入して長らく保管状態だったこちらを開封しましたので、ご紹介します。と、言う事で、ようやくうちにも『ゴハチ』導入です。3040-1EF5866竜華機関区この人気の高い『EF58』は様々な仕様で展開されており、今回新たに加わった竜華機関区仕様を導入しました。いつものイラストも竜華機関区仕様で記されています。いよいよ開封です。大窓ひさし付き金型はこれまでと変わらずなのか、安定の『ゴハチ』です。取説で

有名な痛ましい事故でしたね、先日も書いたと思うのですが、丁度この日に中島みゆきのコンサートのチケットを持っていて、午後に外出の用事を入れて絶対に行けるようにしていたのです。コンサート冒頭にみゆきさんも今日は大変な事故があって、歌うのも何だとは思うのですが・・・。と言ってました。昔の都庁跡にできた有楽町の国際フォーラムの一番大きなホールでした。例のみゆきさんの「夜会」ではなくコンサートです、パーカッションはノブさんがいたと思います。忘れられない日です、定年の二年くらい前でしたね。国鉄時代はま

トンネル抜けたら雪・・・じゃなくて、庭園でした。全く事前調査をしていなかったので、ガード下を抜けたとたんに広がった景色にマジびっくり。ひろびろした空間に、綺麗なお庭がありました。道路の上にはゆりかもめ。旧ブログも含めて、当ブログではあまり縁の無かった交通手段です。個人的にはお台場方面となるとやはり、利用する手段でありました。運転手がいなくて、センターで完全に自動コントロールされているというのが「新」交通という名前の由来だったかな？開業時にそんなことをうたわれていた記憶があります。

隣県の田んぼで鳥探しをしていると、すぐ近くに山陽線の線路が敷かれているので時々黄色い115系の電車が走っているのを見かけます。以前はどうと言うことのない風景でしたが、この115系、いよいよ引退の期日が迫って来ているので見かけるとどうしてもレンズを向けてしまいます。先日も農家の方が作業されていない農道にクルマを停め、まったりしていると、すぐ近くで駅に入線していく115系が見えたので、車窓からアイホンで瞬撮してみました。駅に停車した115系・N-02編成。（2026.4.20撮影）

今月号の鉄道ピクトリアルの特集は「JR東日本鶴見線」でした。あえて「JR東日本」を謳いつつ、中身は国鉄時代がメイン、しかも17m国電が大半なのが、いかにもピクトリアル！私が初めて鶴見線を訪れた時、17m国電は大川支線を除いて淘汰された直後で73系が主役でした。（品川駅構内の側線に、鶴見線の17m国電が疎開留置していたのを見ましたが・・）私にとって鶴見線といえば73系なのですが、僅か8年間（1972~1980）の在籍とは意外です。鶴見線で最後まで残った旧型国電は2両のクモハ12（120

鉄道博物館収蔵の101系クモハ101-902車内に掲出されている国鉄時代の東京近郊路線図を見てみます。概ね1969年〜1972年頃に掲出されていたものです。細かく見ていくと···埼京線(1985年開業)はまだ無くて、池袋〜赤羽は赤羽線です。根岸線もまだ洋光台止まり。大船まで全線開業を果たしたのは1973年です。五日市線の秋川駅はまだ西秋留駅。秋川駅と名前が変わったのは1987年3月31日、つまり国鉄最後の日。1973年に開業する武蔵野線はまだ無くて、国分寺〜東京競馬場前の中央線下

昨年9月6日の記録最終回です。高松駅から快速マリンライナーに乗って岡山駅に到着しました。岡山駅からは岡山始発の山陽新幹線ひかり号を利用する予定でした。在来線ホームから新幹線改札へ移動しようとした時、この光景が目に飛び込んできました。キハ40系国鉄色の並びです。国鉄時代には存在しなかった急行色ですが、キハ67系風でもあり似合っています。津山線快速津山行きです。具合が良いことにちょうど発車時間になったようです。偶然ながら今回の四国旅を締めくくるようにキハ47急行色を見送ることができました

鉄道に詳しくなくても、「普通列車」「鈍行列車」って言葉、どこかで聞いたことがありますよね。どちらも“各駅に止まる列車”のイメージがあります。でも実は、JRでは「普通」と「鈍行」は同じ意味ではありません。なぜこんな違いが生まれたのか、やさしく説明します。■結論：JRの「普通」は“料金の名前”であって、停車駅の多さとは別の話。「鈍行」は昔の俗称で、正式な言葉ではない。つまり、普通列車＝特急料金がいらない列車（正式名称）鈍行列車＝各駅停車を指す昔の呼び方（俗称）という関係

京阪神地区に導入直後オリジナルの姿立花～甲子園口1983年撮影国鉄として初の電機子チョッパ制御と電力回生ブレーキを採用して設計、製造された201系、この車両は1981年から量産が開始され最初は中央線に導入、関西地区は1983年2月に京阪神緩行線へ導入されました。写真は導入直後の姿でまさに「201系オリジナル」のスタイルでピカピカですね。この他にも「40年前の鉄道」をちょっとだけyoutubeにて紹介しています。※みなさまが「懐かしいなぁー」と感じていただければ

2026年3月、所用で鳥栖駅にやってきました。6番線に降り立ち、改札に向かうために地下通路を通ります。その地下通路、名称は鳥栖駅南側地下通路（久留米寄り）で見つけた写真展について、文字通り備忘録をまとめました。散文的な内容になりますが、お付き合いください。人通りが途切れたところで一枚。鳥栖駅の歴史がまとまっている年表が貼り付けられていました。鳥栖駅と鳥栖市のあゆみ1888年〜2025年と銘打った写真展のよう。美術館の常設展のようにいつでも見ることができる模様です。一連の写真は

前回は帰宅する前に「気になる場所」によったとの報告で締めましたがその「気になる場所」の前に柚須原駅を紹介させていただきます。煙のぼせが中学生の頃の蒸機現役時代はよくその名を聞いた田川線の駅です。煙のぼせは残念ながらここに来た記憶がありません。当時の中学生には9600はあまり食指は動かなかったようです。本務機に連結された補機は後ろ向き、さらに最後尾にも後向きの9600が付ているなどかなり変則的な編成があったと記憶しています。今思えばもったいないことをしましたが当時の中学生が列車を乗り継いでの移

赤駅を後にしてやって来たのは柚須原駅です。ここは桜目当てではなく国鉄時代からそのまま？の駅舎を見たくてやってきました。駅舎の紹介は次回に譲ることにしてここでも見事な桜があったのでこれをお届けします。柚須原駅発13時17分金田行が入線してきます。撮影者さんが入ってますがしょんなかです。停車中の列車を駅舎と駅名標を入れて。国鉄時代にタイムスリップしたかのようです。発車した列車を後追いで。ここでもタンポポが気になりました。反対側の桜並木もきれいです。で一番気になったのは手動のポイント切替器？

🚃大井川鐵道・井川線「閑蔵駅」にて☺️🚃閑蔵駅の隣の駅は千頭寄りが「尾盛」駅😆井川寄りが「井川」駅に💞奥大井65キロ（金谷-井川）列車の旅もあと5キロ😉これより森林鉄道井川線は・・・の紹介✌️タヌキの地蔵😆ホームから井川方面を😉すぐ🚇️トンネルに入る☺️千頭寄りは森林の中へ🌟🚃井川発の列車が「閑蔵駅」に到着😆この時間帯は対向列車との交換はナシ☺️乗降客もゼロ😉井川寄りの先頭車には「🌸さくら🌸」のヘッドマークが😆国鉄時代にブルートレインとして運行されていた（東京〜長崎間）寝台特急「

健康のために断ったことは？▼本日限定！ブログスタンプえてるし･･･、相変ゎらず愛煙家と称する悪魔ゎ平然とオレノ前ヺ吹かして歩ぃたり態と車ノ窓ヺ全開にして吹かしながら横切ったり･･･、幾ら煙草が体に悪ぃと言ゎれたトコロで狭ぃ日本じゃ絶対ニィ逃げられヘンシィ･･･、そのたばこ税が何故ぇこんなにも高ぃノかまた現在も上がり続けて居るのかノ疑問に池上彰が民放番組で『国鉄時代に出来た債務ヺ返済するために無理矢理ぃ国民に負担させてぃる』とか言ってたらしぃンゃけれどソレってオレノせぃナノか

妙高高原駅レポ｜ローカル駅なのに大混雑？インバウンドで変わる現地のリアルこんにちは〜、エチゴリアンだよ😊今日はね、先日行ってきた妙高高原駅のことを書こうと思って。いやもうね、ちょっとびっくりしたんだよ。「ローカル線の駅でしょ？」って完全にナメてたんだけど、行ってみたら全然違ったの（笑）妙高高原駅で感じた5つの注目ポイントまず簡単に、今回気になったポイントをまとめてみたよ。・平日なのにコンコースが激混み状態・乗客のほとんどが外国人スキー客・国鉄時代の面影を残す鉄コン

https://www.instagram.com/reel/DT4bqz-CG8Q/?igsh=aHZvYm9tZ3N5eGI5🌸上城孝嗣Takatsugu.KamijouonInstagram:"ロバート・マローン博士「市場からmRNA製品を撤退させるべきという声があるのは当然だ」マローン氏はmRNA技術の初期開発者ですが、COVID-19ワクチン批判者でもあり、RFKJr.政権下のACIP委員に任命され、政策見直しの象徴的存在となっています。「市場からmRNA製品を撤退させ

しばらく前に京都に日帰りで出張した。午後からの会合に出席するのが主目的であったので、東京を早めに発ち、アテはないが然るべきところで寄り道をしようとカバンにコンデジを忍ばせた。運悪く京都鉄道博物館は休館日に当たっていたので、しからばトロッコ列車を見学しようと嵯峨野線（山陰本線）に乗って嵐山嵯峨駅で下車した。ところが、トロッコ嵯峨駅のゲートは閉ざされていた。不覚にも冬季運休とは知らなかった。時間を持て余してしまった僕は、付近をぶらぶらと散策してみることにした。冬の京都らしい雨上がりの底冷えする天気だ

山あいのんびり駆けるトロッコ列車、今年も運行開始トンネルにはコウモリ…5歳児「いっぱいいたけど、怖くなかった」建設中止になった鉄道路線を活用した観光列車「赤村トロッコ柚子原線」が今年の運行を始めた。村役場に近い平成筑豊鉄道(平筑)赤駅前を発着点とし、山合いをのんびりと駆けて行く小旅行と言える。油須原線は国鉄時代の1957年に着工。筑豊の石炭を苅谷港に運ぶため、福岡県川崎町や大任町を経て、赤村の平筑油須原に至る経路で計画された。しかし、炭坑が閉山となり、国鉄の財政悪化が進行。幻に終わっ

おはようございます。前回から続きの話ですが、運転するまでいかずとも、たまにはケースから出して眺めたくなりますよね。😊虫干しも兼ねて...(笑)私、国鉄時代の上越線には少し思い入れがあって...学生時代、訪れた上越線でデッキ付きの電気機関車を初めて見ました。なにかしら魅かれるモノがあってその後は興味を持つことに。走って来る時のモーターの唸り音とかも耳に大変心地良く、更にEF15とEF16の重連による峠越えでは迫力を感じました。🙆‍♂️もう何十年も昔に消え去ってしまったモノですが

能登さくら駅は桜満開2025能登半島沿岸250km「絶景海道」検討開始—能登鹿島駅のと鉄道の終着駅穴水のひとつ手前通称「能登さくら駅」はまさに桜満開国鉄時代には電車…ぢゃなくて「汽車」がさらに珠洲中心をも越えて運行してて遥か能登半島の先蛸島駅が終着駅だった線路と並走する道路をツーリングすると終着駅穴水を過ぎ廃線区画に入ってもそれと判る広場ごとには溢れるほどの桜と「マイ元駅前」と贔屓にする人々で賑わうつくづく桜とは思い出を永く心に留めてくれる鍵

今日は春の嵐の一日でした。昼より夜は気温が上がる逆転？現象で雨が止んだらスギカミキリを探そうかと考えましたが、降雨状況を考えて取りやめとなりました。39年前の今日は国鉄最終日でした。この日をもって国鉄は115年の歴史に幕を閉じ、日付が変わった4月1日の午前0時をもってJRに引き継がれました。1964年度から赤字転落、以後は黒字に戻ることなく当時の中曽根内閣によって分割・民営化が決まりました。6つの旅客会社と貨物会社の7社です。旅客会社は地域ごとに北海道・東日本・東海・西日本

415系交直流近郊形電車下関駅にて下関駅に並ぶ415系電車ステンレス小倉行普通列車門司駅行普通列車国鉄時代の近郊電車下関駅から小倉駅の間を結ぶ普通電車ですが門司駅行もたまにあるようです。下関駅から大分駅まで直行で普通電車で早朝１本あったはずです。15201516と表示されています。車内はこのようなすっきりとしたデザインです。もう歴史ある電車なのでその後継も検討されているのでしょう？JR下関駅にて

皆さんこんにちは。滝川行普通列車。711系交流専用近郊型電車北海道の電車のパイオニア的車両です。近郊型となっていましたが、極寒冷地対応のために片側デッキ付2扉となっていたので電車急行カムイ号としても走っていました。札幌都市圏の普通電車にはポプラのヘッドマークがついていました。ここからは、別な日です。急行大雪。札幌ー網走間の夜行急行列車でした。続いては大幅なピンボケ写真となっています。函館ー札幌間普通41レ。函館23時58分発倶知安・小樽経由

先日東三条駅での乗換で発車時刻表を眺めていたらふと気付きました行先が全部新潟県内特急「しらゆき」４往復が全て停車する信越本線主要駅の一つの東三条駅その「しらゆき」も下りは新潟行上りは上越妙高・新井行と新潟県内で完結上越新幹線開通前は上野行の特急「とき」や急行「佐渡」に乗れば群馬県埼玉県東京都まで乗り換えなし大阪ー青森間1000キロを超えて走る特急「白鳥」急行「きたぐに」も東三条に停車これに乗れば青森・秋田・山形・富山・石川・福井・滋賀・京都・大