単気筒

え〜、今回の駄文は極めて個人的な内容ですので、呆れずにお読み下さいませ。(いつだって極めて個人的ですが)まあ我ながらいつもの病気なのですが、今度はSRX400が気になって仕方がない❗️いやいや我が家では既にもう３頭飼いしているので、更なる飼育などあり得ないのですが。でもいいよね、SRX❗️４型とか後期型とか呼ばれるフルモデルチェンジ後の凛々しいお姿どのヘンが良いかと言うと、「シングルスポーツの楽しさが詰まっている❗️」などと僕は言い切ってしまう。スリムで軽くてシンプルで。実は

突然ですが、V-STROM250SXを手放すことになりました。こちら、売却見積もりに出すにあたり外せるカスタムパーツをノーマルに戻した姿。この時点ではまだGIVI箱が付いていますが、、、前回のツーリング（実はこれがラストツーリングでした！）で最後の役目を終えたので、トップケースとベースも外しました。『リベンジ！クリスタルライン』気がつけばもう6月。梅雨の足音がひたひたと近づいてきている感じの天候が続いていますね。5月最後の週末も土曜はかなりの雨でした

私は通勤ライダー。17式セロー250で倉敷の街を駆け抜ける。そのセロー氏。最近、目に見えて燃費がよろしい。もともと35km/Lあればいい方だった。近距離通勤だしこんなものだろうと。それが。近頃は下手したら40km/Lを超えてくる。何があった？タイヤがパンパン？確かに。ショップでエア補充してくれてた。ショップあるあるでパンパンだった。しかし、それだけで説明できるのか。他に思い当たることは。あった。シフトタイミング。もともと少し引っ張り気味だった。おいしい回転まで

450RALLY|KOVEJapanダカールラリーを走破したラリーマシンKOVE450RALLYの日本仕様をお届けします。林道ツーリングやオフロード走行に最適なアドベンチャーバイクで、31Lのビッグタンクでロングツーリングにも対応出来ます。www.kove-japan.comこのバイク、Instagramのストーリーで流れてきて、何この知らないバイク！？と思って調べてみた。結果から言うと中国のメーカーらしいです。好き好きはあると思うけど、個人的には中国メーカーのバイクという事で購

「春分の日」…庭桜が満開に近くなってきました…祝日ですから…世間さまはお休みでしょうか…？…ということは…道路は混んでいる…なんとなく気乗りしない部分もありますけど…先日…ヤマハ・ＳＲＸ４００（３ＶＮ）のドライブ・スプロケットを交換…ＳＲＸ６００（３ＳＸ）用の歯数１９Ｔのものに…（４００標準は１７Ｔ）バイクのスプロケットの変更-1次減速比と2次減速比|4ミニ.netレースなどでも頻繁に使う言葉が「１減速比」と「2次減速比」。フロントスプロケットやリアスプロケッ

ね゜​ガタガタガタガタ…以前1ヶ月インプレにてシートのガタつきが気になると評価した。『【GB350】#051ヶ月インプレ』ね゜​早いものでGB350に乗って1ヶ月以上経過した。時たま夜に散歩したり、休みの日にちょっと遠出したりする程度だが、気づけば300キロ以上走行したこと…ameblo.jp結論から述べるが、シートの取り付けがきちんとされていなかった。こちらGB350のシート裏である。当初、前後二か所の2点留めだと思っていたので何も考

１GB250クラブマンについてホンダが１９８３年から１９９７年まで長年にわたりマイナーチェンジを繰り返しながら製造した単気筒ロードスポーツバイクです。１９６０年代のようなレトロなスタイルに、空冷DOHC４バルブエンジン（燃焼に理想的とされた半球形の燃焼室で放射状バルブRFVCを採用）を搭載し高出力と鼓動感を両立を目指しました。このクラブマンは、フレーム番号から推測すると、４型後期P型で、カラーはモンツァレッド（車体・フレーム）×カラコルムグレーメタリック（ストライプ）と思われます。あくまで