剛性

本日はお預かりしたJBアイアンのリシャフトを手掛ける。装着シャフトはこのシャフト！KBSの”S-TaperBlackPVD仕様”を装着。KBSも新しいシャフトはどんどん発売されますね。さて、このSテーパーですがホームページを見てもありきたりのKBSツアーの振り心地！、中弾道、低スピン…とは書いてあります。具体的にはどのような違いがあるのでしょうか？？今日は時間も少しあるのでもう少し私なりに詳しく分析してみましょう。まずは振動数としては…【6番

日頃、フィッティングを行っている関係でレギュラー仕様のクラブなどから、抜いたシャフトなどが多数手元にあったりします。そんなシャフトを整理している時ふと、ソケット下の長さが明らかに短いものが…経験上の話になりますがソケット下は25.4mm以上が大半であると認識していましたがここで改めて、ソケット下-圧入量ネックソケットの下で、クラブヘッドのネックに入るシャフトの量になります。実際に短いと思ったものを計ってみると11mmと17mmのものが…しかも同じメーカーの

大好評チタンシリーズから来月また新たなビスが登場しますそれが、こちらのスパー用チタンビス！！実はスパーの穴とネジ山の外径って多少違っておりまして、少しガタがあるんですそこで、こちらのビスはスパーのビス留め穴にドンピシャで合う形状になっており、スパー剛性が上がり、スロットルのダイレクト感がUPします！ReveDビスは見た目もそうですが、使用して走行フィーリングまで変わる所を重点的にラインナップしておりますあ！そうえばこの前、書いたアクスル用？ウィングスクリューですが追加注文

重大な欠陥を見つけてしまった１号機はっきり言って、これはレーシングマシンと同等もしくは上回るコーナリングを求めないと問題とはならない事です。また、フロントの剛性の違いでも対処療法が違ったりしますので他の人には理解しにくいと思いますがこの突きつけられた課題はオートバイだけでなく自転車も含め２輪車の世界では重要なポイントで車体開発に携わる方にのみ通じる話ではないかと思います。でも17インチ化から悩まされていた症状の根幹が判明したと共に自分が感じていた事と理論が合ってきた面白さと、その絶望

前回、装着したY'SGEARのSR400PERFORMANCEDAMPERのファーストインプレッション的なのを(^-^;まず前提としてですが、元々僕のSRにはパワービームを装着していたのですが取り付けてから6万km程乗っておりもしかしたらヘタっていたかもなので新旧の比較としてはあまり当てにはならないかもしれませんのであしからず(^^;(インプレ自体も主観でしかないので…(^ω^;))ただ、装着してすぐの体感はパフォーマンスダンパーの方がわかりやすいかなとは思いま

シャフト5点剛性分析アイアン編シャフトラボのNewシャフト、ATTASFFアイアンシャフトを中重量の基本N.S.PRO950GHと比較検証するアッタスFFVSN.S.PRO950GH測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとフレックスがなく、いわゆる番手ズラシすることによってR/S/Xを表現長さ展開が40～35インチの0.5ピッチの番手別設計で今回の95は、重さが85ｇ～105ｇ※2ｇずつ重くなる剛性設計を比較すると、物

じゃじゃーん！19セルテート巻きごこちシルキーですこれだけの剛性で、205g衝撃でしょで、リールの詳細は、フィッシングショーのメインステージで説明させて頂くとしてワンポイント19セルテートのスプールですが、18イグジストと互換性がありますそうです、18イグジストお持ちの方は、そのままスプールが使用できちゃうのです。となるとSLPワークスのスプールも装着可能！私は18イグジストは2500番で揃えていますので、セルテートを2500にしておけば、全部使えちゃいます。とっても便利だ

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのAMTツアーホワイトと重めの基本シャフトDMGを比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ホワイト122ｇ、DMG128ｇで重量差が約6gあり剛性設計を比較すると基本的な剛性傾斜の方向性は同じで、少し先中～先にかけて高くなってしまったのかなぁ！？と…基本的には、DMGの重量フロー版を、目指したのではないかと…ショート番手がほぼ同じ重量で、シャフトとしては中々興味深いシャフトではありま

まあ付いてる位置は同じで3Dプリンターの物でしたが！遂に発売になりますyo〜(✧Д✧)ｶｯけー剛性もup見た目も(👍￣▽￣)👍ギヤボックスとディフェザーが固定されるのでヽ(#ﾟДﾟ)ﾉ┌┛キレのある蹴りが(灬・ω・灬)むふ💕付け方は2種類好みで(⊙ꇴ⊙)👍✨

カーボンバンパーの面取りアルミプレートの製品版がついに来ました以前ブログで、面取り有無のアンケートを実施した結果、圧倒的に面取り推しでしたので、今回は面取り有にしました表はReveDロゴがバチ！っと入った仕様反対側は「ReveD丸出しは、、、」という、恥ずかしがり屋さんな方向けに、ロゴ無しで、軽量重視なダイエットバージョン今回のは、軽量化を狙い、下のバンパーだけで、ボディーポストを支える仕様なんですが、プラスチックでこうすると、流石にボディーポストがぐにゃぐにゃになってしまいますが、、、

シャフト5点剛性分析アイアン編③DGシリーズ対象シャフトは、DynamicGold95/105/120測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、95：95ｇ105：101ｇ120：116.5ｇ予想では、重量違いで同じ方向性の剛性設計と勝手に予想していましたが3つとも結構違いがあります。※狙いなのか！？先端剛性に関しては、105も120も非常に高く、本家DMGと同等（105）もしくは高いぐらい（120）の状

シャフト5点剛性分析アイアン編中重量の雄N.S.PROMODUSTOUR105と比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG105が101ｇ、MODUS105が106ｇで重量差が5g、※ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、両方とも癖の無いフラットな傾斜だが物凄く、DG105は先端剛性が高く、その割には手元剛性が低く先端と手元の剛性差が、物凄く少ないので大半の方が、DG105の方が硬いと感じると思わ

今回は完成の図から。リム下〜アーチトップで585ミリ。無限マフラーで地上高95ミリ。タイヤは純正サイズ215/245。ノーマルよりはローダウン感あってシャコタン感は出ないくらいの落ち幅、モチロンの地上高確保を精査した結果いつもより少し車高が高いから前後同クリアランスにしてちょっとスポーティな佇まいを意識してみた。数値をデータ化して毎回同じ様に合わしてもホイールデザインやインセット、タイヤサイズで雰囲気は随分変わるから組んで馴染ませてから現車のバランスを見て決める方がやはり僕的にも納得で

シャフト5点剛性分析アイアン編最重量の基本、DMGと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG120が116.5ｇ、DMGが128ｇで重量差が約11g、ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、不思議な現象が見て取れます。先～先中が、DMGよりも剛性が高いしかも、手元剛性は、約1割低い多分、多くのゴルファーが、DG120の方が軽くて、硬いと感じると思われます。狙ったのか、なってしまったのか！？

昨日、RushDでの走行を終えて、Gサーキットへ！HTUPリテーナーのリヤテストをお客様達とやってきました！！！！3Dプリンターの剛性でも違いは出てたので、アルミで剛性上がったら、間違いなく！！？なんて思ってテストしましたが、、、、、、やはりずば抜けて変わりました試した全員が、グリップ感が上がった！！！と言っておりましたしかも1コーナー曲がっただけでフロントメインで考えてた+4mmリテーナーですが、これはリヤにもそうとう有効みたいということで、来月発売ですがすでに増産化

シャフト5点剛性分析アイアン編日本シャフトの軽量スチールZelos6とカーボンアイアンの雄、MCI60を比較検証する軽量の場合、スチールとカーボンでは大きな特性の違い出やすいのでどの様な性能の違いが出ているか検証していく※写真は70ですが…測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ほぼ同じZelos6：67.5ｇ※ワンフレックスフレックスなしと言うことでしょうか…MCI60S：67ｇ剛性設計を比較すると、手元剛

シャフト5点剛性分析アイアン編前回N.S.PRO950GHを比較で使用した際、剛性データが今までのイメージと違うと感じたので遡って検証してみました。測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較データは、2012年から2018年までで、2017年のデータだけナシの状況2012年の中元～元は別にして2013～16に関しては、先～元まで全体を通して微差の範囲で、ほぼ同じ2018年を見ると、先端こそ、微差の範囲で同じだが中元～元にかけては、平均で約5％剛性が上がってい

本日もご覧いただきありがとうざいます^^DTSwissのホイール通販専門店DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！最近は秋らしい雰囲気を感じることが多くなりました。栗や柿、さつまいもなど秋の味覚が美味しい季節です！お客様からも、秋になったから「ヒルクライムに挑戦してみたい」というお問い合わせをいただきました。そこで今回は、ヒルクライムとは何かやヒルクライム向きのホイールなどについて紹介していきます＜ヒルクライムとは？＞ヒルクライム

シャフト5点剛性分析アイアン編日本シャフトの軽量スチール2018年Newモデルとして、Zelos6が投入されたのでZelos7と初代軽量のN.S.PRO750GHと比較検証する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、Zelos6：67.5ｇ※ワンフレックスフレックスなしと言うことでしょうか…Zelos7：77ｇNS750：83ｇ改めて重量を確認すると、750と言ってもカット前は80ｇを超えていたのですね～剛

ダイワスティーズATW1016SHLです٩(๑•̀ω•́๑)وスペックはこんな感じ・・・。単純にスペックだけを見て、引っかかるところがあるとするなら、ダイワの中でも上位機種であるはずの『スティーズ』なわりには190ｇもあって、ベアリングも若干少ないような・・・。しかし、今回このリールをチョイスした理由は全く別の所にあるので、そのへんはさほど気にしない・・・(´•ω•`)私がダイワのベ

みなさん、こんばんわ。『2015ViaNirone7』『2014SEMPREPRO』にそれぞれ1年半乗り、今回『2019INFINITOCVDISC』を手にいれた「りょう」です。今回、納車された『2019INFINITOCVDISC』のインプレッションを行いながら、今までの『INFINITOCV』との違いやポイント、今までのマシンとの違いを文章で綴っていきたいと思います。この記事は一般ローディーの1つの意見です。ロードバイクメーカーや自転車メディアではありませんの

ついこの間エアロアバンテのスターターパックを使い今の自分の実力を把握しふと思うなんとなく上級者の人ってどんなモーターでも速いイメージがあるな〜…と思ったので……今年いっぱい両軸モーターから離れ片軸モーターでの改造に打ち込みたいと思います😆で！どのシャーシを使うか種類が多いので悩みましたが…ARシャーシで行こうと思います！何故ARシャーシなのか？・剛性が高くメンテナンスもしやすかったのと私的には扱った中で一番扱いやすかったからです☺️スターターパックとブラックスペシャルの2台を改造しま

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSシリーズ比較-1として110ｇのシャフトを比較検証するKBSC-TAPER95VSKBSTOUR105測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見ると両モデルともシャフト名デザインに、数値が入っていて単純に重量を連想しそうですが、実際は下記の通りNo.5の重量は、2モデルとも同じ110ｇ長さによる同じ番手の組付け重量の差もナシ剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、Tour

シャフト5点剛性分析アイアン編中軽量のDG95基本シャフトN.S.PRO950GHと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG95が95ｇ、NS950が98ｇで重量差が3g、ほぼ同じだが実質の組付け重量で比較すると、同じ番手でその差は約8ｇとなる剛性設計を比較すると、傾斜角度はほぼ同じ方向性だがほぼ一直線のNS950と手元～先中までが約2フレックス分低く、先中～先にかけて大きく上がっている手元と先の剛性差が少な

これでこの内容の簡潔ですね参考にしていただければと…自分のセッテイングに不安のある方WEB対応の13本のマッチング診断は随時受け付けていますので詳しくは下記よりhttps://ameblo.jp/motuchian-pro/entry-12342028696.html問合せ、依頼は下記よりdftmh823@ybb.ne.jp

シャフト5点剛性分析アイアン編島田ゴルフ製作所のK’sシリーズK’s8001＆ナイン9と中軽量の基本シャフトN.S.PRO950GHと比較する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ナインが95ｇ、8001が104.5ｇ、NSが98ｇ重量差は丁度、NSが中間で軽めのナイン、重めの8001の関係長さが1インチK’sの方が長いので、ナインは差が開き約5ｇ、8001は縮まり約5ｇなので、NSがまさに中間

シャフトつながりでもう一つの記事をリブログしました。参考にしていただければと…自分のセッテイングに不安のある方WEB対応の13本のマッチング診断は随時受け付けていますので詳しくは下記よりhttps://ameblo.jp/motuchian-pro/entry-12342028696.html問合せ、依頼は下記よりdftmh823@ybb.ne.jp

本日もご覧いただきありがとうございます^^DTSwissのホイール通販専門店、DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！今日から３連休の方も多いですね^^昨日お電話でお話したお客様も「3連休は家族サービスとサイクリングで大忙しです」とうれしそうにお話されていましたさて、今回は、DTSwissホイールのなかでもとても人気の高いPR1400DICUTOXiCから、リムハイトが32mmのモデル、PR1400DICUTOX

バックステップ欲しいなぁ。最近は物欲の塊みたいになってきましたね。～純正～最初の写真はCBR600RR（PC37）のノーマルステップです。メーカーが推奨する形状だけに可もなく不可もありません。～チャ〇ナのアルミ製バックステップ～結論としては柔らか過ぎ・・・峠ではとても踏ん張れません。アルミ100％のチャ〇ナ製バックステップなど２度と買わないと心に決めました。～日本のジェラルミン製バックステップ～某オークション限定のジェラルミン製バックステップ。フェイズという某メ

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのカーボンシャフトの比較検証OTTOUR（三菱）とカーボンアイアンの雄、MCI100VSを比較検証する※写真は70ですが…測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較※比較のためDMGも掲載細かく見るとNo.5の重量は、ほぼ同じOTTOUR：104.5ｇMCI100：103.5番手の長さ仕様は一緒なので、組付重量もほぼ同じ剛性設計を比較すると、手元剛性を上げて、先との差を大きくつける方向性は同じだが※手元から