剛性

本日はお預かりしたJBアイアンのリシャフトを手掛ける。装着シャフトはこのシャフト！KBSの”S-TaperBlackPVD仕様”を装着。KBSも新しいシャフトはどんどん発売されますね。さて、このSテーパーですがホームページを見てもありきたりのKBSツアーの振り心地！、中弾道、低スピン…とは書いてあります。具体的にはどのような違いがあるのでしょうか？？今日は時間も少しあるのでもう少し私なりに詳しく分析してみましょう。まずは振動数としては…【6番

こんにちは。不安定な天気が続きますねさて、FR-Dの2台は弄るより走り込みが中心なのでYD-2を弄ってます先日からYD-2フロントブリッジのネジを着けたり外したり、材質を変えてみたりフロント周りプラスチックな状態なのですがフロントのブリッジ部分のネジは外してしまうとフロントタイヤの初期のグリップが無くなってズルズルなタイヤのイメージになってしまいますYD-2でもフロント部分の剛性は必要な感じでアルミパーツの必要性も感じますね軽さより剛性かなと⁉︎暫くしたらアルミパーツが要らない

私の思う軽量化する際の注意点MAシャーシは剛性が高い重量級マシンなのでだいたいの人がシャーシを肉抜きして軽くしていると思いますがやり過ぎると取り返しのつかないことになるので私なりに考えてみました🤔赤切らない方がいいと思う所緑切り過ぎ注意な所青切っても大丈夫だと思う所なので↓私の中ではこの状態が限界かな？と思いました。シャフト付近を切っている人はチラチラ見かけますが…実際に使用している人のマシンを見ていると最初は速かったのですがゴミが入りやすいからかすぐに速度ダウンしてました😥

自信作！！いい感じ！！何が自信作ってProdriveのサスペンションです！先日、RevSpeed誌の企画のサスペンション特集！！本庄サーキットにデモカーのWRXVAF（VABの左ハンドル版）を持ち込んでテストして頂きました！今回はサーキット走行にプラスして街乗り走行も確認ですｗで乗って頂いたのは堤優威選手！！ストリートからサーキットまで実際に走行してつくったサスペンションです！かなりいい感じ！！の評価を頂きましたｗ自分が乗っていても凄くいい仕上がりなのでこの評価にはかなり納得ですｗ

17グラップラー300HGはワラサやサワラなどの近海の青物ジギングに適したロープロタイプのベイトリールです。シマノから2017年に発売されたグラップラー300は、コスパ最高リールとも言われており、リーズナブルな価格の割にマイクロモジュールギアやハガネボディを採用、パワーハンドルのおかげで巻き上げパワーも強く、耐久性も非常に高いことからジギング入門者に人気の高いベイトリールとなっています。筆者も17グラップラー300HGでワラサやサワラを釣りましたが、巻き上げパワーに余裕があって物足りないくら

ソケット下の長さ違いによる影響とは…クラブ仕様に関して「ソケット下-圧入量」前回からの流れリシャフトしたことが有る方なら、一度は聞いたことが有ると思うのが「先端先詰め」0.25とか半インチとかインチ詰めとかちなみに1インチは25.4mmしたがってザックリ言うと通常先端ノーカットで組付けるクラブも下記先端カットした場合、下記数値となります。※インチだとイメージしにくいのでmmに0.25in⇒6.4mm0.5in⇒12.7mm0.75in⇒1

CAGEMANch.さんです。投稿時間が遅れています。記事のタイトルを普通に付けましたが、はっきり言って、今日も記事の投稿をお休みさせていただきます。的な内容です。事前にお伝えしていたように、発売されたばかりのOP.1815TT-02B強化ギヤカバー&ロワサスアームを入手してきました。前後の脚をアルミ化しているCAGEMANch.さんにとっては、特に注目しているのはこちらの方です。オーバーホール

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSシリーズ比較-1として110ｇのシャフトを比較検証するKBSC-TAPER95VSKBSTOUR105測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見ると両モデルともシャフト名デザインに、数値が入っていて単純に重量を連想しそうですが、実際は下記の通りNo.5の重量は、2モデルとも同じ110ｇ長さによる同じ番手の組付け重量の差もナシ剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、Tour

前回、装着したY'SGEARのSR400PERFORMANCEDAMPERのファーストインプレッション的なのを(^-^;まず前提としてですが、元々僕のSRにはパワービームを装着していたのですが取り付けてから6万km程乗っておりもしかしたらヘタっていたかもなので新旧の比較としてはあまり当てにはならないかもしれませんのであしからず(^^;(インプレ自体も主観でしかないので…(^ω^;))ただ、装着してすぐの体感はパフォーマンスダンパーの方がわかりやすいかなとは思いま

本当に久しぶりの、IRONシャフト分析のブログとなりました。今回スチールの種類が増えたのが、分析記事をアップする流れになりました。通常フィッティングの際、データ一覧から諸条件から各パーツ（ヘッド・シャフト・Grip）を抽出し、分析する流れのため特に事前分析の必要が無いのですがここまで新しいシャフトが出ると、既存の色々なシャフトと比較することが重要になりますね！今回、色々と比較分析したブログをアップしたことで本当に自分自身の勉強にもなりました。フィッティング自体、

本日もご覧いただきありがとうございます^^DTSwissのホイール通販専門店、DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！今日から３連休の方も多いですね^^昨日お電話でお話したお客様も「3連休は家族サービスとサイクリングで大忙しです」とうれしそうにお話されていましたさて、今回は、DTSwissホイールのなかでもとても人気の高いPR1400DICUTOXiCから、リムハイトが32mmのモデル、PR1400DICUTOX

水曜日のカンパネラ嫌いなんだけど、ついつい聞いちゃうホリーラです昨日のブログでリスナーさんから面白い質問があったのでちょっと答えていきたいと思いますえーと、コメント内容がこれ↓「はじめまして！YD-2乗りです気になる話だったのでコメントさせて頂きます。YD-2のシャーシをこれから樹脂からカーボンへ交換を考えてまして。実はこの記事みて気になったのですが、YD-2PLUSの人がフルアルミにしたら乗りにくくなったと言っていたのです。その方曰く樹脂

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのカーボンシャフトの比較検証OTTOUR（三菱）とカーボンアイアンの雄、MCI100VSを比較検証する※写真は70ですが…測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較※比較のためDMGも掲載細かく見るとNo.5の重量は、ほぼ同じOTTOUR：104.5ｇMCI100：103.5番手の長さ仕様は一緒なので、組付重量もほぼ同じ剛性設計を比較すると、手元剛性を上げて、先との差を大きくつける方向性は同じだが※手元から

アルミテープの情報をネットで検索しているとピラーにアルミテープを貼るとボディの剛性が上がる！かも的な情報を発見この辺になると一般人レベルでは判断し難いので効果は感覚で感じ取るしかないでも、貼りつけ場所的に燃費が向上しそうなので近々貼ってみようと思いましたお昼ご飯は嫁さんと鎌倉パスタへパンを食べ過ぎて人間の剛性は上がった（笑）古武道のYouTubeチャンネルはじめましたにほんブログ村

皆さんミニ四駆楽しんでますか超速グランプリの改造を実際にしたら速くなるのか？どうも気になってしまったので少し前に作ったスーパー1シャーシにしてみようと思います(^^)まあ本当はARシャーシの改造が落ち着いたらしようかな？と考えていた企画なんですが…モーター音の改善が思いつかず中断で肝心のスーパー1シャーシは↓あれから特に変更なしです(^^)見ての通りシャーシには何もしてませんでまずやっていきたい超速グランプリの改造は・軽量化・ギア位置出し・剛性補強の３つです。他にも改

じゃじゃーん！19セルテート巻きごこちシルキーですこれだけの剛性で、205g衝撃でしょで、リールの詳細は、フィッシングショーのメインステージで説明させて頂くとしてワンポイント19セルテートのスプールですが、18イグジストと互換性がありますそうです、18イグジストお持ちの方は、そのままスプールが使用できちゃうのです。となるとSLPワークスのスプールも装着可能！私は18イグジストは2500番で揃えていますので、セルテートを2500にしておけば、全部使えちゃいます。とっても便利だ

ども！亜侍闘のT君っす。にほんブログ村20ソルティガを最近使っていて、それなりの魚ともファイトしましたしインプレを。だいぶ辛口になりそうよ20ソルティガ14000XH現在、PE5号を巻いてます。カンパチやヒラマサ狙いの時はコイツがメインにはなってますね。まず、巻き心地ですが。スゲー、シャーーーって音なります。(笑)そして、初動が重い。まぁ、XHですし。まぁ、抵抗がかかっても巻き取り時のトルクがありますので楽ではあります。まぁ、普段使ってるPENNよりは滑らかな巻き心地

皆さんミニ四駆楽しんでますか😄初めてスーパーXXシャーシを購入した私…スーパーXシャーシと似ているが同じ改造が適用できるのか不安…それは↓スーパーXには存在しないノーズガードが付属しているなのでステーを付けるとボディが乗らないのではないか？このまま行くかやはりステーにするか…悩む😂さらに分析を続けると↓こんなに幅の小さいタイヤでもスーパーX同様シャフトが長い為、まるでリアのスリックタイヤを4つ付けているような状態。。コーナーリング性能は変わりませんね😅まあそのかわり安定性が高い

ReveDコンバはスパーの固定方法が、従来のYD2とはまったく異なりますもちろん徹底的な軽量化により、スロットルレスポンスを向上させスパー固定方法を変更する事でスパー剛性、回転精度を大幅に！向上させました

どうも、三十路クライマーです！梅雨入りでテンションが上がりません今日は午前中は曇り空なので近所をぶらりさてさて、簡単なボーラWTOのインプレですタイヤはIRCのフォーミュラプロライト！空気圧はフロント6リアが6.2まずはこぎ出し45mmのリムハイトを感じさせないスムーズに加速していきます。チューブレスタイヤの効果もあるのでしょうか、ぐんぐん伸びていく感じ。この時点でにやけ顔になります(笑)ダークラベルはどんなバイクにも合うデザインチューブレスタイヤなので段差や路面のでこぼこ

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSでSテーパーが追加されたので、Cテーパート比較検証する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、カタログでは同じく120ｇだが、実測では0.5ｇ、Sテーパーの方が軽かったSテーパーは、No.2用の仕様の展開はなし、長さ設定は同じCに比べてのSと言う観点で剛性設計を比較すると、KBS特有のセンター剛性が高い傾向は同じCに比べて、先は落とすが、手元は上げることにより先端と手元の剛性差を

本日もご覧いただきありがとうざいます^^DTSwissのホイール通販専門店DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！最近は秋らしい雰囲気を感じることが多くなりました。栗や柿、さつまいもなど秋の味覚が美味しい季節です！お客様からも、秋になったから「ヒルクライムに挑戦してみたい」というお問い合わせをいただきました。そこで今回は、ヒルクライムとは何かやヒルクライム向きのホイールなどについて紹介していきます＜ヒルクライムとは？＞ヒルクライム

シャフト5点剛性分析アイアン編中重量の雄N.S.PROMODUSTOUR105と比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG105が101ｇ、MODUS105が106ｇで重量差が5g、※ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、両方とも癖の無いフラットな傾斜だが物凄く、DG105は先端剛性が高く、その割には手元剛性が低く先端と手元の剛性差が、物凄く少ないので大半の方が、DG105の方が硬いと感じると思わ

シャフト5点剛性分析アイアン編中軽量のDG95基本シャフトN.S.PRO950GHと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG95が95ｇ、NS950が98ｇで重量差が3g、ほぼ同じだが実質の組付け重量で比較すると、同じ番手でその差は約8ｇとなる剛性設計を比較すると、傾斜角度はほぼ同じ方向性だがほぼ一直線のNS950と手元～先中までが約2フレックス分低く、先中～先にかけて大きく上がっている手元と先の剛性差が少な

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSシリーズ比較-1として120ｇのシャフトを比較検証するKBSC-TAPERVSS-TAPERVSTOURFLT測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとFLTTOURだけデザインに130と入っていてややこしいですがNo.5の重量は、3モデルとも同じ120ｇ長さによる同じ番手の組付け重量の差も無し剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、FLTのみ、中元部分の剛性が高

重大な欠陥を見つけてしまった１号機はっきり言って、これはレーシングマシンと同等もしくは上回るコーナリングを求めないと問題とはならない事です。また、フロントの剛性の違いでも対処療法が違ったりしますので他の人には理解しにくいと思いますがこの突きつけられた課題はオートバイだけでなく自転車も含め２輪車の世界では重要なポイントで車体開発に携わる方にのみ通じる話ではないかと思います。でも17インチ化から悩まされていた症状の根幹が判明したと共に自分が感じていた事と理論が合ってきた面白さと、その絶望

ずっと欲しかったBianchiのOltreXR3をやっと手に入れたので、8月のロングライドはコイツでガッツリ走ってみました。期待に違わぬいい感じのバイクでしたよ！振動吸収素材カウンターヴェイルが売りですが、実際自分で使ってみるとどうだったか？やっぱりなんか違いがあるのが実感できましたよ！具体的にどんな違いを感じたのかというと、一番は下りの速さでした。Madone9はエアロで速い感じでしたが、OltreXR3はやっぱりエアロというよりは振動吸収。下りだとスピードが出るので振動吸収能

先日UPしたReveDコンバの追加情報です！今回のコンバはミッションも新規なのですが、実はスパーホルダーも、スパーギアの回転精度、剛性を上げる且つ、メンテナンス性も大幅に向上できるように、新規で作りました！今までのドリ車とは別物ですぜ来週からの走行テストが待ち遠しい！

どうもですじおんくんです今日もVZの捻じれ性能についてです昨日の続きです昨日は捻じれることでコーナリングがスムーズになるといったような説明をしましたが捻じれるということが最大の力を発揮するのが「エアターン」です。これは２枚着地の登りスロープという店舗の３レーンコースなら必ずと言っていいほど存在するセクションでよく使われる（偶発的に発生する）んですがスロープ後に着地せずにそのままコーナーに突入するというものです

本日もご覧いただきありがとうございます^^DTSwissのホイール通販専門店、DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！ハロウィンが終わりましたね。あなたはハロウィンイベントに行かれましたか年々ハロウィンが盛大なイベントになっていきますね。本日お話したお客様は、ゾンビに扮して仮装を楽しんだとおっしゃっていました。来年こそは、私もささやかながら仮装をしてハロウィンイベントに参加してみたいと思います！さて、今回はロングライド向