剛性

水曜日のカンパネラ嫌いなんだけど、ついつい聞いちゃうホリーラです昨日のブログでリスナーさんから面白い質問があったのでちょっと答えていきたいと思いますえーと、コメント内容がこれ↓「はじめまして！YD-2乗りです気になる話だったのでコメントさせて頂きます。YD-2のシャーシをこれから樹脂からカーボンへ交換を考えてまして。実はこの記事みて気になったのですが、YD-2PLUSの人がフルアルミにしたら乗りにくくなったと言っていたのです。その方曰く樹脂

私の思う軽量化する際の注意点MAシャーシは剛性が高い重量級マシンなのでだいたいの人がシャーシを肉抜きして軽くしていると思いますがやり過ぎると取り返しのつかないことになるので私なりに考えてみました🤔赤切らない方がいいと思う所緑切り過ぎ注意な所青切っても大丈夫だと思う所なので↓私の中ではこの状態が限界かな？と思いました。シャフト付近を切っている人はチラチラ見かけますが…実際に使用している人のマシンを見ていると最初は速かったのですがゴミが入りやすいからかすぐに速度ダウンしてました😥

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのカーボンシャフトの比較検証OTTOUR（三菱）とカーボンアイアンの雄、MCI100VSを比較検証する※写真は70ですが…測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較※比較のためDMGも掲載細かく見るとNo.5の重量は、ほぼ同じOTTOUR：104.5ｇMCI100：103.5番手の長さ仕様は一緒なので、組付重量もほぼ同じ剛性設計を比較すると、手元剛性を上げて、先との差を大きくつける方向性は同じだが※手元から

今日はフロントコンバを投入YD-2Zにはスライドラック仕様YD-2E.Sにはワイパー用を買ってください！ロアは樹脂でもある程度剛性あるのですが、アッパーマウントは小さく弱いので、アルミに変えるとフロントが劇的に転がるようになりますワイパー＆ナックルの次はこのセットがをオススメですショックタワーはこの位置でキャスタースペーサーは前1mmで、後は付属スペーサー全部ですターンバックルは28mmを今回使用しました先程走りましたが予想通り？予想以上に？フロントが転がり、旋回力が

皆さんミニ四駆楽しんでますか😄初めてスーパーXXシャーシを購入した私…スーパーXシャーシと似ているが同じ改造が適用できるのか不安…それは↓スーパーXには存在しないノーズガードが付属しているなのでステーを付けるとボディが乗らないのではないか？このまま行くかやはりステーにするか…悩む😂さらに分析を続けると↓こんなに幅の小さいタイヤでもスーパーX同様シャフトが長い為、まるでリアのスリックタイヤを4つ付けているような状態。。コーナーリング性能は変わりませんね😅まあそのかわり安定性が高い

主にフレームなどに使われているカーボン、塗装の中身は…ほとんど全てのカーボンフレームはこんな感じ、所謂UDカーボンで作られてます、UDとはUniDirectional【ユニディレクショナル】の頭文字でUDと呼ばれています、つまり単一方向の…と言う意味で縦にカーボンの繊維が並んでいる事を示します、余計な横糸を使わなく形成されたカーボンシートっと言う感じです、しかしそのままだと縦の引っ張り強度には優れていますが横方向の引っ張りには弱いので剥がれ易くなるので(かにかまみたいな状態)更に、それぞれ違

シャフト5点剛性分析アイアン編中重量の雄N.S.PROMODUSTOUR105と比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG105が101ｇ、MODUS105が106ｇで重量差が5g、※ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、両方とも癖の無いフラットな傾斜だが物凄く、DG105は先端剛性が高く、その割には手元剛性が低く先端と手元の剛性差が、物凄く少ないので大半の方が、DG105の方が硬いと感じると思わ

シャフト5点剛性分析アイアン編③DGシリーズ対象シャフトは、DynamicGold95/105/120測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、95：95ｇ105：101ｇ120：116.5ｇ予想では、重量違いで同じ方向性の剛性設計と勝手に予想していましたが3つとも結構違いがあります。※狙いなのか！？先端剛性に関しては、105も120も非常に高く、本家DMGと同等（105）もしくは高いぐらい（120）の状

前回、装着したY'SGEARのSR400PERFORMANCEDAMPERのファーストインプレッション的なのを(^-^;まず前提としてですが、元々僕のSRにはパワービームを装着していたのですが取り付けてから6万km程乗っておりもしかしたらヘタっていたかもなので新旧の比較としてはあまり当てにはならないかもしれませんのであしからず(^^;(インプレ自体も主観でしかないので…(^ω^;))ただ、装着してすぐの体感はパフォーマンスダンパーの方がわかりやすいかなとは思いま

シャフト5点剛性分析アイアン編中軽量のDG95基本シャフトN.S.PRO950GHと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG95が95ｇ、NS950が98ｇで重量差が3g、ほぼ同じだが実質の組付け重量で比較すると、同じ番手でその差は約8ｇとなる剛性設計を比較すると、傾斜角度はほぼ同じ方向性だがほぼ一直線のNS950と手元～先中までが約2フレックス分低く、先中～先にかけて大きく上がっている手元と先の剛性差が少な

ソケット下の長さ違いによる影響とは…クラブ仕様に関して「ソケット下-圧入量」前回からの流れリシャフトしたことが有る方なら、一度は聞いたことが有ると思うのが「先端先詰め」0.25とか半インチとかインチ詰めとかちなみに1インチは25.4mmしたがってザックリ言うと通常先端ノーカットで組付けるクラブも下記先端カットした場合、下記数値となります。※インチだとイメージしにくいのでmmに0.25in⇒6.4mm0.5in⇒12.7mm0.75in⇒1

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのAMTツアーホワイトと重めの基本シャフトDMGを比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ホワイト122ｇ、DMG128ｇで重量差が約6gあり剛性設計を比較すると基本的な剛性傾斜の方向性は同じで、少し先中～先にかけて高くなってしまったのかなぁ！？と…基本的には、DMGの重量フロー版を、目指したのではないかと…ショート番手がほぼ同じ重量で、シャフトとしては中々興味深いシャフトではありま

OVERDOSE製GALM用の新型シャーシが登場します！その名も【アンチツイストシャーシセット】↓↓↓今回の新型シャーシですがシャーシデザイン、肉抜き等を見直し適正な捻じれ剛性の確保に拘り徹底的にコントロール更に約7gの軽量化が施されTCサスマウントももちろん装着可能艶消しマットカーボンがCoolなハイスペックシャーシとなっていますVer.2のシャーシと比較するとかなりシェイプされてますよね正直まだ走行してないのでこのシャーシの戦闘力は分かりませんが…巷の噂で

フロントの悩みでMixi、Line等で色んなアドバイスありがとうございます。何とか分析→解決へと導きたいのでアドバイス宜しくです。まずはチャタリングとはなんぞや？参考資料①参考資料②参考資料③やはり今TWのフロントで起きている事をチャタリングと考えて対策を練ります。まずどこでチャタが起こってるか？それは前回書いた通りブレーキングから入る一次旋回ではなくクリップから抜ける瞬間の二次旋回のスタートで起こってると思います。つまりタイヤへの荷重が抜け始める瞬間からとい

本日もご覧いただきありがとうございます^^DTSwissのホイール通販専門店、DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！今日から３連休の方も多いですね^^昨日お電話でお話したお客様も「3連休は家族サービスとサイクリングで大忙しです」とうれしそうにお話されていましたさて、今回は、DTSwissホイールのなかでもとても人気の高いPR1400DICUTOXiCから、リムハイトが32mmのモデル、PR1400DICUTOX

最近、ますます寒くなりましたね自転車でコンビニ休憩のときに「肉まん」買っちゃう時期ですよね実は以前ハンガーノックをした経験があるんですが本当に身体が動かなくなるんですお腹がすいた感覚はないのですが、よくよく考えると、補給していないことに気付き、近くのコンビニで「肉まん」を買って食べた記憶がありますさて、「肉まん」といえば、ふかふかで柔らかですが、当店でもっとも人気があるのが硬い

シャフト5点剛性分析アイアン編島田ゴルフ製作所のK’sシリーズK’s8001＆ナイン9と中軽量の基本シャフトN.S.PRO950GHと比較する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ナインが95ｇ、8001が104.5ｇ、NSが98ｇ重量差は丁度、NSが中間で軽めのナイン、重めの8001の関係長さが1インチK’sの方が長いので、ナインは差が開き約5ｇ、8001は縮まり約5ｇなので、NSがまさに中間

本日はお預かりしたJBアイアンのリシャフトを手掛ける。装着シャフトはこのシャフト！KBSの”S-TaperBlackPVD仕様”を装着。KBSも新しいシャフトはどんどん発売されますね。さて、このSテーパーですがホームページを見てもありきたりのKBSツアーの振り心地！、中弾道、低スピン…とは書いてあります。具体的にはどのような違いがあるのでしょうか？？今日は時間も少しあるのでもう少し私なりに詳しく分析してみましょう。まずは振動数としては…【6番

あけましておめでとうございました⁉️かんちゃんです。昨日、3wのリシャフトという自らの失敗例から、FW用シャフトについて考えてみました。ドライバーと3w、使用条件は何が違うのでしょうか❓❶ドライバーは地面から打たない。「直ドラ」を除き、普通ドライバーを地面から打つことはプロでもありません。それに対し、FWは地面からも、ティーアップしても打つ場合がある。❷ドライバーに対し、3wはヘッド重量が10g以上重い。そしてさらに5wは3wに対して5〜7gほどヘッド重量が重くなる。それはすなわ

この季節になると、恋しくなるのは・・・おでんですよね冬の寒い夜、こたつに入りながら食べる熱々おでん暖かくて、おいしくて、幸せですねそして、なんといってもおでんは安上り大根、玉子、ちくわ、こんにゃく・・・大根は高い時もありますが、どれもお手頃なお値段の食材ですね私も学生の頃は、よく冬場におでんを作りました最後の方は、冷蔵庫にあるいろいろな余り物を入れて、おでんか、

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSシリーズ比較-1として110ｇのシャフトを比較検証するKBSC-TAPER95VSKBSTOUR105測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見ると両モデルともシャフト名デザインに、数値が入っていて単純に重量を連想しそうですが、実際は下記の通りNo.5の重量は、2モデルとも同じ110ｇ長さによる同じ番手の組付け重量の差もナシ剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、Tour

ドアスタビライザーって知ってますか？こんなの。AISIN/アイシンドアスタビライザーマークX(130系)GRX13#DST-001楽天市場13,870円まあ車好きじゃない限りはおそらく、なんの興味もないでしょうが、ドアスタビライザーの効果というのはすごいもので、完全に車の挙動が変わるのが体感できるそうです。※ドアスタビライザーは値段が高い！だったら自作じゃ！ただ、ドアスタビライザーは高価です。2セット、つまりドア2枚分でだい

17グラップラー300HGはワラサやサワラなどの近海の青物ジギングに適したロープロタイプのベイトリールです。シマノから2017年に発売されたグラップラー300は、コスパ最高リールとも言われており、リーズナブルな価格の割にマイクロモジュールギアやハガネボディを採用、パワーハンドルのおかげで巻き上げパワーも強く、耐久性も非常に高いことからジギング入門者に人気の高いベイトリールとなっています。筆者も17グラップラー300HGでワラサやサワラを釣りましたが、巻き上げパワーに余裕があって物足りないくら

ふと気付くと、もう12月、師走ですほんと、時間が経つのは速いですねきっと貧脚の私よりも速いと思われますさて、寒くなり、師走になり、年の瀬も近づいていますが、おかげさまでホイールのご注文をたくさんいただいておりますありがたいことです感謝いっぱいの気持ちですそして、それ以上にたくさんの、メールやお便りもいただいております。ありがとうございますその中で多いのは、やはりレーシング

どうもドゥーメンです。最近クランクやチェーンリングの交換のご依頼を多く頂きます。とても軽量で高剛性なクランクの取り付けのオーダーを頂きましたのでご紹介■キャノンデールHOLLOWGRAMSISL2CRANKＳＥＴ\143,000(税込)重量がなんと518ｇと軽量でありながら剛性の高さが素晴らしいクランククランクアームはＣＮＣ加工でクランクアーム内部の無駄なマテリアルを極限まで削り込み強力な接着剤で固定した軽量でありながら高剛性を両立、クランクアーム同様にチェーン

冬の初めごろのおだやかで暖かい日を小春日和といいます美しい響きで素敵なことばですねこの間の休みの日、外はおだやかに晴れ上がり青空思わず走りに出かけました小春日和を満喫して、心も身体もぽかぽかで、楽しいライドになりましたただ、非常に残念なこともありましたそれは、走れない全然速く走れません・・・最近練習していなかったので、予想はできていましたけ

寒い日が続きますね寒いだけならまだいいのですが、今年は各地で大雪の被害が出ています。降雪地域の皆さんは、十分気を付けて下さい一方で、いよいよ平昌オリンピックが始まりましたガンバレ日本日本勢のメダルラッシュを期待していますそして、オリンピックが終われば、3月で、ロードレース界も、春のクラシックレースシーズン開幕です！そうです、春はすぐそこ

シャフト5点剛性分析アイアン編最重量の基本、DMGと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG120が116.5ｇ、DMGが128ｇで重量差が約11g、ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、不思議な現象が見て取れます。先～先中が、DMGよりも剛性が高いしかも、手元剛性は、約1割低い多分、多くのゴルファーが、DG120の方が軽くて、硬いと感じると思われます。狙ったのか、なってしまったのか！？

TRDからドアスタビライザというパーツが販売されています。TRDドアスタビライザー汎用2個セットMS304-00001Amazon（アマゾン）12,950〜15,480円ドアのストライカー部分の隙間にスペーサーを入れ、隙間を埋めることで、ステアリングを操作した際の車両の応答遅れを低減しクイックなレスポンスに仕上がります。とのこと。なるほど。開閉方向にはきっちり固定されますが、前後方向にはロックされず、ドアと車体の間に前後方向10ｍｍ程度の隙間があり

年末年始からこれまで、帰省したりで乗る機会をつくれなかったので、運動不足を感じている今日この頃です当たり前のように走れるというのは本当に幸せなことだと感じました♪さて、お客様からのご注文が多いフルクラムレーシング3C15ですが、実際どんな感じなの？というお問い合わせもたくさん頂いております。今日は、レーシング3C15クリンチャーホイールセットについてインプレをご紹介したいと思います。