剛性

シャフト5点剛性分析アイアン編中重量の雄N.S.PROMODUSTOUR105と比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG105が101ｇ、MODUS105が106ｇで重量差が5g、※ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、両方とも癖の無いフラットな傾斜だが物凄く、DG105は先端剛性が高く、その割には手元剛性が低く先端と手元の剛性差が、物凄く少ないので大半の方が、DG105の方が硬いと感じると思わ

重大な欠陥を見つけてしまった１号機はっきり言って、これはレーシングマシンと同等もしくは上回るコーナリングを求めないと問題とはならない事です。また、フロントの剛性の違いでも対処療法が違ったりしますので他の人には理解しにくいと思いますがこの突きつけられた課題はオートバイだけでなく自転車も含め２輪車の世界では重要なポイントで車体開発に携わる方にのみ通じる話ではないかと思います。でも17インチ化から悩まされていた症状の根幹が判明したと共に自分が感じていた事と理論が合ってきた面白さと、その絶望

本日もご覧いただきありがとうざいます^^DTSwissのホイール通販専門店DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！最近は秋らしい雰囲気を感じることが多くなりました。栗や柿、さつまいもなど秋の味覚が美味しい季節です！お客様からも、秋になったから「ヒルクライムに挑戦してみたい」というお問い合わせをいただきました。そこで今回は、ヒルクライムとは何かやヒルクライム向きのホイールなどについて紹介していきます＜ヒルクライムとは？＞ヒルクライム

じゃじゃーん！19セルテート巻きごこちシルキーですこれだけの剛性で、205g衝撃でしょで、リールの詳細は、フィッシングショーのメインステージで説明させて頂くとしてワンポイント19セルテートのスプールですが、18イグジストと互換性がありますそうです、18イグジストお持ちの方は、そのままスプールが使用できちゃうのです。となるとSLPワークスのスプールも装着可能！私は18イグジストは2500番で揃えていますので、セルテートを2500にしておけば、全部使えちゃいます。とっても便利だ

水曜日のカンパネラ嫌いなんだけど、ついつい聞いちゃうホリーラです昨日のブログでリスナーさんから面白い質問があったのでちょっと答えていきたいと思いますえーと、コメント内容がこれ↓「はじめまして！YD-2乗りです気になる話だったのでコメントさせて頂きます。YD-2のシャーシをこれから樹脂からカーボンへ交換を考えてまして。実はこの記事みて気になったのですが、YD-2PLUSの人がフルアルミにしたら乗りにくくなったと言っていたのです。その方曰く樹脂

主にフレームなどに使われているカーボン、塗装の中身は…ほとんど全てのカーボンフレームはこんな感じ、所謂UDカーボンで作られてます、UDとはUniDirectional【ユニディレクショナル】の頭文字でUDと呼ばれています、つまり単一方向の…と言う意味で縦にカーボンの繊維が並んでいる事を示します、余計な横糸を使わなく形成されたカーボンシートっと言う感じです、しかしそのままだと縦の引っ張り強度には優れていますが横方向の引っ張りには弱いので剥がれ易くなるので(かにかまみたいな状態)更に、それぞれ違

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSシリーズ比較-1として120ｇのシャフトを比較検証するKBSC-TAPERVSS-TAPERVSTOURFLT測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとFLTTOURだけデザインに130と入っていてややこしいですがNo.5の重量は、3モデルとも同じ120ｇ長さによる同じ番手の組付け重量の差も無し剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、FLTのみ、中元部分の剛性が高

シャフト5点剛性分析アイアン編シャフトラボのNewシャフト、ATTASFFアイアンシャフトを中重量の基本N.S.PRO950GHと比較検証するアッタスFFVSN.S.PRO950GH測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとフレックスがなく、いわゆる番手ズラシすることによってR/S/Xを表現長さ展開が40～35インチの0.5ピッチの番手別設計で今回の95は、重さが85ｇ～105ｇ※2ｇずつ重くなる剛性設計を比較すると、物

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのAMTツアーホワイトと重めの基本シャフトDMGを比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ホワイト122ｇ、DMG128ｇで重量差が約6gあり剛性設計を比較すると基本的な剛性傾斜の方向性は同じで、少し先中～先にかけて高くなってしまったのかなぁ！？と…基本的には、DMGの重量フロー版を、目指したのではないかと…ショート番手がほぼ同じ重量で、シャフトとしては中々興味深いシャフトではありま

☆当サイトではミニプラグを用いた簡易マイクロホンは一切否定します。無指向性マイクロホンの構造にもルールがある。「どうせ安物の50円か100円、適当につなぐだけさ」への警鐘2011年に「1130：甘くないぞ単一指向性マイクの自作」の記事を書きましたが今回はその無指向性版です。ECMの簡易チェックとして裸のカプセルでおこなうことはあるが・・・それはそれでカプセル（ユニット）メーカー測定通りの結果になるはず。しかし完成形のマイクロホンとしてそんな状態で使わ

シャフト5点剛性分析アイアン編最重量の基本、DMGと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG120が116.5ｇ、DMGが128ｇで重量差が約11g、ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、不思議な現象が見て取れます。先～先中が、DMGよりも剛性が高いしかも、手元剛性は、約1割低い多分、多くのゴルファーが、DG120の方が軽くて、硬いと感じると思われます。狙ったのか、なってしまったのか！？

本日もご覧いただきありがとうございます^^DTSwissのホイール通販専門店、DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！今日から３連休の方も多いですね^^昨日お電話でお話したお客様も「3連休は家族サービスとサイクリングで大忙しです」とうれしそうにお話されていましたさて、今回は、DTSwissホイールのなかでもとても人気の高いPR1400DICUTOXiCから、リムハイトが32mmのモデル、PR1400DICUTOX

こんばんはえっちゃんですはいSLJで初のボーズやらかしました今までめっちゃ硬い竿にちょい貧弱なリールだったのにいきなり柔らかい竿にそこそこの剛性のリールそして、秋になったんでいつもどおりリーダーをフロロカーボン12号にチェーンジ結果、周りの人の三倍の太さ…潮も微妙に動かずせっかくの鱗付けがエソこれしか写真とらんやったけどエソ12以上ばかやろー何だかスランプやなぁ最近釣果がぱっとしないし来週は台風で行かれんし…てか、私エギパ行けるんか仕事ヤバくない

シャフト5点剛性分析アイアン編中軽量のDG95基本シャフトN.S.PRO950GHと比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG95が95ｇ、NS950が98ｇで重量差が3g、ほぼ同じだが実質の組付け重量で比較すると、同じ番手でその差は約8ｇとなる剛性設計を比較すると、傾斜角度はほぼ同じ方向性だがほぼ一直線のNS950と手元～先中までが約2フレックス分低く、先中～先にかけて大きく上がっている手元と先の剛性差が少な

本当に久しぶりの、IRONシャフト分析のブログとなりました。今回スチールの種類が増えたのが、分析記事をアップする流れになりました。通常フィッティングの際、データ一覧から諸条件から各パーツ（ヘッド・シャフト・Grip）を抽出し、分析する流れのため特に事前分析の必要が無いのですがここまで新しいシャフトが出ると、既存の色々なシャフトと比較することが重要になりますね！今回、色々と比較分析したブログをアップしたことで本当に自分自身の勉強にもなりました。フィッティング自体、

シャフト5点剛性分析アイアン編③DGシリーズ対象シャフトは、DynamicGold95/105/120測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、95：95ｇ105：101ｇ120：116.5ｇ予想では、重量違いで同じ方向性の剛性設計と勝手に予想していましたが3つとも結構違いがあります。※狙いなのか！？先端剛性に関しては、105も120も非常に高く、本家DMGと同等（105）もしくは高いぐらい（120）の状

ダイワスティーズATW1016SHLです٩(๑•̀ω•́๑)وスペックはこんな感じ・・・。単純にスペックだけを見て、引っかかるところがあるとするなら、ダイワの中でも上位機種であるはずの『スティーズ』なわりには190ｇもあって、ベアリングも若干少ないような・・・。しかし、今回このリールをチョイスした理由は全く別の所にあるので、そのへんはさほど気にしない・・・(´•ω•`)私がダイワのベ

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSシリーズ比較-1として110ｇのシャフトを比較検証するKBSC-TAPER95VSKBSTOUR105測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見ると両モデルともシャフト名デザインに、数値が入っていて単純に重量を連想しそうですが、実際は下記の通りNo.5の重量は、2モデルとも同じ110ｇ長さによる同じ番手の組付け重量の差もナシ剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、Tour

シャフト5点剛性分析アイアン編センター剛性の高い、競合2社のシャフトを比較検証するCテーパー95VSAMTBLACK測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、Cテーパー95が111.5ｇ、AMTBLACKが102.5ｇ重量差が9ｇであるが、元々のシャフト長さ仕様の関係で、同じ番手の組付け重量の差は約6ｇ剛性設計を比較すると、センター剛性が高い傾向は同じだが、AMTの方がより強調されているただ、全体的にCT-95

シャフト5点剛性分析アイアン編前回N.S.PRO950GHを比較で使用した際、剛性データが今までのイメージと違うと感じたので遡って検証してみました。測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較データは、2012年から2018年までで、2017年のデータだけナシの状況2012年の中元～元は別にして2013～16に関しては、先～元まで全体を通して微差の範囲で、ほぼ同じ2018年を見ると、先端こそ、微差の範囲で同じだが中元～元にかけては、平均で約5％剛性が上がってい

本日もご覧いただきありがとうございます^^ZIPPホイールの通販店舗ジップライド(ZIPPRIDE）の戸口に代わりまして、店長になりました岩月ですこれからは、ZIPホイールの魅力や最新情報をどんどん紹介していきたいと思います疑問や質問にも、できる限り答えていきますので、ZIPホイールについて質問がある場合には、お問い合わせください！さて、今日はお客様からよく寄せられる、「ZIPPのFirecrestの303と404はどちらがよいのか？」という相談にお答

言わずと知れた18インチ最強タイヤ。筑波TOTではレコードタイムを塗り替えモンスタークラスはこのタイヤでないと勝てないとまで言われるほど。鈴鹿ツインGコースでこのタイヤを使ったタイムがベストタイムなので戻ってきたという方が正しいかな？でも、その時は18インチでα13spは無かったから今回は比較したいと思います。今回は新品使わず15年製造の中古を使います。このタイヤの欠点は価格と入手性です。先ずフロントだけで工賃入れたら30000円もします更にはフレッシュタイヤは筑波組に流れるのか

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのカーボンシャフトの比較検証OTTOUR（三菱）とカーボンアイアンの雄、MCI100VSを比較検証する※写真は70ですが…測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較※比較のためDMGも掲載細かく見るとNo.5の重量は、ほぼ同じOTTOUR：104.5ｇMCI100：103.5番手の長さ仕様は一緒なので、組付重量もほぼ同じ剛性設計を比較すると、手元剛性を上げて、先との差を大きくつける方向性は同じだが※手元から

本日もご覧いただきありがとうざいます^^DTSwissのホイール通販専門店、DTSWISSPROFESSIONALの店長奥野です！最近はもうすっかり朝晩冷え込んできて秋が深まってきているのを感じますね先日お客様とお話していたら東北などではもう、紅葉が始まっているようです季節の移り変わりを感じるのもサイクリングの楽しみの一つですねさて、本日はお客様の声のご紹介です。DTSwissProfessionalでは、DTスイスの通

当店では限定モデルが大好きなため色々入手してきましたが今回はリムブレーキ最終なのでちょと入手しました。2020ALLEZSPRINTFRAMESET-アーティストシリーズ￥１４０，０００+TAX販売価格店頭￥店頭でスタッフまでFEATURESAllezSprintは登坂、コーナリング、そしてスプリントでも、すべてをパーフェクトにこなします。スペシャライズド史上最も先進的なアルミ合金製ロードバイクであり、他社のカーボンバイクを上回る性能を発揮するA

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSでSテーパーが追加されたので、Cテーパート比較検証する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、カタログでは同じく120ｇだが、実測では0.5ｇ、Sテーパーの方が軽かったSテーパーは、No.2用の仕様の展開はなし、長さ設定は同じCに比べてのSと言う観点で剛性設計を比較すると、KBS特有のセンター剛性が高い傾向は同じCに比べて、先は落とすが、手元は上げることにより先端と手元の剛性差を

前回、装着したY'SGEARのSR400PERFORMANCEDAMPERのファーストインプレッション的なのを(^-^;まず前提としてですが、元々僕のSRにはパワービームを装着していたのですが取り付けてから6万km程乗っておりもしかしたらヘタっていたかもなので新旧の比較としてはあまり当てにはならないかもしれませんのであしからず(^^;(インプレ自体も主観でしかないので…(^ω^;))ただ、装着してすぐの体感はパフォーマンスダンパーの方がわかりやすいかなとは思いま

シャフト5点剛性分析アイアン編日本シャフトの軽量スチール2018年Newモデルとして、Zelos6が投入されたのでZelos7と初代軽量のN.S.PRO750GHと比較検証する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、Zelos6：67.5ｇ※ワンフレックスフレックスなしと言うことでしょうか…Zelos7：77ｇNS750：83ｇ改めて重量を確認すると、750と言ってもカット前は80ｇを超えていたのですね～剛

バックステップ欲しいなぁ。最近は物欲の塊みたいになってきましたね。～純正～最初の写真はCBR600RR（PC37）のノーマルステップです。メーカーが推奨する形状だけに可もなく不可もありません。～チャ〇ナのアルミ製バックステップ～結論としては柔らか過ぎ・・・峠ではとても踏ん張れません。アルミ100％のチャ〇ナ製バックステップなど２度と買わないと心に決めました。～日本のジェラルミン製バックステップ～某オークション限定のジェラルミン製バックステップ。フェイズという某メ

どうも、三十路クライマーです！梅雨入りでテンションが上がりません今日は午前中は曇り空なので近所をぶらりさてさて、簡単なボーラWTOのインプレですタイヤはIRCのフォーミュラプロライト！空気圧はフロント6リアが6.2まずはこぎ出し45mmのリムハイトを感じさせないスムーズに加速していきます。チューブレスタイヤの効果もあるのでしょうか、ぐんぐん伸びていく感じ。この時点でにやけ顔になります(笑)ダークラベルはどんなバイクにも合うデザインチューブレスタイヤなので段差や路面のでこぼこ