剛性

色々考えながらターンバックルは現行で⊂('ω'⊂)))Σ≡GO!!ボールエンドはガタ取りしたいから交換両方にHRCの、ポーションヌリヌリバチンって入ってスルスルはエェョアッパーデッキ固定もボタンビスから皿カラー使って剛性前後(´∀｀∩)↑age↑SHIBATAコンペションシャーシ2がカーボン板自体の剛性感upなんで前後はシッカリ固定で走りに更なるキレが.......(*¯꒳¯*)ﾑﾌｯな予定✨来週は休み多いからGRK4コンペションシャーシ2走り合わせ🐌ゆっくり🐌できるかな？

MF-01Xの楽しさに魅力されている、ダニエルです。また、Youtubeに公開していない動画が２本あるのですが、その動画時に思った事。「ロングダンパーの動きも見たいな」です。なので、MF-01Xをロングダンパーにしていきます！フロントは比較的簡単です。用意するのもは？もちろん、こちらOP1670の、GF01ダンパー。と、OP1583とアルミフロントショックタワーです。（写真なかった、、、）それでは、開始❗️サスシャフトを交換しましょう！取り付け位置が下がり、剛

ファスターでT7Rを買ってみた♪ホイールでフィーリングが変わるのでリアはリム有りが好きなんですが脚のセット次第でなんとかなりそうかな？しかし、overdoseのホイールは良く出来ている♪剛性高いリム有りの方が走らせやすいのですがセットの引き出しを増やさないとですね(^^)iPhoneからの投稿

どうもガレージきくちです気が付いたらもう２０２０年１月も終わりです。ウチに整備依頼してくれる皆さまにご連絡明日から営業時間が変わります開店時間は変わりませんが閉店時間が19：30になります。夜間のお引取りの際はご注意くださいませ。３週間預かってたTセンパイ号NCロードスター試走を終えて最終の車両チェック。フロントサスメンバー前側のオイルが漏れていた跡はや

シャフト5点剛性分析アイアン編島田ゴルフ製作所のK’sシリーズK’s8001＆ナイン9と中軽量の基本シャフトN.S.PRO950GHと比較する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ナインが95ｇ、8001が104.5ｇ、NSが98ｇ重量差は丁度、NSが中間で軽めのナイン、重めの8001の関係長さが1インチK’sの方が長いので、ナインは差が開き約5ｇ、8001は縮まり約5ｇなので、NSがまさに中間

CAGEMANch.さんです。投稿時間が遅れています。記事のタイトルを普通に付けましたが、はっきり言って、今日も記事の投稿をお休みさせていただきます。的な内容です。事前にお伝えしていたように、発売されたばかりのOP.1815TT-02B強化ギヤカバー&ロワサスアームを入手してきました。前後の脚をアルミ化しているCAGEMANch.さんにとっては、特に注目しているのはこちらの方です。オーバーホール

どうもドゥーメンです。最近クランクやチェーンリングの交換のご依頼を多く頂きます。とても軽量で高剛性なクランクの取り付けのオーダーを頂きましたのでご紹介■キャノンデールHOLLOWGRAMSISL2CRANKＳＥＴ\143,000(税込)重量がなんと518ｇと軽量でありながら剛性の高さが素晴らしいクランククランクアームはＣＮＣ加工でクランクアーム内部の無駄なマテリアルを極限まで削り込み強力な接着剤で固定した軽量でありながら高剛性を両立、クランクアーム同様にチェーン

どうもですじおんくんです今日もVZの捻じれ性能についてです昨日の続きです昨日は捻じれることでコーナリングがスムーズになるといったような説明をしましたが捻じれるということが最大の力を発揮するのが「エアターン」です。これは２枚着地の登りスロープという店舗の３レーンコースなら必ずと言っていいほど存在するセクションでよく使われる（偶発的に発生する）んですがスロープ後に着地せずにそのままコーナーに突入するというものです

シャフト5点剛性分析アイアン編KBSでSテーパーが追加されたので、Cテーパート比較検証する測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、カタログでは同じく120ｇだが、実測では0.5ｇ、Sテーパーの方が軽かったSテーパーは、No.2用の仕様の展開はなし、長さ設定は同じCに比べてのSと言う観点で剛性設計を比較すると、KBS特有のセンター剛性が高い傾向は同じCに比べて、先は落とすが、手元は上げることにより先端と手元の剛性差を

水曜日のカンパネラ嫌いなんだけど、ついつい聞いちゃうホリーラです昨日のブログでリスナーさんから面白い質問があったのでちょっと答えていきたいと思いますえーと、コメント内容がこれ↓「はじめまして！YD-2乗りです気になる話だったのでコメントさせて頂きます。YD-2のシャーシをこれから樹脂からカーボンへ交換を考えてまして。実はこの記事みて気になったのですが、YD-2PLUSの人がフルアルミにしたら乗りにくくなったと言っていたのです。その方曰く樹脂

シャフト5点剛性分析アイアン編重めのAMTツアーホワイトと重めの基本シャフトDMGを比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、ホワイト122ｇ、DMG128ｇで重量差が約6gあり剛性設計を比較すると基本的な剛性傾斜の方向性は同じで、少し先中～先にかけて高くなってしまったのかなぁ！？と…基本的には、DMGの重量フロー版を、目指したのではないかと…ショート番手がほぼ同じ重量で、シャフトとしては中々興味深いシャフトではありま

前回、装着したY'SGEARのSR400PERFORMANCEDAMPERのファーストインプレッション的なのを(^-^;まず前提としてですが、元々僕のSRにはパワービームを装着していたのですが取り付けてから6万km程乗っておりもしかしたらヘタっていたかもなので新旧の比較としてはあまり当てにはならないかもしれませんのであしからず(^^;(インプレ自体も主観でしかないので…(^ω^;))ただ、装着してすぐの体感はパフォーマンスダンパーの方がわかりやすいかなとは思いま

皆さんミニ四駆楽しんでますか😄初めてスーパーXXシャーシを購入した私…スーパーXシャーシと似ているが同じ改造が適用できるのか不安…それは↓スーパーXには存在しないノーズガードが付属しているなのでステーを付けるとボディが乗らないのではないか？このまま行くかやはりステーにするか…悩む😂さらに分析を続けると↓こんなに幅の小さいタイヤでもスーパーX同様シャフトが長い為、まるでリアのスリックタイヤを4つ付けているような状態。。コーナーリング性能は変わりませんね😅まあそのかわり安定性が高い

火曜はフロント廻りの剛性を上げたFR-Dv5.0の確認もしたくTedへ行って来ました事前に自宅で剛性アップさせたので週一ラジからの比較なので体感できるか不安でしたが走ってすぐに違いが解りましたボディはこちらのv5.0です剛性アップさせた以外、セットはそのままで走りましたが明らかにフロントが強くなった印象以前はショックが仕事をする前に取り付けベースのフロントショックタワー自体がしなり腰砕けてた様でしたそれが剛性を上げた事でショックがダイレクトに仕事をしてくれしっかりとした荷重移動がし

シャフト5点剛性分析アイアン編中重量の雄N.S.PROMODUSTOUR105と比較測定位置イメージ※絵はW1ですが5点剛性比較細かく見るとNo.5の重量は、DG105が101ｇ、MODUS105が106ｇで重量差が5g、※ノーカット仕様は同じ剛性設計を比較すると、両方とも癖の無いフラットな傾斜だが物凄く、DG105は先端剛性が高く、その割には手元剛性が低く先端と手元の剛性差が、物凄く少ないので大半の方が、DG105の方が硬いと感じると思わ