ローカル私鉄

伊豆箱根鉄道大雄山線緑町駅付近の急カーブを行くの5000系電車『伊豆箱根鉄道大雄山線大雄山駅から緑町駅へ移動』伊豆箱根鉄道大雄山線の5000系電車『大雄山最乗寺参拝を終えて伊豆箱根鉄道大雄山駅を観察』伊豆箱根鉄道大雄山線大雄山駅に列車が進入してきます『大雄山最乗…ameblo.jp伊豆箱根鉄道大雄山線緑町駅で下車。小田原方へ去っていく電車を見送ります。緑町駅は1面1線の無人駅。JR線のすぐそばに設置されています。小田原駅までは1kmもなく、列車が発車する様子がうかがえ

「日本一のミニ鉄道」（注）として知られた御坊臨港鉄道は1931年部分開業、1934年紀勢本線御坊駅-日高川間3.4kmが全通しました。（注）三セクを含めれば日本一は千葉の柴山鉄道2.2km、地方鉄道法登録業者では鞍馬山鋼索鉄道（鞍馬寺のケーブルカー）207mが最短となりますその後1973年不動産会社に買収され「紀州鉄道」に社名変更、1989年に西御坊-日高川間0.7kmが廃止され現在に至ります。不動産会社の看板として通年5千万円以上の赤字ながら経営を続けてきましたが、近年存続が危ぶまれる事

北炭真谷地専用鉄道に続いて同会社の北海道炭礦汽船夕張鉄道のご紹介です。同線は国鉄函館本線野幌から室蘭本線栗山を経由、新夕張（のちの夕張本町）に至る53.2kmの炭鉱鉄道です。石炭輸送が主目的でしたが旅客列車も運行しており、大型気動車も保有して旅客輸送にあたっていました。北海道の雄大な自然を背景に煙を上げる大型のSL列車や気動車は、多くのファンを魅了しました。時代の変遷で石炭産業の斜陽化に伴い夕張鉄道は1971年から順次営業を縮小、1975年4月には全線廃止となりました。私が訪問した