レースカー

こんにちは。OGAWAです。本日ご紹介の作業は、当社レースカーのBMWE46318iMスポーツ。9月のidlersBMWCUP前に、ダイノパックを使った再セッティングしたら、122馬力しか出ておらず、エンジンOH後不調な我が愛車・・・122馬力って、ノーマルかっ！！！原因を追究すべく、仕事の合間を見て色々点検します！乗った感じエンジンOH前と比較し、4000回転以下のパワー感感じない、5速140kmから全くと言っていいほど加速伸びない？2

まいどです。先日納めさせていただいたシビックのサーキット専用車のチタンマフラーの改修。元々ついてたサイレンサーより後ろを拡菅。表面裏面チタン溶接は少々厄介です。溶接すると文字通り金属が溶けてその部分だけ液体になってます。そこまでの高温で酸素に触れるのは非常によろしくない。液体の金属と酸素が高温で急激に結びついて酸化=錆びるわけです。なので、通常溶接トーチから空気を遮断する為のガスが出ます。一般的な金属ならひとまずこれで大きな問題はないのですが、チタンは別。表が溶けるって事は当

こんにちは。OGAWAです。本日ご紹介の作業は、当社レースカーでもあるBMWE46318iMスポーツ。更なる軽量化を目指し、あらゆる部分を探していきます！！もうここまで来ると病気(爆)！！まずはエンジンオイルパンボルトを64チタンに変更。約350gの軽量フロントキャリパー固定ボルトも64チタン特注へ。このボルト4本で116g軽量。フロントスタビブラケットも肉抜き処理。Fピロアッパーのスタッドボルトも64チタンに変更。1本5gの軽量。5gの為に