レブル250

バイクのETCどこにつける？①シート下（多分いちばん多いと思います）②サイドカバー内（ネイキッドモデルとか）③カウル内（フルカウル車であれば）④ハンドル周り（セパレートタイプ）しかし、レブル250にはスペースなんてありません！ETCの置き場所に悩むんです。そこで目を付けたのがホンダ純正アクセサリーボックス！ETC本体はケースの中にすっぽり収まるサイズで、配線も比較的スッキリまとめることができました。なんと車両のカギが使える！違うカギを持たずに済む！後付け感が少なく見た目

気温もすっかり下がってきたので、春夏用のSHOEIEX-ZEROを洗濯して仕舞う。秋冬用のAraiTOUR-CROSSⅢを出しました。この時とまったく別のタイミングですが、物価高で最近気にしていなかったようなモノが知らず知らずのうちにビックリするような値段になってたりするよなって考えていた時に。そう言えばバイク用ヘルメットも四半世紀の間に価格が爆上がりしてるよなって思って。最近アライヘルメットの新作の話なんてメッキリ聞かなくなっちゃったし、HPを見る事も無くなっちゃったけど。またシ

たぶんこれくらいが一番いいような気がする先端の黒い所これがあんまり黒くなってないと開け初めのパワー感が少ないと思う中心の白い所これは見えている先端よりも奥の方が重要な気がするL字になった所熱が伝わっていってる跡があるプラグを付けはずしするとネジ部は劣化するので薄っすらグリスを塗って締めるといい気がするちなみにこれはBERO-RニードルはOCHMNです

250ccバイクを選ぶとき、つい見た目や馬力に目が行きがちですが、実は街乗りやツーリングで大事なのがトルクです。トルクがあるバイクは、発進や坂道、低速からの加速が扱いやすく感じやすいです。特に街乗りでは、信号待ちからのスタートや、ちょっとした上り坂で「乗りやすいな」と感じる場面が多いと思います。今回は、2026年現在の250ccクラスを中心に、最大トルクの数値でランキング形式にしてみました。※今回はギア付きバイク中心です。※同じトルクの場合は、最大トルクが低い回転数で出るモデルを上にし

メッキパーツ磨いても綺麗にならなかったところ中古パーツで良さそうなのを見つけて交換しています。もちろん、懐と相談しつつ、、、（笑）リアフェンダーステー？？？安かったけど、送料がね〜でも、目線の行きやすいとこがピカると気持ちいい！ここも、ぱっと目が行きます！元のもテカり具合は良かったけど、部分的腐食が気になりまして、、、潔く交換。当然、中古良品ですね〜意外と目がいくチェーンカバー点サビ発生させないように日々清掃！そして、どうしても交換したかったホイル左が自車用、右が後期用

そんなこんなで、またポチってしまったレブルさん、アイドリングが厳しいです。一応、エンジン掛かるけど超不安定。「キャブは掃除してくださいねー」の但し書きがありましたので、心の準備は出来てます（爆）昨日何回もセルを回したら終わったバッテリーを充電しときましょう安価なバッテリーの中では定番のスーパーナットですね！「バッテリー終わってます」と聞いてたけど、これからの季節ならまだしつこく使えるかも（笑）さあ〜、慣れないから時間かかるよ〜！キャブの１次側も２次側も、ゴムの硬化が著しく、硬くて抜

この前の日曜、娘がモンキーのタイヤを頑張ってた時に、自分は少しキャブ調整をやっておきました。、、、と言っても、ミクスチャースクリューの開け締めでのアイドリング領域調整ってところです。ジェット類は、純正番手で不満もないので触りません。少し前に、確実とは言えないけど同調はとりました。その時のミクスチャー調整は右側、左側、共に約１回転半開きとしてありました。そして再調整。右側→約2回転と1/2開きで2回転半。左側→１回転と3/4開きで概ね2回転弱。、、、となりました。方法は、エン

先日のミーティングで何度か顔を合わせているフォロワーさんから、旅先でバイクの不具合に直面した話を聞いて😨薄ら寒い思いをした。不具合内容は「エンジン異音」で、不具合個所は「カムチェーンテンショナー」だったという事だ。本来はチェーンのガイドレール②の事をホンダでは「テンショナー」というようで、今回の不具合個所は④で、正式には「リフターAssy・テンショナー」といいます。便宜上ややこしいので、以下リフター≒テンショナーという事にして話を進めます。実はこの不具合については、レ

ポチってしまいましたなんか、ビビっときてしまいまして（笑）とりあえずエンジンは掛かるけど不調ですわ〜。パラツインでツインキャブＶでないのが好みだったりしますハンドルストッパーの打痕も常識的な範疇でした！ホッ(^o^)フロントホイルは綺麗な状態だけど、、、ハブが粉吹き（涙）リアホイルはメッキが悲しい状態スチールウールでゴシゴシしてもダメでしたので、どうしたもんでしょう？？？？もちろん、フロント同様にハブは粉吹きエンジン両サイドカバーもアルミの腐食が厳しいっす。マフラーは

待望のブラッドハウンドのシーズン２が始まりました！が、５年経っているのか・・・登場人物の記憶がおかしいので、シーズン１から全部見直して観たら、「こんなに面白かったのか！」と一気にシーズン１を制覇。みんな大好き！マ・ドンソクのパンチは「ブンッ！」ですが、こちらは「ピシッ！パパン！」と小気味いいパンチです！是非！さて、３年前に我が家へ来たレブル２５０。初代レブルです。悲しくなるくらいぼろいです・・・とりあえずエンジンはかかりました。重い腰を上げてカスタムしようと。

昨日は配達が２台ありましたたまたま同じ方面だったのでなので軽トラックに２台積み１件目はレプソル＠K様このたびはありがごうございました！次のカスタム部品が入荷しましたらご連絡致しますm(__)m差し入れもありがとうございます！車検でお預かりだったN様＠ZX-10RR今回はタイヤ交換が大きな作業でしたねーダンロップQ5S楽しんで頂きたいです来年はぜひ一緒に走ってください(^^)毎回ありがとうございますm(__)m小雨がパラついてましたが本降りになる前に

前々から気にはなっていて。でも地味に行けなかったというか。木・日曜お休みで、更に営業時間が11～15時っていう完全にランチ営業。朝寄れないし、夕方も寄れないみたいな。もうココ目的じゃないと行きにくいなって感じだったんです。だから今回はまずココありきで来てみました。到着から些細なトラブルというか。このシューティングスター号を停めている場所。どう見てもオートバイやチャリンコしか止められない半端スペースなのに、ここに駐車してるおばちゃんがいたのよ。当然車体は半分道路に出るよ。でムーさんはそ

レブル号、オイル交換しておきます〜前回は、５月半ばにクラッチ一式交換した時にやっています。それからの走行は、、、約2000キロです。気になる程のスラッジやゴミは出てきてない目視確認出来る範囲で少しゴミが見えますが、ま〜〜こんなもんでしょう（笑）汚れ具合も、ごく普通かと、、、前回、レベルゲージ上限まで入れて交換時にどれくらい減っているか？を確認しやすくしておいたつもりで、上限と下限の範囲中で1/4くらい減ったようなイメージです。これまた、そんなもんだと思っています。新油は、いつもの

最近のレブルだけかと思っていたんですけどまさかうちの子も対象に２０１７年式からのMC４９殆どが対象結構大変な作業なので内では他店のお客様のリコールはお受けできませんもうしわけありませんうちの子のリコールぐらいは自分で作業致しますが２BK－MC４９用の部品の準備が整うのは１１～１２月との事８BK-MC４９用の部品は発注可能になっていますお買い上げの販売店にてリコール依頼をしてくださいませ若

新型のフォークアシストはほんと良くなったヤマハのフォークオイルは粘度違いでS1G5G10G15と色々ある元々はＳ1を使っていてG5を試すことにこれが意外といいサーキットでも１５０キロ以上からのブレーキングでも何の問題も無くやり過ごせる速いボトムスピードのほうがブレーキが簡単に効くように思うスプリングは縮む事で反発力が増す一瞬のこの縮むスピードが重要な気がするフォークを車体から外してすこーしだけストロークさせてみて少しだけ動かすのはスプリングの反

ひとしきりカスタムパーツ付け終わったので、改めて超愛車のレブルの紹介HONDARebel250SEditionE-ClutchまずはデイトナのUSBデイトナ(Daytona)バイクUSB電源防水USB-A10.5WiPhone/Android対応バッテリー接続常時通電1ポート93039Amazon（アマゾン）電気触るのは自信ないから、これだけはレッドバロンで納車前に付けてもらった。スリムタイプがよかったんやけどスリムタイプ付けれへん言われてさ…付けれんのや

早朝から、先週の続きです〜！まずはＵＳＢ電源のリレーにヒューズを入れました。とりあえず10Aで、、、アイドリングだと↑12vちょい（断続的に何度もセルを回して電圧低下中）じわーっと上げて（そこそこの回転）↓↓↓１３v後半。バッテリーからリレーを介してダイレクトですが、なかなか１４vには届きません（泣）そーゆー理由もありまして！ウインカーをＬＥＤ化します。何はともあれウインカーリレーをＬＥＤ対応の物に交換。レブル号もバンバン号と同じで一般的な２ピンのリレーでしたので、ＧＮ、バンバン

サービスキャンペーン開始日令和8年2月5日■不具合の内容E-Clutch※を搭載した変速機において、設計検討が不十分なため、発進時にクラッチ制御位置を誤補正してしまうことがあります。そのため、そのまま使用を続けると、クラッチ構成部品のばらつき等によりクラッチ制御位置補正値が許容値を超えて警告灯が点灯し、自動制御によるクラッチの接続と切断ができなくなるおそれがあります。※E-Clutch：クラッチの接続と切断をクラッチレバーによる手動操作、またはエンジン回転数やスロットル開度等の情報から自

今回のメンテナンスは、ホンダレブル250EクラッチですKさん、いつも有難う御座いますｍ(__)ｍ今回はハンドル交換でご来店頂きましたキジマさんのフィフティーバーハンドル入荷に１ヵ月チョイハンドルセットが入荷したので作業を進める事にEクラッチはクラッチケーブルも交換しますハンドルは65ｍｍバックで10ｍｍダウンになりますケーブル、配線の取り回しを変更左右にハンドルを動かしながらケーブル、配線に負荷が掛からないか確認オッケ～牧場ハッキリ

●不具合の内容施錠装置において、ハンドルロックを固定するボルトの締付け方法が不適切なため、ボルトの締結力が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ボルトが緩み停車時にハンドルがロックできないおそれがあります。また、外れたボルトがフレームに挟まると、最悪の場合、ハンドルが転舵できず転倒するおそれがあります。●改善の内容全車両、ハンドルロック締付けボルトを新品に交換し、規定トルクで締付けます。なお、部品の準備に時間を要することから、不具合内容を周知し、準備でき