レギュレター

三相交流用レギュレター＆レクチファイヤーです。ショート式の制御です。これは、350SSやZ1などの旧車のみならず、今の中型以上の二輪車のオルタネーターは殆ど三相交流ではないかと思いますので、それらにももちろん適合します。他にもリプレイス品はありますが、おはゆにレギュの最大の特徴は二つ。①レクチファイヤの損失が約半分レクチファイヤで大概2Vくらいロスしていますが、当方の製品では高性能な素子を用いていますので1V程度です。14V欲しければジェネは16V発電しなければいけないとこ

ラビットオーナー様からもご好評を頂いております。私もS211に、製造番号1番のセミトラを取り付けています。もう4年前ですが、今も順調です。当時は電子部品屋のはんだ作業コーナーを借りて隣の人の見よう見まねで製作したものです。懐かしい。そういう超ハンドメイドですが、ちゃんとエンジンが始動したときは感動しました。今も普通に動いているのですから、基本的な設計が良いのかなｗその後、改良を重ね、今はver.10まで進んでいます。プリント基板に番号を振っているのです。この数字がひとつづつ増えてい

動画を頂きました。三相オルタネーター用です。ユーザー様のご感想です。お陰様で調子良いです。先日500キロのツーリング行って来ました。ありがとうございました！このレギュレターは、1980年代のCB-F系統に適合します。CBX~CBR-Fまでこのレギュレターが適合します。CB-K系統は、また別です。KからFに代わるときに、発電系統が大幅に変更されています。#おはゆに61#ヤフオク#おはゆに61製レギュレーター#レギュレター#レクチフアイヤー#cbx#cbx750#

ヤフオクでご質問を頂きました。Q１充電電圧不足で悩んでたところ、ここまで辿り着きました。gt250bを所有しているのですが、こちらの商品、対応していますか？こちらの商品は4本ですが、単相の配線二本接続のバッテリー側二本の接続の認識でよろしいですか？A１gt250bの配線図をネットで確認しました。結論としては適合します。貴殿のご認識で合っています。GT250の発電系はちょっと複雑な配線になっているようですが、大丈夫です。具体的な配線方法は落札後にサポートいたします。Q２回答あり

脳内カスタムでうまくいったのですが現物を取り付けて作動するかどうかは別問題です。レギュレーターとクランプの間に3ｍｍ厚のアルミ板エンジン冷却の妨げになるかも。位置調整をして上げられるだけ上げました。元のカプラー位置に取り付け出来ました。外したカプラーはフレームにタイラップ留めしています。取付位置はフレームパイプにクランプで留めました。クランプだけだとレギュレター裏面に空間が空くため３mm厚のアルミ板を挟みました。これで熱対策は大丈夫だと

なんと、単なるダイオード‼️レギュレター機能はありません。ジェネレーターがバッテリー電圧より1V程高く出力すればバッテリーに電気を流します。その1ボルトとは単にダイオードの電圧降下です。小さいダイオードは、ジェネレーターが出力してないときにチャージランプのマイナスをジェネレーターのローターを経由してアースさせるためのものです。各端子の説明BAT端子（クリップ緑）・・・バッテリー（＋）端子へGEN端子（クリップ黒）・・・ジェネレーター端子へ？端子（クリップ黄）・・・チャージランプへ

ここに設置いただいたようです。この方はつまみを一番左下。つまり最高電圧が一番低くなるようにセットされています。それでエンジンを動かしたときのバッテリープラス端子の電圧を測定した結果が次の動画です。電圧調整位置下限にてこの発生電圧です。うまく動作しています。良かったです。写真、動画を頂きましてありがとうございました。電圧調整ツマミを回していくと、エンジン回転を上げた時の電圧を上げることが出来るのが、おはゆに61製レギュレターレクチフアイヤの最大の特徴です。さらにはレクチフ