リアブレーキ

5月6日GWの最終日、天気も良いのでショベルFLHで一回りの予定でしたが十数キロ走りリアブレーキのペダルに異変がストロークが増え、踏み応えが柔らかいブレーキだけに早急引き返し帰宅しましたガレージに入れ点検をしましたら何とブレーキ液が無い危機一髪でしたキャリパーやマスター等確認したらマスターのココから漏れていました早急にリペアキットを購入午前中に注文して翌日の午前中に届きましたサクサクと分解取り出したマスターシリンダーです

最近電動のパーキングブレーキが増えました。パーキングブレーキってのは基本的にリアブレーキについていて、昔はディスクブレーキの内部がドラムブレーキになっていて、それがパーキングブレーキの機能を補うようなものもありましたが、現在では通常のリアブレーキと共用で、リアキャリパーでローターを挟み込む仕組みになっています。最近多いのは、通常のリアブレーキキャリパーに電動パーキング用のアクチュエーターがくっついているパターンですね。油圧（通常ブレーキ）とは別に、キャリパー内部のネジが回転することでピ

GW恒例のメンテナンス大会ですフロントブレーキのメンテナンスを行います先ずは水をぶっ掛けて💦ブレーキキャリパーをママレモンで洗いますキャリパーを外したらパットを外して、細かい部分はパツクリでブシュー💨と洗浄昨シーズンは、坐骨神経痛による左足痛💥により殆ど乗れなかったため、パッドの角の削り落としが残ったままですピストンは揉み出しピストンの出方はこんなもんかな!?🤔パッドに鳴き止めグリスを塗って、キャリパー組み付けたらエアー抜きマスター側もエアー抜きします最後にブレー

今日は寒波の影響で一日寒かったです！！場所によっては積雪も凄いみたいですね～。埼玉のこの辺りは雪までは降って居ませんが、冷え込んでおります。今日は修理＆仕上げ作業でのお預かりの、SR500の作業です！！SRでも500は400よりも、かなりトルクフルで面白い車種ですね。僕も個人的にも思い入れのある車種で御座います。車検を取得して行くので、足回り等の作業を行っていくんですが、まずはリア廻りから始めて行きます。と言うのも、SRのリアスイングアームは、グリス切れで固着している

バイクのリアブレーキをかなり強く押し込まないとブレーキランプが点かなくなったため、リアブレーキランプスイッチの故障が原因と判断し交換しましたリアブレーキランプスイッチの故障は今回で2回目で、10年以上前に一度交換しています事例は1998年式のHARLEY-DavidsonFXSTCの作業で、リアブレーキラインは一度自分で引き直しており、純正とは異なるのでご注意下さいリアブレーキランプスイッチはバイク右側のエンジンオイル排出ドレンの上方にあります写真真ん中辺りの六角ボルト状の部品がスイッ

ギアオイルを交換してからか、リアブレーキの効きが悪い。調べるとどうにもオイル入れ過ぎるとリアブレーキの効きが悪くなる事があるそうだ。リアの構造上ギアオイルがオイルシールを突破してブレーキシューに入り込む事があるらしい。けっこう効きが悪いので分解を試みる。せっかくなんで買っていたSIPパフォーマンスのブレーキシューに変更しよう。センターナットの割りピンを外す。うーん、割りピンて外すの苦手なんだよね、、、SRの時もなんかいやだったよね。というか、よく見ると先端片側折れてるよ、、まぁな

リアブレーキキャリパーをブレンボに変更した。ブレンボのマークは逆だけど、マフラーの裏に隠れないからメンテナンス性は向上した。ブレンボにしたかったのには理由がある。まずはフロントがブレンボだからである。その他に最初からNISSINが付いていたのも理由である。NISSINはサプライヤーがASTEMOで本田技研が40％持株のホンダ系の会社であるからだ。ホンダのマシンに多く付けられているイメージからヤマハはないと思った。MT-09無印のフロントにはレクサスにも付いて

DUCATI748R‼️ガレージに行ってみると😳DUCATIが入庫してた💦やっぱりドカはカッコイイよな〜😊セクスィ〜だわ。そしてレーシーだよね❗️ゴチャゴチャしてなくてすぐにバラせて付いてるパーツも出荷時点で既にサーキットを走れちゃうスペックのパーツが奢られてるもんね❗️あまりバイクに詳しくないんで💦調べてみたら、コイツはDUCATI748Rって車種だった。ヤギさんがバッテリーを充電してくれてたんで、バッテリーを繋いで緊張しながらセルを回してみると…アラ

みなさんこんにちは、各務原ソロツーリングクラブです。先週末から準備してたダイナのユーザー車検→1週間延期にて。車検前日の早朝に「ハーレーユーザー車検」で検索したサイトを流し読みしてたら、「リアブレーキスイッチは消耗品」という一文が。そういえばストップランプの点灯確認してないことを思い出した。まさか、俺のダイナに限って…バイク小屋に向かい、キーを回して電源だけオン。淡いレッドのスモールランプが点灯し、薄暗いバイク小屋内を少し明るくする

さて、グロムに乗り出して9ヶ月が経ちました。まぁーそろそろグロムのエンジンパフォーマンスや走行性能を深い所まで掘り下げてきた頃かと思います。最近試乗会にも行き、試乗会以外にも他のバイクに乗る機会があったので比較対象は沢山ありました。グロムの特徴を一個ずつ紹介してみましょうか。エンジンパワー&常用回転域グロムのエンジンパワーは街中での走行に全く不便は感じません。バイパスで無ければ4000回転以下でトコトコ走ることが出来ます。しかし4000回転以下だと50cc並みかそれ以下の速度しかでません。

私は通勤ライダー。17式セロー250で倉敷の街を駆け抜ける。元来、ツアラーやネイキッドに乗っていた。結婚して降りていたバイク。40を過ぎて、ひょんなことからリターンした。その時に選んだのがセロー。初めてのオフロード車。当分、乗り方に四苦八苦した。どう曲がるのが正解か、など。なんなら8年乗った今でも発見が尽きない。ブレーキの効かなさには辟易したものだ。フロント依存が過ぎたのが原因だった。オフ車はそれじゃ止まらない。そこへ持ってきて、リアブレーキが下手で。最近は、止まる時

まいどおおきに！今日はマジェのタイヤ交換とリアブレーキがスカスカでパーキングブレーキも効かないのでついでにと。別件でバッテリー交換の依頼もあったので液入れて初期充電。あとは充電器に任せよ。さてマジェやりましょか。タイヤはIRCモビシティをチョイス110/90-13TLサクっと交換してお次はスカスカのリアブレーキはエア抜きしましょか。フタ開けたらドブ...底にはスラッジが沢山綺

本日はアドレス君のリアブレーキワイヤーの交換です。前回、スズキ純正のワイヤーに交換したんですが、思った以上に早く伸びてしまったので、お金もないし仕方なく大陸製です(;´Д｀)交換部品はコレ。純正品はワイヤーにテフロンっぽいコーティングがされているんですが、これにはありません。まぁ、お安く買えたのでヨシとしますが(;´∀｀)まずは、レバーから外したワイヤーにその辺にあったヒモをくくりつけまして、後ろから引くとこんな感じでヒモが付いてきます。そのヒモに新しいワイヤーを

よくネットでも見かける、スーパーカブの社外マフラー取付の際の問題。それは、マフラーとブレーキペダルとの干渉です。写真はAmazon激安モナカマフラーを取り付けたものです。今は対策していますが、取付当初は赤丸部が完全に接触してしまっていました。リアブレーキペダルとマフラーが常に接触している状態でした。これについて、行きつけのバイクパーツ店に話を聞いてみると、そのままにしておくとマフラーの振動がフレームに伝わり、フレームにヒビ入が入るとのことでした😨なので、対策を教わってきました。使う