ラピート

かなり時間を要しましたが、「南海の特急政策に異議あり」の記事で予告した通り、南海50000系ラピートの後継車の図面を作成しました。先代からの大きな変更点は「正面貫通化」と「荷物の床下収納」の二か所です。「南海50000系ラピートの運命」の記事で見たように、正面に扉がなくても法的には問題なくなにわ筋線へ直通できそうなのですが、輸送力確保の観点から分割併合を頻繁に行う必要があるため、結局は貫通化が有利です。分割併合のために、基本編成4両と付属編成2両を6本ずつ用意する想定ですが、いずれも半数の車

みなさまどうもこんばんは。実は2017年10月に関西に行った際に南海を撮影していたのですが、当時はそんなに詳しくなかったのであまり触れられませんでした。今回KATOが南海6000系を出すということが発表され南海にドはまりしたので振り返っていこうと思いますｗ勿論予約はしました←なんば駅より。50000系ラピート。おそらく南海で最も有名な車両ですねｗラピートは速達タイプの「ラピートα」と停車タイプの「ラピートβ」が存在します。今回はラピートβでしたね。同じく反

鶴原駅の改札口側にある二色浜4踏切まで辿り着いたタイミングでなんば方面に向かって行った桃園メトロラッピングが折り返しで通過して行きました。朝と違って大阪方にノンラッピング編成が増結されていました。そのまま改札を入り和歌山市行きの普通に乗って、泉佐野で乗り換え、その時復刻カラーの緑の10000系サザンが到着、こちらも和歌山市行きなので乗らず次に来た空港急行に乗って終点まで、関西空港駅に到着するとホームの向かいの2番線にスヌーピー、「PEANUTSxSTARLUX

現在の南海の特急料金と座席指定料金（事実上どちらも同義）は520円、「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東ー極楽橋駅間のみ790円ですが、4月1日からはそれぞれ550円・950円に値上げされます。しかも、これは「南海・特急チケットレスサービス」に会員登録してネット上で予約した際の金額であり、駅で買うと700円・1,100円に跳ね上がります。さらに、予約なしで飛び乗って車内で購入した場合は一律300円が加算されます。ここまで大幅に値上げしなければならないほど、南海の特急需要は低迷している

以前の記事で、関空特急「ラピート」のスピードアップに消極的な南海の姿勢を批判しましたが、その重い腰を上げざるを得なくなるニュースが飛び込んできました。京成電鉄が成田湯川ー成田空港駅間10.7kmの複線化に合わせ、成田スカイアクセス線の一部を複々線化する構想を打ち出したのです。対象区間は新鎌ヶ谷ー印旛日本医大駅間の19.6kmで、完成すれば私鉄最長の複々線となります。具体的には、現在線の外側に「スカイライナー」および新型有料特急専用の通過線を増設し、160km/h運転区間を拡大する計画です。京

楽しみな遠征旅行に行ってきます。オンニとは関空で合流です。しばらく旅行中のため、皆様の所への訪問コメント、コメント承認や返信遅れてしまうと思います。また時差のため変な時間に返信してしまったらすみません🙏まずは、飛行機が夜出発なんで夕方家を出ます。オンニとは関空で合流です。ゴルフから早く戻った夫が新大阪まで車で送ってくれましたいつものラピートに乗って行きます。オンニのバスが早く着いてて無事合流‼️あっ‼️‼️やってもうたーうっかりしてるので気をつけようと思ったのに、出発前にや

年末年始に帰っていた友達が帰国するというので空港までお見送りしてきました。最近はお仕事で飛行機に乗ることもありませんので本当に久しぶりに空港へ行きました。行きはリムジンバスで。乗客も少なくて快適。自分で運転していたら景色なんて見てられませんが、バスならゆっくりと眺められます。海がいっぱい見えました。この動画は関空の橋から和歌山方面を眺めたところ。本当に久しぶりです。いま中国人観光客がほとんどいないのでけっこう空いてるのかな。このあと2階の国内線のほうに行ったんですが、飲食店街が