モトグッチ

前回の続きです。まず最初に申し上げます。イタリア人を想定したサスは硬いと言いながらまたイタリア製のしかもザックスの純正サスかよ！！と、結果が見えているような言い方をする人が大半ではないでしょうか。まず申し上げます、その通りです(-_-)ですが、まあそこは色々と違うところもあるので面白おかしく見てやってください。外して比較です。上、V7のザックス純正サス。下、GT1000のザックス純正サス。自由長390ｍｍ自由長380ｍｍ確かに少し短いですね。バネの巻き数、間隔にかなり差が

超高級アルミ削り出しイタリアントップブリッジボルト※V7レーサー用を流用、定価を知って目が飛び出た見た目OK、質感サイコー、さすがイタリア製と思える一品。取り付け後の不具合は特になく兎に角、所有力を満たしてくれる一品であります。ちなみにこれが元です(-_-;)もう元には戻せません。まあ、武骨と言えば良いですが。24000キロでオイルとフィルター交換。以前にアメリカ経由で輸入したストック品、純正です。オイル交換は２リッター、フィルター交換しなければ1.8リッターが目安です。

Ｖ7のリアウィンカー周り、結構な確率で割れているのを見かけます私が参考にしているＶ7の先輩でもあるⅤ7と一緒さんもでした。Ｖ７と一緒（旧Ｗと一緒）Ｖ７の折れたウィンカーを直しましたfmakiw650.blog2.fc2.comココ、どうにも折れるらしい。Ⅴ7オーナーの方々多数経験済みっぽい。正直、出先でこれは困る。さらにこのテールランプステー一式交換になった日には多大な出費です(-_-;)そうなる前に何か対策を！と、入院中に考えておりました。まだバ

あれから早4年近く経過『モトグッチV7のテールライトをLEDに交換、します！』就職氷河期→リーマンショック→東日本大震災→コロナ禍ですか、色々と直撃する世代ですさらにワクチン難民ときたもんだ(-_-;)ロスジェネ世代という言葉を知っ…ameblo.jpですが、コイツ、2個セットの格安なのに全く壊れませんでした。※壊れたら即交換くらいで2個セット買ったのだが。。私のV7の鼓動、振動に4年近く耐え抜いた実績。素晴らしい、その間に2回の車検もパスしてます。ここまで来る

本件、Twitterにて各位からご意見頂き結論に達した次第です。私の様にマニュアルを読んで「ん？」と迷った方のために記載します。事の本単はV7のサービスマニュアル。以下は私の所有する2013年式のマニュアルです。2013年式の車種エンジンオイルレベルゲージはねじ込ますに挿入してください※英文もBUTNOTSCREWINと記載ありねじ込まない場合、レベルゲージの蓋をオイル注ぎ口に添えるような感じになり測定する自分としてはどうにもアバウトな感覚にとらわれます

V7(2013special)が私に嫁いではや数年。中古ですが赤男爵上がりの車体、非常に程度が良かった。こう言っては何ですが、10代からバイクに乗って今まで所有したバイクは数多い。中古車のチェックポイントは初心者さんに比べれば把握しているつもりです。が、イタリア製は初めてでした。特に外車に興味は無かったのですが、縁あって出会ったV7。試乗して即決した記憶が今でも鮮明に覚えております、ヘルメットの中で笑ってましたから。これ、絶対に国内メーカーでは作れない！なんて面白いバ

ブログを書いていない間もV85TTは動いてくれてました。とは言え30分圏内の移動の足と化していただけなのですがwww何とも贅沢な使い方です。これまで乗り継いできた愛車は一ヵ月の走行距離が1,000kmとかいう使い方だったのに、一ヵ月平均200km弱になるという…とんでもない変わりっぷりです(๑ºﾛº๑)そんな中ですが少し前にあることに気が付きました…エンジンのアンダーガードにオイルらしきものが溜まってる？溜まった後があるしうん滲

本編は長くなりそうなので2部構成で書きたいと思います。まず私がV7のリアサスのリプレースを考えた経緯をまとめておきます。多くのオーナー様の共通の悩みらしいです。１．街中、高速道路いずれも突き上げがきつい２．調整機能がプリロードのみ、調整範囲が狭い３．オーバーホールが出来ない(たぶん)一日ツーリングにおいては帰宅路に腰に痛みが出る始末(-_-;)以前に乗っていた国産車＋YSS(タイ製)の組み合わせではそんなことは無かった。高速道路で100キロ巡行の際に凸凹に当たると、まあ、

私のV7、純正サスがあまりに固く、オーリンズ化を果たして早2年。過去の記事にも書いてますが気に入っております。さすがオーリンズ！スプリングはメッキタイプに交換済み、この質感がGOOD！車体にマッチしています。ですが、最近どうもスプリングレートが気になる。乗り心地重視でダブルレートの17.0～25.0N/mmを採用したもののどうにも「腰砕け感」がする。足つき、ギャップのいなし、ストローク量は問題ないのですがコーナリング＆高速走行時の気持ち良さが犠牲になっている。サスって難

本日、高速＆下道でしっかり感じ取って来たのでインプレおば。前回記事の続きですね、『モトグッチV7のメッキを磨く』少しずつネタも貯まってきました。本国仕様のエキパイへの交換、エンジン側エキパイガスケットの国内品流用、国内エキパイ×本国エキパイとの差、この辺りを今後記事にし…ameblo.jpイタリアの本国エキパイ機会があって手に入れました。これは入手直後、磨き上げる前の状態。程度は、、中～上手前くらいかな？本当はEUのどこかの国、または北米ルートで入手しようと２年前から考えていまし

今日のミーティングは御前崎のCafeですおじさん達のツーリングは現地集合が基本で、マスツーリングはほとんどしませんマイペースで走りたいからです御前崎灯台下のバイク駐車場に到着県最南端の岬で、ライダーに人気の場所ですここらか電話すると、すでに灯台横のCafeにいるとのことでそちらに向かいます御前崎灯台先着のR100rs乗りさん全て席から海を見下ろすことができるカウンター席”晴れとsoraCafe”Lunchを注

こんな記事が出ていた。「世界限定750台！トライアンフ「スラクストンTTF」は入魂のファクトリーカスタム！」https://web.smartnews.com/articles/fGGwx1AAGpNトライアンフもこーゆーのカッコいい。250万円だけど(笑)。モトグッチももちろんロケットカウル付けるとカッコいい。レーサーじゃなくても、この中途半端な感じがちょうど良いよね。デイリーユースオッケーみたいな。でもでも、自分が最初にロケットカウルに憧れたのは、珍走族の飛び出したロケットカ

2011.2.12から使用していた1000sのバッテリー充電器オプティメイト413年以上も1000sのバッテリーを守ってくれましたキチンと充電はしてくれますが、本体が熱を持つようになり変色（焼け）充電中に火を吹くんじゃないか？と不安もあり新しいものを購入しました最新のオプティメイト4既存品よりも本体は軽い。性能も上がっていることでしょうバッテリー±端子取り付けコードも取替え夕方1時間程ちょい乗りしてからガレージ内で接続グリーンランプが眩しいこれからまた10年以上よろし

ロッソコルサ？タイヤの名前じゃないよねｗ「１４～５年前のバイクですよ(^∇^)」関西から関東にいらっしゃった物腰柔らかなオーナーさん。ルマンは見たことあるけど、この年式のものではなかった。なんと美しいバイクでしょうか。「新車で買いました。値段は１８０万だったかな。」さすがに良いお値段ですね。「でも所有感ありますよ。一生ものですね。」一生もの・・・「エンジンの味がね。低速から高速までみんな変わるんですよ。」すごい旧車のルマンを見ているので、どう見ても最近の新車にしか見えないで

宮城県より自走してお越しいただきましたM様、V７Ⅱストーンの点検とオイル類の交換のためにご来店いただきました。モトグッチ専門店で一度詳しい点検をしてほしい地元のお店にてご購入されたそうですが、購入先のお店がモトグッチの専門店ではなかったため、一度詳しく点検をしてほしいとのご要望でした。オイル類も交換時期に来ていたためオイルフィルターを含めたエンジンオイル、トランスミッションとデフオイルの交換を致しました。モトグッチのクラッチレバーの調整がうまくいかない作業の合間にご質

ビジーフォーのバンド名で、モト冬樹とグッチ裕三がいるんだけど、この人たちってもしかして『モトグッチ』から取ってるの？？と思って調べてみました。モト冬樹のAmebaブログhttps://ameblo.jp/moto-fuyuki/entry-12245778051.html「芸名」というタイトル。ここに書かれてるのはモト冬樹の本名の苗字は「武東」。バンドにするから名前を冬樹にしろ、という事でモト冬樹。グッチ裕三の方はどうかと言うと、ブランドの名前は裕三に似合わないから良いだろうと言う事で

AZのガソリン燃料添加剤「FCR-062」走行2万キロオーバーのモトグッチV7に投入続けております。しっかり規定量を計り、小瓶に移して計５回投入しております。がんばれ高濃度洗浄剤(PEA)！入れてからあちこち走り回りました。【走行2万キロオーバーのV7に入れた途中経過】・始動ミス、高速走行含め走行中の失火等のトラブルは発生しておりません←これ、ベースとして重要・燃費が向上したとか悪化したとかは有りません・サイレンサーから変な臭いとかしません・既に5回投入しているため

おはよう￣(=∵=)￣ブログサボりぐせを改善するいい方法を思い付いた！朝の通勤電車の電波が入らなくなったときにやればいいのだ！￣(=∵=)￣(とかいって継続できるかは不明)さて、本日の議題は掲題の通りである。リアキャリアをつけたい。バイクの部品やアイテムは、取引量も少ないせいか、ちょっとしたものでも高額なのがネックだ。リアキャリア一つとってみてもそれは同様。むしろ結構金がかかるところの一つである。特に、車体自体がよく売れているバイクならまだしも、モトグッツィともなると価格はグんっと

前回のつづき。『燃料添加剤「FCR-062」を5回ほど入れた経過報告』AZのガソリン燃料添加剤「FCR-062」走行2万キロオーバーのモトグッチV7に投入続けております。しっかり規定量を計り、小瓶に移して計５回投入しております…ameblo.jpブログの最後で楽天で初回のみ安く買えるよ～とお伝えしたじゃないですか。ええ、私も是非安く仕入れたいのでさっそくポチっとしました。届いたのがコレ。↓おお！漏斗が付いてるではないですか！！前回購入時は付いてません。実は小瓶に移すのが

V7カフェがようやく2万キロを超えました。今まで行き当たりばったり出たとこ勝負的なやりっぱなしだった整備を、そろそろキチンとやらなきゃと今頃になって思い立ったシャモンなのです。簡易的ではありますが、ガレージもどきのサンルームもあるので簡単な整備をするには問題ありません。さて先日行ったキャンプツーリングの際に、ほんの少しだけタペット音が大きくなった気がしたので、2万キロを超えて最初の整備はタペット調整に決めました。いや実はタペット音よりもシリンダーヘッドからのオイル漏れが少々ありまして、そ

ちょっと遠乗りの前に空気圧のチェックしておこうと思った。バイク系ポッドキャストでそんな話をしてたから。今まで国産乗ってた時は、あまり気にしていなくて半年に一回くらいしかチェックしてなかった気がする(バイク屋に１ヶ月位は診ろと言われていたが)。で、モトグッチ。８月に納車されてから思えば空気圧チェックしてなかった。おそらく初回点検の時はやってると思うから、まぁ半年は診てなかったことになる。そういえばグッチの空気圧、ステッカーとかシャフト辺りに書いてあったかなぁ？チラッと見たけどないから