ブログ記事5,717件
でけとんねん…………( ̄ー ̄)✌S8TZYZのチャンバー…………( ̄ー ̄)徹底的に見直して、割れない様に…………( ̄ー ̄)昨年夏から差し込みを削り出しから拡張パイプに変えたんです。あまりにも隙間がないと振動の逃げる場所がないので…………( ̄ー ̄)チャンバー本体とテールパイプのジョイントとテールパイプとサイレンサーのジョイント部分と2箇所を拡張パイプにしたんです。とにかく各部分がギリギリ(=_=)あとサイレンサーのステーにも振動緩和のゴム付きのステーを追加で入れましてん( ̄
先日ボアアップしたCRF160エンジンを搭載するフレーム加工です(`・ω・´)今回のフレームはNX4(RS125)フレームではなくNX7(NSF250)のフレームなんです。NX7のフレームは初めてなので、フロントハンガーを切らずに仮にエンジンを置いてみました。ノーマルのハンガーにエンジンは当たらずフレームにはすっぽり入りますが、やはりマウント位置が全然合いません。以前一度どこかで、このノーマルハンガーにかなり変なステーで無理クソ搭載してるのを見たことはあったんです(^_^;)
2024.4.21関東ロードミニ選手権第2戦に参戦してきました。仕事が忙しくなってレース活動を自粛していましたが、1週間前に参戦を決めて急遽エントリーとなりました。桶川スポーツランドにはレース当日入り。僕が参戦したHRCGROMCupアドバンスは過去最多の20台のエントリー!関東ロードミニ選手権のHRCGROMCup創設期から参戦していますが、参加台数が少なくて消滅の危機すら過った時期もあった事を考えると感慨無量です。#36ビックレースチャレンジ倶楽部去年、もっと言うと
久しぶりに水曜日休みですが自宅待機です。激しい運動等は控えるように、とのお達しで。高齢者でも特権階級でもありませんが、2回接種するアレです。幸い発熱等の副反応はありませんでしたが身体が冷えているのか股関節と左膝の古傷が少し痛みます。HRCGROM-5(JC92)を少しアップデートしました。アップデート前アップデート後見える部分だけでも4箇所変更ですが、全部分かったら洞察力の天才認定です。※背景等は除くさて、今回は御用命がありましたので?JC92の燃調マップ変更についてご紹介した
さて、S8YZ85のヘッド加工…………( ̄ー ̄)今度はほんまにヘッド加工( ̄ー ̄)とっくに終わっとんねん( ̄ー ̄)✌右側のヘッドがモトクロッサーYZのSTDのヘッドで、左側がロードレース用に加工したヘッドなんです。モトクロッサーからの変更は圧縮比の変更だけではなくスキッシュエリアの角度もロード用は変更するんです。ピストントップの角度がYZ、CRともに10°程度でヘッドのスキッシュエリアの角度も両者ともに14°〜15°なんです。モトクロッサーはスキッシ
GROM開催サーキットという事で、視察がてら行ってきました。九州縦貫自動車道、鞍手ICを出て約30分にあります。全長:550m幅員:7〜9m最大直線:100m左回りのサーキットです。レンタルカートの営業を主体に、ミニバイクやカートのスポーツ走行枠もあります。◯1コーナー側◯最終コーナー側◯ピット・パドック屋根付きのピットがあります。車はピット裏の通路を開けて止めます綺麗な水洗式のトイレ、コンプレッサーは事務所脇にあります。◯コース図◯感想全長550mですが最終コーナ
HRCGROM5が販売される前になりますが、市販車のGROM5を購入していました。300kmの慣らし運転した後にHRCGROM5の部品取りとして自立できない状態になっていました…HRCGROM5の方の部品が流通し始めてきたので街乗り車として起こそうと思いましたが…既に保安部品の幾つかをヤフオクで売却していて、再度部品を揃えていくとなると新品純正部品なので余計な出費がかかります。起こそうと思ったのをきっかけに、市販GROMをレーサー化する事にしました。※たぶん、レーサー化する方が出
去年、怪我でMotoフェスティバル6時間耐久に出れなかったので今年はリベンジ!5月1日にモビリティリゾートもてぎで開催されるMotoフェスティバル走行会に参加してきます。タイムスケジュール午前の30分枠はSP車両やOPEN車両も走れるミニネオスタ参加者の中〜上級者向けの走行枠。午後の90分枠は耐久レース参加者向けの初〜上級者向けの走行枠となっているようです。僕はHRCGROMで参加しますが、午前の30分02Grを走行します。HRCGROMやNSF100HRCトロフィーで11月に
NSR50のエンジンです。ウォーターポンプの部分から水漏れを起こすとメカニカルシールだけではなくシャフトも全て交換します。写真(1枚目)で、左側のシャフトが段付きを起こしてるのが分かるでしょ?今お預かりしてるNSR50なんですが、クラッチカバーは新品ではないので、ウォーターポンプも交換してほしいとの事でしたので、新品に交換ですねん。まず、シールやベアリングを取り外します。シバく?…………( ̄ー ̄)いやいや、ちゃんと締め込んで外しますよ(`・ω・´)✌このウォーターポンプ部分はシール
マニュアルミッションのバイクの操作パターンは二種類ありますね。ほぼ全ての市販車がストック状態で採用している正パターン。1ダウン5アップ、中には4アップやイレギュラーなのもありますが。踏んでシフトダウン、掻き上げてシフトアップです。これに対して1アップ5ダウン、逆シフトと呼ばれるパターンがあります。掻き上げてシフトダウン、踏んでシフトアップです。レーサーパターンとも呼びますね、サーキットユーズではこちらが有利と言われます。人間は踏むって操作の方がやりやすいそうです。0,01
ほぼ完成…………( ̄ー ̄)TZYZのチャンバー…………( ̄ー ̄)テスト用のが速いのがわかったんで、SUSで作ってますねん( ̄ー ̄)もうバキバキに割れてたので、しかも溶接部分ではなく板自体がバキバキだったので、部分的に1.0mmで作りましてん…………( ̄ー ̄)光ってるところが1mmなんです。コンバーの最後の部分も吊り下げのステー部分だけ光ってるでしょ(`・ω・´)もう2年以上前に渡した車両なんですが、リアのマウントプレートも光っとるやん…………( ̄ー ̄)乗ってないやろっちゅーぐら
この車両は私が30年ほど前に製作した横型JOGのフレームなんです。常連のお客様からの依頼で壊れたフレームにRSNF4のメインチューブを取り付けて欲しいとの事で(^_^;)30年後に今度はこれにGアクシスのエンジンを搭載して欲しいと( ̄^ ̄)ぽん付けできましたけど( ̄ε ̄#)サスペンションの取り付け口はさすがに合うはずもなく新たに製作して、インナータンクを新たに製作し、ストマジ用のタンクシートを取り付けました。タンクは勿論ラバーマウント(`・ω・´)✌ヘッドパイプを見て下さい( ̄^ ̄)
鈴鹿Mini-Moto4時間耐久ロードレース今年は11月12日に開催されます。自身は長年参戦する事に憧れていて2021年にようやくGROMCupクラス初参戦。昨年はST-GROMクラスに参戦。今年はGROMCupクラスに参戦予定ですが、鈴鹿Mini-Moto4時間耐久ロードレースは今年がラストイヤー2023年で鈴鹿Mini-Moto4時間耐久ロードレース閉幕後の布石?か、8月には鈴鹿8耐ウィークにミニ耐久が開催されますので様々な大人の事情がありますが出来れば参戦したいと考えて
巷は桶川第2戦の激闘で話題はもちきりかと思うけど、ワタクシはひっそりとソレイユ開幕戦秋田から鉄人タイラさん新潟から阿彦先生フリー走行でいきなり転倒マシンが重いと思ったら大量の砂利を採取してましたSPクラス(インポート混走)予選53'41番手GROMカップアドバンス(ルーキー混走)予選53'5結局エントリーは俺だけ[SPクラスヒート1]フロントローはインポートデビュー戦の豊島さんインポートのチキンさん、俺の順スタートは豊島さんがミス5番手インポート千葉さんが
ふっふっふっ…………( ̄ー ̄)チャンバーでけたのに…………ヘッドの加工忘れてましてん( ̄ー ̄)ちゅーても元々モトクロッサーのままではなくヒデハルで加工したヘッドを使ってもらってたんですよ。モトクロッサーのSTDではS8のようなロードコース用の形状ではないので…………( ̄ー ̄)ちょっと燃料を絞り過ぎたらしく、ちょっとだけデトってるから作り替えてと…………ええやん、そのまま使えるやん…………(=_=)アップにしたら少しデトってそうでそうですけど、まだまだ使えますよ(=_=)で、前回の
ほんま困るねん( ̄ー ̄)今やってるNSR50のエンジンなんです。ミッション以外は全て新品ですねん。何が困るかって、クロスミッションがCR80のクロスミッションなんですわ。世間ではCR80のクロスミッションはNSR50にポン付け出来ると思てるでしょ?とんでもない( ̄ー ̄)預かってるクロスミッションがCR80のクロスミッションなんですか、CRも80、83、85ccとありまして、80だけ何とかNSR50に使えるんです。しかもポン付けで使えるのは80の前期型だけなんです。それ以外の80後
グロムってますねん( ̄^ ̄)ウイリーばっかりやる競技に使うグロムですわ( ̄ー ̄)とにかく、簡単にフレームが曲がると………(^_^;)ムービー見たらそら曲がるわっちゅー乗り方してますねん(^_^;)調べてみるとそれをやってる人達はボルトオンでごっついガードを取り付けてはりますねん( ̄ー ̄)ガードがいくら頑丈でもフレーム側が耐えれませんので、ガードを作る前にフレームをガチガチを補強していきますねん(^-^)まず、メインチューブの補強です。後輩君にお願いして3.2㎜の鋼板を曲げてもらって
ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comお待たせしましたGSX-R125のアルミマフラーステー販売開始です。純正マフラーステーと同じ取付け位置のV字で作りましたので、剛性感がありますよ使っているアルミは中々ぶっ壊れなくてミニバイクレーサーから好評頂いている当店のNSR50アルミメーターステーなどと同じアルミのA7N01を使いました。太さはメーターステーに使っている14φより太い16φ
どーも、こんにちは4/13の土曜日に第6回GLOWUP走行会を開催いたしました。当日は天気も良く、多数の方にご参加いただきまして大きな怪我などもなく無事開催することができました。今回もいろいろ好評な声をいただけて、これも参加者の方々、スタッフの皆さんのおかげです。ありがとうございました^^試乗車や中古タイヤ無料サービスも好評でした。お昼休みはスタッフによるデモランJP125レコードホルダー、日本一、桶川チャンプの岡田さんが車載カメラで撮影してくれました。そして最後は模擬レースを
よく見るNSR80のボアアップキットのヘッドですわ( ̄^ ̄)このヘッドはドーム型と言ってノーマル80と同じ形状ですね(`・ω・´)まあショップ名は良く耳にするショップなんですが、このヘッドダメですよ(-。-)y-~もう何個手直ししたかわからんぐらいやってますねん。シリンダーとヘッド、ピストンを新品で預かったんですが、ポート加工はお子ちゃま程度の加工で、シリンダーにショップ名が掘られておりました(`・ω・´)まあそれはいいんです。ヒデハルでもよくヘッド加工を依頼されますので、その工程を
発送も終わりましてん( ̄ー ̄)北海道までの長旅ですからしっかり梱包しとります。で…………また増えとる(^_^;)NX4のS8なんですが、エンジンをCR85からCRF150に積替え( ̄ー ̄)浜松から来られましてん( ̄ー ̄)スイングアームちょん切ってエンジン積んでますわ( ̄ー ̄)ちょん切った所にエンジンをはめ込むんですが、まあ殆どの加工屋はこのやりかたですけどねぇ(=_=)このやり方が99%ですが、絶対あかんよ(=_=)NX4の元のエンジンより
ヒデハルのお客さんのXRオープン車両のフレーム補強です(^-^)他のショップとは全く違ってガチガチに補強を入れてます。この車両は5年前の車両なんです(^-^)ヘッドパイプ周り、メインチューブ、スイングアームピボットとあちこち追加でハイテン板で補強してるんです。よく硬いフレームは乗りにくいとか言われる方もいらっしゃいますが………それは単にサスペンションのセッティングが出来てないだけ(-。-)y-~フルオープンの車両は補強無しでは真っ直ぐ走りませんわ(-。-)y-~こちらはスイングアー
はい!!やってきました!!常に、バージョンアップをし続けるDroggerそうドロガー!!!実際どうなのよ、なんて、桶川でもSNSのDMなどで聞かれます!!よかろう!!何度でもしつこくお教えしましょう!!笑先日練習行ったときに、声の調子が悪く、全然語れず、、、すごく悔しかった、、、MCATSUSHIさんや直接ご連絡頂いた方に!!!さて、僕がわざとらしく茂原のオンボードをあげたのには、意味があります、、、、気付い
久しぶりにGROMの仕様紹介です。グラチャン、鈴鹿ミニモトST-GROM両レース共2位の仕様ですので需要があるかどうか分かりませんが皆さん知りたいのは1位の車両仕様ですよね〜2021年式HRCGROM(JC-92)モビリティリゾートもてぎ仕様エンジン:STDハンドル:ハリケーンBMコンチ2型フロントフォーク:突き出し5mmフォークオイル:speedHeartF1030油面85mmフォークスプリング:キタコ5.5リヤスプリング:kicks13.8kgイニシャル2mm
シレっとブログ更新どうもブレーキの握り込みが多い気がします何度もエア抜きしてるし、パッドの残量も問題ないですけどねぇマナブさんのアドバイスでマスターシリンダーのOH(ピストン交換)をしてみる事にしましたやった事ないので動画を見てからチャレンジ!クリップが届かず当たる場所をサンダーで削ったり(もちろんペンチの方)、湾曲してるのを万力で伸ばしてストレート形状にしたりと、苦労の末にようやく外れました事前にちゃんとした細くて長いプライヤーを準備しましょうピストンが出て来ました特に劣化は見
珍しくスクーターなんですけど、JOG90のボアアップシリンダーのポート加工なんです。右のがお預かりしたシリンダーなんですが、このシリンダーは使いません(^_^;)何でって?フルポートにできないんです( ̄ー ̄)お預かりしたシリンダーはYAMAHA純正のシリンダーで、新たに購入したのがKN企画さんのボアアップ3ポートシリンダーなんです(`・ω・´)どちらも54Φなんですが、純正の方は排気ポートをサイドに広げるとシリンダー外壁に穴が開いてしまうんです( ̄ー ̄)上がお預かりしたポート加工され
ちちっ…………( ̄^ ̄)ちちちっ…………(=_=)ハイカムをカムホルダーに入れて、ピストン組み付けようと思って…………一応ピストンリングの隙間を測っておくか…………(`・ω・´)たいがいキットなので、既定値内に収まってるはずですねん…………(`・ω・´)でも、写真撮りに一応測ったんです(`・ω・´)きっちり仕事してますねん的に見えるやんか( ̄ー ̄)✌データシートには0.1〜0.2mmの範囲内ならオッケーと書いてます…………(`・ω・´)で、おもむろ
ガレージFORMULAの村尾ですSNSの連携の使い方がよく分かってなくて同じ内容を何度も誤爆のように情報発信しておりますそれでも暖かく反応して頂きありがとうございますかわいちゃんRからご紹介頂いた新規のお客様N様のエンジンオーバーホールですいつものように点検しながら洗浄していきます。今回のエンジンですと右側クランクケースのクランクシャフトを支えるサイドベアリング圧入部分に画像だとわかりにくいですが深い凹みと摩耗滑りがありました。凹みはベアリング圧入時に斜めに入ったような跡でした。N
ヒデハルでは色んなバイクを製作しております(`・ω・´)上の写真はNS-1だった………バイクです( ̄^ ̄)2台とも同仕様です(`・ω・´)もう8年ほど前なんですけどね(^_^;)近所の後輩君のバイクなんです。元々みんなで原付限定でツーリングにいってたんですが、私の愛車のNSR100があまりにも速いのでみんなそれ以上の速さのバイクを作り出したんです。当然ですがNSRでは私には勝てません(`・ω・´)これが私の愛車なんですが、220㎞/hまででますねん(^_^;)キャリパーノーマルや
HRCGROMJC92について自分なりにまとめてみました。2021年に2代目HRCGROMとして初代HRCGROMの4速仕様から5速仕様に変更されて発売。目立った仕様変更は4速から5速ですが、外観から各部の仕様まで、前作からマイナーチェンジどころかフルモデルチェンジ。外観は好みの問題ですが僕はもう慣れました笑自分なりにカスタマイズする事でどんどん愛着が湧いてくるんだと思います。足周りフロントの仕様は前作から変更はないと聞いていますが、乗り心地は前作と違う気がしました。HRC