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CBX750FのフロントフォークOHとマフラー交換依頼です。このCBXも部品が製造終了なので入手困難です。フロントフォークはアッセンもチューブ単体も社外品が出てますので、なんとかなりそうですが、このフォーク、左右が違うので、購入するときはよく確認しましょう。なもんで、部品注文する前にフォークをバラす。中身も左右で違いますねぇ。インナーチューブの長さも違います。何故か、フォークオイルも左右違いました(笑)インナーチューブ現物をよく確認して、インナーチューブを注文したら、なんと納期2ヶ
HRCグロムのレギュレーションで認められているエアクリーナーボックス内のダクト取り外しをすればどうなるのか?測定してみました。このダクト、基本的には騒音対策のようです。※HRCさんに確認済み樹脂を溶かして止めてある部分をちょん切れば外れます。測定してみました↓https://www.youtube.com/watch?v=AYq4WiO21U4最高出力は9.37馬力になりました。青いグラフ:ノーマル赤いグラフ:マフラー交換緑のグラフ:マフラー交換+内部ダクト取
高回転が回らないのはエンジンなのか?カムなのか?トヨタだから?VTEC病?でももしかしたら触媒がやはりヌケ悪いとか?も関係あるかも?って事で実験すべくやってみた。と言うのも車輌購入した時はぬる〜いストリート仕様だったから個体程度は良かったのだけど、つまりエンジンは回してないよね〜って感じで重たくて。86/BRZのエンジンは吹き返しが無い!ってくらい高効率なエンジンなんだろうけど昔良く聞いた回して無いエンジン特有の微妙な触媒詰まりの疑いが晴れなくて。なので出力との関係性も知りたいし一旦は外す
マフラー交換でアフターファイヤーが出始めたモンキー号…一旦収まったかに見えましたが、エンジンが温まるとアクセルオフ時にパンパン鳴ります。そこで根本的に対策を講じることといたしました。ウチのモンキー号のキャブレターは「PA03」でございます。このキャブレター…一番怪しいスロージェットが圧入で交換できません。とりあえずメインジェットで調整を試みました。デフォルトは#58でございます。#65では低速でモコモコし、#60ではアクセルオン時に軽いアフターファイヤーが出ました。ということは、メインは#5
みなさまおはようございます😃さて車検ラッシュ継続確変中ですが公認書類の制作アッパーアームやエアサスみんなフル公認って言いたいですよね😆あとは車幅や、ローダウンリーフや5速に変更や、インナードラムに変更やなんでも来い状態😆いつのまにか公認車検屋になってしまいましたありがとうございます😭脱着でご来店のノートニスモさん大人気のキャリパーカバーのオーダーオーダー時にキャリパー写真あれば完璧に適合とれます種類が多すぎて把握できない😆ホンダNONEもありましたねお次は
皆様こんにちは。。。いや、時間的にこんばんわですね。。。ADV150のマフラー開発ブログを今週は集中して書くつもりが、そちらを期待している方々には申し訳ないのですが、実走テストが始まり、決して問題が出ている訳ではないのですが、ちょっと欲が出てきてというか、試したい事が出てきましてこの期に及んでまたエキパイを新たに造ろうとしております。。。書くと話が長くなりますので、ADV150のブログはもう少しだけ更新をお待ち下さいませ。※必ず、その理由を含めてブログで書かせて頂きますので。。。
お預かりのUさんレクサスLC500!!!マフラー交換させていただきましたよ!!リモコンでサイレントモード、エキサイティングモードと音量切り替えができるマフラーシステム!パワークラフト製ハイブリッドエキゾーストシステムです!!取付に少々、お時間かかっちゃいましたね汗エンジンルームにあるバキュームホースから三又使ってホースを車両後方まで引っ張り・・・車体下を通ってソレノイドスイッチへ接続!!!リモコンの受信機は
当店のお客様EさんからSP忠男のパワーBOXパイプのご注文を頂きました!最近じわじわと人気が出てきたパワーBOXパイプ。中間加速向上やトルクアップするのでワンランク上の性能を得る事が出来るお手軽カスタムですEさんのヤマハの250cc人気ネイキッドMT-25です。尖ったスタイルが特徴、そして乗りやすく初心者からエキスパートまで楽しめる250ccで、自分からもオススメ出来るバイクですこのEさんのマットブラックカラーはワイルドで、レッドやゴールド等のカスタムパ
車検を受けるためにマフラー交換(純正戻し)を行いました。社外マフラー(テルミニョーニ製)はスリップオンなのですが、パニガーレv4は他車種とは比べものにならない程の労力が掛かりました。※正規の手順は、カウルを剥がし、タンクを外し、サブフレームを外し、シートレールまでを外すそうです。リアバンク側のエキパイをサイレンサーへ差し込むためにはエキパイを外すかフリーにしなければならず、エキパイとエンジン側接合部のフランジナット(↓図の7)へアクセスするために必要との事です。ちなみにエキパイとサイレン
先日車検対応マフラーのみの走行会に参加したので、ノーマルに戻していた。『3/21プライダース袖ヶ浦』3/21プライダースの走行会で袖ヶ浦へ。走行は午後からだが休日なので絶対アクアライン渋滞になるだろうと自宅を7時に出発。ところが、全く渋滞なしこんなに空い…ameblo.jp連休明けに別の走行会に行くので、リンクパイプに変更。この辺はしっかり覚えておかないとまた戻す時が大変大きな触媒外したついでに、下回りもキレイに本当はリンクも外したかったが、そこ
こんばんは。本日、明日は通常営業しております先日の作業ですがH様のハリアーご入庫ESPRIT4本出しスライドマフラーの取り付けとパドルシフト取付のご依頼でしたまずは、ご入庫時の状態ですがモデリスタグランブレイズのマフラーカッタースタイルこれに関しては、好みの問題だと思いますのでスクエアタイプの出口ももちろんカッコよしなのですがマフラー装着でこうなりますH様にはステンレステールをチョイスいただきましてブラックボディとの相
きましたやって来ましたPeytonPlaceのショートコンチマフラーです開封の儀マジックで『ショートコンチ』ビッカビカですケツから見ると、こんな感じ注文して納期は約3ヶ月と連絡ありましたが2週間で届きました定番ですがビフォーアフターの動画を撮っておきますどうしてもノーマルだと物足りないさっそくノーマルマフラーを外していきます。サブチャンバー部分の12mmボルトを外してちなみにノーマルマフラーのサブチャンバーの後にセンタースタンドストッパーが付いています。ノーマルの高さを
こんばんは、埼玉店の榎本です最近、マフラー交換がわりと流行っている埼玉店ですただ、ユーアイと言えばリアスタビと言うくらいリアスタビ装着率が高い!なので、マフラー交換もそんなに簡単に注文を受けられない理想は、交換希望のマフラーメーカーからマフラーをお借りしてマッチング取れれば良いのだけども、そうは行かないのが通常です。ブリッツさんからは幸運なことにマフラーをお借りすることが出来ましたが、普通はそんな事できませんなので、記憶をたどったり名古屋店や大阪店に聞いたりも
今日も寒い長野市です風邪ひきそうですね。しかも雨が降ったりやんだりで、スッキリしない天気ですSUZUKIGSX-R1000Rマフラー交換!サーキット走行のお客様今回はヨシムラのレーシングサイクロンに交換!排気デバイスは、キャンセラーで対応!で、排気デバイスは、シートカウルの中というお陰でマフラー交換でアッパー以外全部のカウルを、外す元々R11sqのスリップオンがついていたんですが、レーシングサイクロンなので、フルエキですラジエターも外して、作業します!で、STDマフラー
ということでこんなんです(・∀・)ん?何か変わった?ぱっと見変わらないですで、交換作業ですが毎度のことバッテリー外して、シート下のボックス外してマフラー交換するだけなのに、何でそこまでやらないといけないかというとエグゾーストのO2センサのコードのもとこのカプラへは手探りではアクセスできないので眺めてみたら、どやってはまっているのかわかりました次はシート外さなくても手探りでいけるかもここまでくるのに30分ぐらい要して
フジツボのホームページをご覧いただき当店もマフラー交換をやっているとお問い合わせいただいたお客様^^FUJITSUBO藤壺技研工業株式会社|自動車マフラー・エキマニパーツメーカー藤壺技研工業株式会社(FUJITSUBO)のオフィシャルサイト。自動車用マフラー・エキマニをはじめとする製品情報やイベント情報、販売店検索、カタログ請求等のサービスを提供しています。www.fujitsubo.co.jpおクルマはHONDAのN-ONERS❗️残念ながら、CVT車のためフジツボのA-RM
少し前になりますがsRのマフラーを交換しました!YouTubeなどを参考にして選んだマフラーは、いつも(ほぼ)僕がそのブログにいいね!しちゃってる大阪豊岡のGOODSの商品テーパードコーンスリップオンマフラー!(クローム)クロームバージョンは長らく在庫切れになっていましたが、この前再入荷した際にネットで購入しました。GOODSさんは雑誌にも頻繁に掲載されているのでSRラバーの皆様におかれましてはご存じの方も多いのではないでしょうか。商品についてのメールのやり取りも迅速だし、説
土曜日雨も上がったので、午後遅くからセローくんのマフラー交換を始めた。11月のアタマに某オークションで落札したBEAMSの中古品マフラーです。落札して送られて来たのはこれ。一体式の純正品マフラーに対して、BEAMSのマフラーはパイプ部とサイレンサー部は別体になっていてちょっと長い。そして純正品と比べるとまあとっても軽い❤️(嬉しい)純正品を外して代わりに取付けるだけなのでカンタンなはず。とゆーことで、なんの不安もためらいもなくさっさと純正マフラーを外す作業に掛かる。ところが、エ
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。大型連休も終わり沢山走行したバイクの消耗品交換が毎日多く、若干PITが混みあっております。ホンダのオーナー様からオーダー率が高いモリワキエンジニアリング製のマフラーをご注文いただいたので・・・NEWモデルのPCX125に装着したいと思います。もちろん、交換前は純正マフラーを装着されております。HYBRIDモデルでは無いですが・・最近のPCXは超ハイテク化されてますね!!ちょうど転倒傷もある
こんばんは、スタッフの髙橋です。今日は祝日!日中は暖かくツーリングに行かれた方も多いのではないでしょうか。お店にもたくさんご来店頂きありがとうございます。さて今回は久しぶりに私の愛車YZF-R7の登場です。私のYZF-R7も遂にマフラーを交換してしまいました!車両購入当時からどのマフラーを着けようか、ずっと悩んでいました。現在YZF-R7に装着できる車検対応マフラーはAKRAPOVIC、OVER、ARROW、K-FACTORYの4メーカーからしか販売されてません…少ない…
皆さん、こんばんは。今年に入って仕事が激減してます。いよいよ危なくなってきました。今日も相変わらず仕事は少なかったです。本気でバイトを探そうかなぁ。さて、去年11月末のブラックフライデーで散財した、一番高い物が届きました。それがMT-09のマフラーです。イタリアのMivvというメーカーのX-M5です。イライラして散財した最後の品になります(笑)ノーマルは太鼓から下向きに出口があって、ほぼ見えないマフラーでした。なので外品マフラーを入れて張り出すのは嫌だったので、
先日入荷分のMR150ですが、一通り納車完了しました!もちろん、ただ輸入してお渡しするだけではなく、一通り点検して、あとはオーナー様と相談しながら、目的や予算に応じていろいろとカスタム等やってから納車しています。全国のサーキットでMR150を散々走らせてきた経験を活かして、ストリートで楽しめる仕様から、レースで勝てる仕様まで、いろいろとご提案出来ます。結構ご相談が多いのが、公道仕様への改造!最近は約半分の方が公道仕様への改造を希望されます。公道仕様への改造135.000円(工賃、税込み
バイクは買う前が一番楽しいのかもしれない。MT-07が欲しいと思ってから、尽きないカスタムの妄想に夢を膨らませている毎日だ。まずはマフラーを換えたいと思っている。MT-07のトルク出力特性にはクセがある。これはノーマルマフラーでのシャーシダイナモのグラフである。4000~6000回転でトルクの谷があるのがわかるだろう。メーカーはあえてこのようにしたのかもしれない。3000~4000回転の常用域のトルク太くした結果こうなったのではないかと思っている。マフ
ランドクルーザー300モデリスタリアスカートJAOSBATTLEZローダウンスプリング(ガソリン用)ローダウンフロント:-25〜30mm、リヤ:-35〜40mmチタン配合材の「柔らかいけどコシがある」という特性を活かし、ロールスピードを遅くするセッティングを実現したローダウンスプリング。自然なコーナーリングとハイスタビリティ、そして揺れの少ない快適な乗り心地を両立しました。長期間安心してご使用いただくためにヘタリ保証を付帯していますBATTLEZラテラルロッドリヤスチール、
CBR650Rはノーマルマフラーでも良い音するんですがだんだん物足りなくなってきてしまったんで思い切ってマフラー交換する事にしました選んだマフラーはアールズギアのリアルスペックチタンフルエキゾーストマフラーですこのマフラーを選んだ理由は車検対応でエキパイに焼き色ついているのはアールズギアだけなのとフルチタンで純正から約5kg軽量化できるからですカラーはチタンドラッグブルーとチタンポリッシュの2種類あり、かなり悩んだんですがチタンポリッシュにしました取説にマフラー交換手順が詳しく記載されて
今回は新型ハヤブサに乗ってるK様より12ヶ月点検とフルエキマフラー交換のご用命です🛠純正マフラーも迫力あって好きなんだけど音がイマイチとの事💧まずは外していきます🛠左右でまぁまぁな重さです続きましてアンダーカウル外します🛠そしてエキパイも外しますが、ラジエーターとオイルクーラーに傷付かない様に養生して外しました🛠またこのエキパイがまー重いそして今回選ばれたマフラーはアールズギアさんのワイバーンフルエキチタンマフラー✨値段見たらビックリ‼️125スクーター新車で買えそうです🛵
おいっすけーいちです。先日フェイスブックでチラッと紹介しましたが、S2000の市販用マフラーを今さら作りましたほんとに今頃?って思う方もいますよね?これには理由があって、最近スーパーチャージャーや2400CC化などで世の中に市販されているマフラーでは適切?なサイズのマフラーが無くいつもワンオフで作っていた事が始まりなんです。少し考えたら分かると思うのですが、スーパーチャージャーでブーストを1.2kとか排気量を2400ccなどにした場合、70Φのマフラーでは抜けが悪く
マツダのCセグメントを受け持つMAZDA3FASTBACKとクロスオーバーSUVのCX-30用のマフラーが入荷してきましたよ~。MAZDA3FASTBACK装着例CX-30装着例ClassKR製品情報:ClassKR['10加速騒音規制対応モデル]Z71340#|柿本改KAKIMOTORACING|自動車マフラー等のパーツメーカー柿本改KAKIMOTORACINGが展開するマフラー(ClassKRZ71340#)詳細データ。www
さてでは、先日装着したDAYTONA製、車検対応スリップオンマフラー、実際走行してみた感想を記録しておきますか①アイドリング前々回も書いた通り、ノーマル(日本仕様純正)マフラーと大差ないサウンド・・・まぁそれには理由もあって、今回装着したマフラーはわたくしのダイナの年式よりさらに規制強化されている~94db仕様。わたくしのダイナの頃は、~99dbで車検対応だった。なので、本当にその頃の年代のマフラーを仕入れれば(あるのかどうか不明。ネットで見てても購入したのと同じ、~9
純正のマフラーのデザインが気に入っていたので、交換するつもりは無かったのだが先日中古品を格安で譲っていただけたので、交換することに。先月から手元にあったのだが、武川のガスケットをAmazonで注文したら何故か納期が1ヶ月近くかかった。小雨が降っていたので無理矢理狭い小屋の中で交換を始める。レンチと六角さえ有れば素人でも交換出来るでしょう。上部を外してから触媒部分取り外し。ガスケットの取り外しが面倒。適当にやると手を切るよ。純正から