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続いて、FKC代車L350タントカスタムのウォーターポンプ交換🔧作業パート3右ヘッドライトと外して🔧エンジンマウント取り外しますエンジンマウントとエンジンを繋げてるブラケットも取り外しますこんな感じで取り外しますそして、タイミングベルトカバーについてる配線を取り外してオイルレベルゲージの固定ボルト取り外してタイミングカバーを取り外しますちなみに、段ボールに取り外したボルトがどこにあったかわかるように差し込んでおきますそして、ウォーターポンプを取り外しま
さあ、今回の実験は!以前から試してみたかった鉄の酸化(サビ)実験をやってみたいと思います。鉄は酸化すると赤鏥が浮いてきます。果たして、還元水素茶での化学反応は如何に!?皆さん。最初に答えを言ってしまいます。なぜなら。正直、結果が訳が分からない代物になったからです。以前のブログにも書きましたが、私は化学がからっきし苦手なもので。水素茶は食物の弱酸性由来のE-と水素がたっぷりです。これがどの様に鉄に影響を及ぼしたのか?!今回の結果は本
おはようございますゆーたです先週の日曜日は、フレンズカップのご参加ありがとうございました開催前に入ったアップデートの影響なのかどうかはわかりませんがオンラインプレーで参加者の車両が表示されない等の不具合もあり開始時刻に始めることができず、申し訳ありませんでしたここ最近は参加していただける台数も減少傾向にあり・・・やはり、GR鳴海としてのツイッターやフェイスブックなどのSNSを活用して情報を発信するべきなんでしょうねアメブロやLIN
お盆休みまでに部品が入荷したので組み付け開始(^-^)/メインシャフト側3速4速ギヤ交換5速ギヤ交換2速ギヤ交換ミッション修理は腰上o/hよりも気を使いますね(^o^;)クランクアッパーケースにメインシャフトをセットしてお次はシフトフォークも交換アッパーケースにシフトドラムをセットしてシフトフォークを載せて行きますカウンターシャフト側はクランクケースで挟むようになっているので半分載せますやっと出て来るクランクケースボルトクランクケースの外側に液体ガスケットを塗
武川スカット106ゴミへ遅いから6ボルト50ヘッド載せたら圧縮低いこの頃はまだ1万回転で喜んでた時期ですGクランク使えばスカット組める圧縮低いから点火タイミング早くできる45度アイドリング37度から進みますこのガバナーの穴が痩せて回転上がらなくなるのでポンチ打って内径狭くほぼ限界ヒール終わってるまちゃさんから貰ったポイント日立三ツ星汎用だから使えるけど点火タイミング早くするには穴を楕円にしないとならないので日立使います合わせマークぴったりで始動させますちょっと遅い
DVDラベルボルト整理用ですまだまだ先が長くて心折れそうです
※色分けが正しく表示されない場合は、こちらから記事に飛んでください各サブスクはこちらPrologueListentocontentbyJO1.lnk.toPrologue/JO1作詞:Yohei,UTA作曲:UTA編曲:UTAforTinyVoice,Productionテレビ東京系「BORUTO」エンディングテーマ2021.10.11DigitalRelease5THSINGLE『WONDERING』2021.12.15Daybyday失
ヒゲさんから貰ったLEDヘッドライト検索しても見つからない今のはAC/DCがついてました交流でも使えるのか直流専用なのかわからない明るさは問題なし対向車に迷惑なので下げてますが上げると奥に見えてる家まで照射します昔のは真っ直ぐ照射でしたが最近のは光が広がるんですね4ミニの中で一番ライト径が小さい4Lモンキーのライトでこんなに明るいのはびっくりでした同じ大きさのカブC100もLEDやりますブレーキスイッチ直流ここから電源取るとしてバッテリー上がらないか心配とりま外します
嫁車のモコのエンジン下のオイル汚れが激しくなってきました。見るとカムカバーパッキンからのオイル漏れの様です。平成17年登録ですから無理もありませんね。結構ブロックに滴っております。フロント側は分かりにくいですがリヤ程でないにしろ漏れていますね。カムカバーパッキンを交換するにあたり、インタークーラーやイグニッションコイルを気筒分外すので、ついでにスパークプラグも交換する事にしました。まずはカムカバーパッキン。カムカバー自体は簡単に外せます。168000キロ弱走行したヘ
NC750Xもタイヤを2回交換しており、そろそろブレーキパッドの交換を行わなくてはないないかと思い、まずは前後のブレーキパッドを外して状態を確認することにします。必要であれば交換を行い、ついでに清掃も行っておきましょう。NC750Xの走行距離は2万5千kmで購入が2020年4月ですから、年間1万kmペースで走っていることになります。走行距離からしてもブレーキパッドの消耗はかなり進んでいるはずです。とりあえずネットで新品パッドは購入しておきました。こちらはフロントパッドですが、2ポットタイプな
先日、赤モーターがとても走らないじょうたいでした。今年全く走らせていない=しかもカーペット仕様のままなので当然といえば当然。ひとまず、どう組むか考えていたところワタフリというキーワード。実は一度、ワタフリを試そうとチャレンジしたのですが、リア周りの作り方がわからず挫折したことを思い出しました。今回は、このSNSや同じ趣味のお仲間のおかげで形にできそうです。よっしーさんありがとうございます。ひとまず、前側は部品はこれだけ、青プレートの突起を穴に挿すと
中古マンションをリノベーションする人あるあるらしい。天井を躯体剥き出しにしている人は活用している人が多いらしい。そんな事も知らず探していましたが、Instagramはやはり素晴らしい。家系の方々を中心にフォローさせて頂いておりますが、ここに生きる知恵が潜んでいます。今回はこちらの方のあるアイデアを丸パクリさせていただきました→★このネジ穴使えるんかいっ!!て話。お陰様でアイボルト?ボルトフック?フックボルト?をコーナンで買い装着!!8mmのフックをかいましたが、サイズが合わず返品し
本当に…大失敗/大反省\(__)💧昨年12/20(日)に、鈴鹿ツインサーキットへ行って、2020年ラストのサーキット走行して帰宅。睡眠💤3時間で出撃だった…上、帰り道ALL下道でしたから、ちょっと疲れきってしまった。💫😵🌀ふらふらになって帰宅。前々日、東海地方に広く⛄降雪があった直後でしたので、道には凍結防止の「塩カル」が撒かれていたんですよね。下道はそれほどでもなかったんですけど、往路で使った高速道路(東名阪自動車道)は、それなりに塩カルが撒かれていた。なるべく、塩カルを踏まない
続いて、ホンダゼストダイナモ取付けします取り外したダイナモから・・走行5万キロのダイナモへ交換しますこんな感じで隙間から入れ込みますwwそして、先にダイナモ裏側にカプラーさして🛠️アース線付けてエンジンに取付けしますこの黒いカプラーも忘れずに固定してそして、ダイナモの下側からベルト張るためにテンションかけながら締め付けしますベルト貼ってから締め付けしたボルトにチェックつけてエンジン始動します稲○さんこれ見て今日もお仕事頑張ってくださいね
どーもトシです😁先日は暑かったですね汗💦皆さんマスクの中は結構温度上昇するみたいなので(先日ニュースでやってました)、水分補給して熱中症予防してくださいね。昨日から時病の腰痛がでだして今朝は布団から起き上がれないほど悪化してます。辛すぎて、いつも世話になってる整体師さんに電話🤙5時なら空いてるけど〜って。急な電話にも対応してくださって、いつもありがたいです。さて、5時までおじいちゃん並みの速度で頑張りますか!(泣)では、今日も張り切ってblogスタートします!またフィラープ
昨日少し時間ぎ空いたので、先日ブチ折ってしまったリヤのハブボルトを交換する事にした。タイヤを外し、ブレーキドラムを外せば簡単簡単、と思っていたのだが、どうにもドラムが外せない。この時はまだ、アクティのボルトはハブで無くドラムに付いている事をわかってなかった。ドラムの隙間にバールを突っ込んでこじれば外れると思っていたのだが、一向に外れない。しかも、突っ込んだバールを叩きすぎて、ドラム周囲のヘリまでバキバキにしてしまった。とりあえずバキバキがドラム内部で遊んでいて、ガリガリ言ってるから、放置
続いて、アウディーA1ブレーキパッド交換しまぁす明日にブレーキパッドくるので分解して清掃しておきますまずは、キャリパーとパッド固定してるピンを取り外しますそして、ブレーキキャリパー固定してるボルトを2本取り外しますそして、ブレーキキャリパーを取り外しますこんな感じで作業してブレーキパッド取り外しますそして、ブレーキキャリパーのピストンをSSTで戻しますとりあえずこんな感じで完了してブレーキパッドが来るの待ちます続いて、リアブレーキのパッド取り外します
先日よりリフトアップして試走をしていたHZJ71エンジンルームは普通に見えていた写真一番手前のマイナスターミナルはこのように固定ナットに遊びがあったもちろん緩んでおり回転するし浮き上がるわで、危険な状態奥のマイナスターミナルも締まっていなかったもちろんターミナルはクルクルと回転している接触不良で一気にバッテリーの鉛のヘッドが溶けて無くなるそんな経験をするか、トラブル後の画像を自分の目で確かめないと実感が沸いてこないと
投稿時間を間違えたんだぜ・・・・(´・ω・`)kz1300に使えるということで買ったセルモーター純正新品なのですがセルモーターの配線をリレーから外して配線を留めている金具を弛めます。配線は硬化していたので押し出しながらセルモーターを引っ張り出しました。KZ1300に付いていたものと比較します。長さも取り付けボルトの穴の位置も同じです。胸が高鳴ります。(=゚ω゚)ノ違っているのはセルモーターの+配線を取り出す位置です。KZ1300は前側にあり、新品
ヘッドは規定トルク無視ボルトの限界まで締めないとガスケット抜けますノーマルならまだしもボアアップして圧縮上がってかなり回してオーバーヒートも当たり前アスベストは加熱するとヘッドナット緩むメタルガスケットはキックで外に圧縮抜けた音がしたりカムチェーン穴に圧縮抜けます抜けるとヘッドは歪むので面出すの大変なことになります最後にシリンダー横を締めないと歪みます圧縮上死点でトップ出してなぜかぴったりだ低いハイトシリンダー現代の薄いベースガスケットの中古メタルガスケットもっと遅れるは
ハイエースを乗り始めてもう少しで6年となります。その間に助手席がリクライニング出来るようにしたり走行中の騒音を軽減させる為に運転席、助手席を外したりしたら『明和グラビア音なし減さんで快適化♪』『明和グラビア音なし減さんで快適化♪』皆さんゴールデンウィーク楽しんでますか?えっ、私ですか?今日は休みですけど…明日は仕事なんです。娘達も色々と用事があるらしく家族バラバラ…仕方なく朝から快適化…ameblo.jp結果、ボルトをなめっちゃってました。(笑)まぁ~固定出来ない訳じゃ無
熊本で行われるレイアウトだそうです。ふらふらになりつつ、今日はさすがにやめとこうかと思いながらもたどりつくとレイアウトが変わってました。むずい、むずすぎる。今日は、到着した時点で8時前だったので、走れて3時間。GLF1リアタイヤを装着したGLR-GTで頑張りました。最初の2パックは、なぜかまっすぐ走らないのでおかしいと思っていたのですがよーく見るとサーボマウントとサーボを取り付けているボルトがグラグラでそりゃ走らんわ。よく見とかないとね
充電したバッテリー電圧レクチの赤で11.81ボルトバッテリーで何故か下がって11.8ボルト配線抵抗?しかしここで測ればバッテリー直と同じような検索するとちゃんと充電してたりしなかったりこれと同じだ普段はバッテリー死んだままで7ボルトしかないまま乗ってたから11.81ボルトあればここまでは充電する再度ヤフオクの黄色連結と今回のカプラーで白と黄色連結して片方の黄色をアースのやり方と調べたけど理論的には同じだと思うんだけどなぁLEDライトの接触悪い焼けてるこれにしてみた先端
見えづらく操作しづらいカウルのミラーをハンドルマウントミラーへ変更です(^^)/ナポレオンのこのタイプミラーとPOSHのミラーマウントですあとは想定したボルト類・・・・合計16,000円位(^^)/よかった32ピッチで正解でした。30ピッチなら削るところでした。リザーバータンクのステーをどうするか?(?_?)100均のステーで切って曲げてです。まず付けなければ・・・・右側です(^^)/ここも100均ので・・・・まず付けましたミラー4本
おはようございます♪今週も連休でしたけど、火曜日はまた降る降る詐欺っぽい天気予報でしたが、走行距離が5000キロを超えて前回のオイル交換から半年過ぎていて、最近なんとなくギアの入り方が悪くなる時が出てきましたのでオイル交換をすることにしました🔧🔄🆕使用したオイルはコレです。初めて買うAZというメーカーの初めてのオイルです。3000円しないのに100%化学合成油でしかも日本製です🇯🇵オイル交換中は手袋をしているのと、その手袋もベタベタになりますので画像はありません💦少しエンジンを暖めて
GRカローラ発売延期なのはもう古い情報だけど・・・最近出る出る詐欺みたいなのが流行ってんのか知らんけどこないだ聞いた情報なんだけど本当かどーか分からんが、GRカローラはリアに純正でスペーサーが入ってるとか・・・純正でスペーサーか確かにトレッドが広がってるけどさぁ〜そーなると、ちょっとスペーサーのイメージも変わるかもしれんなぁ〜と、今はこんなスペーサーもある。K-SPECのスペーサー鍛造は別に驚きもしないけどスーパーロングナットって小学生
翌日朝8時に病院へついたら先生が、いまかいまか!と首をながーくして待っていてくれた。あーきたきた!と言われたので少し小走りに行ったらダメダメ走ったらギリギリの状態なんだから!と言われた。車椅子でそのまま手術室に運ばれた。。。。ヤバいこのままだと誰にも連絡すらしてないのにどーなるか!!と職場の部下一人にだけ連絡をいれたこれから緊急手術になるのでしばらく出勤できないこと。そして、連絡も、とれないことそれだけしか時間は、とれなかった。そして、
はいgsx-r125にgsx-r150のエンジンを積もうとしてるわけですが。適当にやってうまく行くレベルの作業じゃありませんから、まずしっかり準備したいと思います。で、キチンと理解する所から。まあ、これくらいやれば足りてると思います。問題が1箇所。現状gsx-r125のエンジンにはシリンダーヘッドに小さい箱がついてます。↓↓gsx-r150のエンジンのシリンダーヘッドにはそんな物はついてません。↓↓どうしましょ(笑イグニッションコイルから配線されてるし、位置的に点火を
続いて、L275Vミラリアへキャンバープレート取付けします初めての作業なのでワクワクですwwRSPRODUCTのキャンバープレートを取付けします3度と5度かプレート合わせて選べますが5度いっときまぁすリアホイール取り外しますそして、ドラムブレーキのカバー取り外しますちなみに、ホーシングとリアドラムブレーキの間にキャンバープレートを付けますドラムブレーキ取り外すのでここのブレーキワイヤー固定してるボルトも取り外してフリーにしてやりますそして、ハブをT55トルク
朝からグラインダーとボール盤最初についていたステーにはボルト🔩が溶接してありまして、、😓此れが後輩の言う、地雷💣❓朝から、これをグラインダーとボール盤で修正してこんな感じ、、無事取り付け可能に👍、、とはいえません、、😓正しく油断大敵、、このオルタネーターのステー用取り付けボルト、首下が長すぎます⁉️先に付いていたダイナモ用ステーの厚みが、、オルタネーター用ステーの半分くらいしかなくボルトをしっかり締めるとクランクケースに底付きしそうです⁉️気に