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免許取ったころはパッソル、パッソーラ全盛期リーダーランディメイトチャッピー色々乗ってきてパッソーラが無料で貰える時期に3台やりましたパッソルは固定パッソーラは２段階変速クラッチが2個三留にシリンダー持ってって店にあった大きいピストンでボーリングクロスアップチャンバーで75キロだったかなこれが人生初のボアアップで以降ミニトレ3台80積んでポートのノグチチャンバー、18パイキャブ最後はYZ80で止まれなくて大ケガしましたジョグは大黒攻めるのが流行ってて2JAの時代でした
今日はなんだかかなり涼しい陽気でした！！8月も終わりに近づいて来て、そろそろ秋を感じ始めるような感じですかね？？さて、今日は旧車の中で結構ネックな部分の作業で、クラッチハウジングのダンパー問題です。クラッチのハウジングは、クラッチ板などが収められている部品で、そのハウジングには、駆動に際しての衝撃の吸収用に、ダンパーやスプリングなどが使用されています。これはCB400Fのハウジングの裏側ですが、CB400Fの場合は、スプリングは使用されておらず、内部にゴム製のダンパ
やっとヘッドですポート研磨してたら朝になるので次回にしますハイカムヒゲさんの謎のカムリフト5.8帯があり面取りしてないこのリフトだとキタコウルトラですが小判じゃないのでこれがキタコスタンダードの初期と思いますリフトはキタコに聞いて調べたので間違いないかともしくはマイナーなミクニとかキジマメトラとかの可能性もありますメトラの記事書いたことあるけどリフト忘れました現代のキタコは切断してずらしてオーバーラップ増やして溶接したら記事にします作用角測定したギヤ手持ちカムのオー
画像集めに苦労して遅くなりましたズーマーホイールノーマルホイールにスバルとモトラホイール溶接キャビーナ90画像あったからエンジンはキャビーナ90のはずリード90よりローギヤノーマルシリンダーで排気ポート加工他は掘れないのでベース増やしたりノーマルヘッドを高速カッターの側面で面研したりスーパーディオのボアアップ用の2段ドームヘッドにしたりアプローチは多数あるけどガスケットから抜けてました次はクランクシール抜け僕は自作ロンクラにしても抜けたこと無いですリード90のノーマルボア
こんばんは。本日は常連Ｔ様のリトルカブ～セル付き4速の上級グレードですが、メーターのニュートラルと4速のランプが光らないとの事で修理のご依頼そうであって欲しいと願いながらメーター裏の電球とソケットを確認ぴーテスターの無慈悲な電球導通オッケー音が聞こえますソケットも異常無し。。ではお次。このピンクの線が差さっているのが4速、緑がニュートラルを検出するセンサーでございます。引っ張れば抜けるこの先端を磨いて点いてくれないかなー
"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20②燃料コック位置問題"からのつづきいよいよPC20キャブセッティング沼へネットでいろいろ調べてみるとデイトナのPC20用ジェットニードルこれが良いらしい息継ぎがなくなるとかなくならないとかただ意味がわからないキタコライトキャブケーヒンPC20デイトナPC20用のジェットニードル同じPC20でもキタコとデイトナでジェットニードルが違うらしいなんで？
エンジンのOHが終わってるのにポート加工で待ってもらってるお客さんの分なんですけど、ポート加工ですねん(^_^;)とにかく暑い(;`ω´;;;;)保護具をつけてやらんと駄目なんで汗だくですわ(;`ω´;;;;)今週中に待ってもらってる2台をやっつけようと頑張ってますねん。シリンダーはNSR80を100㏄にボアアップしたものです。ボアアップが上がったシリンダーと比べて貰ったらわかると思いますが、排気ポートは桁違いに大きいでしょ？(`･ω･´)これでもまだうちのフルチューン仕様ではな
暑さの合間にやっとバラしました。今回の、メンバー紹介です。まずは、シリンダーヘット下側がインテークです、右のバルブ上側、ロッカーアーム部に付いているピンがVVA作動時にスライドするピンです。次は、ヘットカバーとウォーターポンプです。こんなヘットカバーガスケット、始めてみました、この円の中にポンプがはまり込みます。へットカバー拡大です。右側がエンジン上側になります、カム周りの潤滑油吹き出し穴が見えます。VVA(バリアブルバルブアクチュエーター)のソレノイドです。600
明日からゴールデンウィークしかし2回も昼夜勤当たりました(T0T)予定としてはリトルカブのキャブセッティングキャブ交換してやっと13500回転今はヨシムラカムモダン1円カムもダメ細カムで18000回したことあるけどノーマルクランクでの話54.5クランクで14500回したいダメなら細カムやめますモンキーミーティングはヨンフォアレプリカの予定マフラー落札できなかった毎日激務で疲れてるので洗車くらいしか時間取れないかも５時に起きて庭へいつやれるか未定だけど赤ダックス70やり
今年一発目のエンジンは、意外や、、、、、4AGだった（＾＾）去年から預かってる個体ですが。パーツ揃ったので、バラして加工ですね。このブロックは”使える4AGブロック”、ここで表現する”使える”とは、パワー狙って行く上での”使える”です（＾＾）このリブの多さが”捻り”を抑える。鉄ブロックで有る事も頼もしいですね。ホンダエンジンは、強固なヘッド剛性を持ってシリンダーを引っ張り上げてシリンダーの捻りを抑止する。コレはB型系に顕著に見られる手法です。K型エンジンやF
先日府中さんから貰ったダックスエンジンおまけのヘッド小文字E4ゴミへと比較ポート大きいバルブも６ボルトほどでは無いがゴミへの中では大きいゴミへで組む暇なんか無いがモンキーRヘッドとなると速いのかも？と思えて興味深いモンキーRカム太カムですリフト5ミリゴミでした12ボルトエンジンとしては41カムがハイカム効果があるって話と同じでゴミへのベアリングカム仕様に６ボルト時代の41カムのフィーリングにしたカムって感じ細カムの４ミリリフトよりはパワー出そうですが細カムのロッカー
質問あったので回答しますピストンの違いピンハイトってのはピン中心からピストンの肩まで膨らんでるとこまでではありません６ボルト2012ボルト17これが基本ですがロンクラのピストンでは18~19がありますピンハイト23~24って書いてあるのありますが昔のエンジンはピストンがシリンダーより飛び出していてヘッドにめり込むのですなのでピストンの肩までで測定すると20ミリ越えてるのが存在します12ボルトはゴミヘッドなので６ボルト50ヘッドを載せるやり方これ少し盛り上がってるからヘッド掘
こんばんは🌙バイク女子のみわまんです💚🏍️今日は夕方急遽我孫子の現場に現調に行くことになりもちろんジョルノちゃんで出動😆現場に行く前にメーターみると2970km！現場まで22kmこれ行くな😍そして現場に着くとなぜか2999km笑そして〜来ました！！3000km！！！ついにきたか〜2回目にオイル交換ですね☺️そして社員さんと話してていいこと聞きましたよ😍125ccに乗り換えるんじゃなくてジョルノちゃんをボアアップさせればいいんじゃないかと！！！でもそれなりにリスク
本日は有休を取得して静養中。暑さで外出する気になりませんが、カミさんの看護もあるので食事の買い出しに出ただけで、それ以外は自宅でおとなしくしてます。(^_^)さて、室内でできる事を探した結果、再来週に予定しているカブキャンの準備を少々。(^｡^)角目ちゃん整備中のため、今回のカブキャンには青カブ号で出掛けようと思っています。現在装着している丸型のリアボックスでは何かと使い勝手が悪いので、キャンプ用にいつものデカ箱に付け替えます。(^_^)キャリアはプレス用デカキャリアを使用して、U字金
ジェットポートとUカットまで終わったのでほぼ完成ピストン動かして当たり強いとこ探します研磨したからここは大丈夫ここもここが強く当たってる研磨3回やり直してやっとクリアランス出ましたなんかリングの音が出てるので部分ホーニング渋いとこかなり掃気広げたけど柱は残してるからリング出てない排気少しリング出てますね柱を研磨してポートの面取りやり直しポートはシリンダー全面が穴だらけになるイメージでやるから第3のとこ以外はほぼポートパワー出る予定原因判明リングストッパー越えてる(
ベースとガスケット厚い薄いベースガスケットでサンドイッチするとまだ厚いピストン下がる0.9ミリこれしかないので仕方ない掃気タイミング早めるからこれでやりますポートは出てますね下にも掘れますばっちりトップ出して分度器排気とピストン揃えてやはり90度だホンダは排気タイミング遅すぎるとりま85度まで掘ってみて圧縮見ながらやらないと低かったら困りますからねジュラコンクランクだから二次圧縮上がるけどポートやるほどに圧縮は落ちてしまいます
角Zは足回りを強化し走るために特化したカスタムが似合うと思っています。Z1-R（GREENGARAGEさん）MK2（ヤフオクより）ゼファーで良いじゃんと言われてしまいそうですが、1015cc→1230ccまでボアアップ出来るカワサキ最大級の空冷エンジンを生きているうちにZで味わってみたいものです。Z1-RやMK2の相場は一時期に比べて落ち着いてきてはいますが粗悪なものが値段を下げているだけで状態の良い車両は気安く手に入らないですね。FX.MK2外装が残っているのでまだ200万円くらい
クラッチ調整内部をブレクリで掃除軽く当たるとこまで締めて1/8くらい戻しますロックナットレバーに擦りながら左右に動く程度の遊びレバーここからここまでが遊び新品クラッチだからもう少し増やさないと当たり出てから遊び無くなるフルストローク確認大丈夫ですね２枚クラッチは武川レバー3枚クラッチはこれ円弧が大きいのでクラッチが確実に切れますノーマルレバーでは遊び０にしてもなかなかクラッチ切れませんローに入れるとエンストしたり少し走ったりします54.5クランクは本来スペクラだ
久しぶりにモンキーに乗ってみました。トップで５７００回転回って６０キロがなんか必死って感じです。これが４７００回転５０キロだと平和で良い感じなのですけどね。どうも高回転がダメですね。マフラーは出口にバッフルとサイレンサー入口に触媒形状のバッフルを入れています。純正品かと思うほど静かでよいのですが、いくらなんだって２個のバッフルはやり過ぎでしたかね。((´∀｀))ｹﾗｹﾗそれゆえに低回転でしっかりとトルクが感じられます。("´_ゝ｀)ﾌｰﾝでも
SJ45MJ95ボアアップしたら濃くなるエアクリあるので濃いかもケイヒン全ネジデフォルトは75か78かな元のは85でした駆動とチャンバー入ってたから変えてあったのかも85に戻しますSJ入らないこっちだチョーク作動してそうだから42無いので40にします穴が少ないので42相当オイル？濡れてるここだフランジの隙間からたくさん出てるクランクシールも怪しいなぁまだケース内部にガソリン溜まってそうですね
シリンダーヘッドを取り付け、ボアアップ作業は完了あとは、エンジンを固定し、最低限の補器類を取り付け、いよいよエンジン始動ですエンジン始動の模様はコチラ無事にボアアップ仕様が、完了と相成りました
T2朗さんのハンターカブ110極上だから凄い値段しました僕のハンターカブレプリカは2500円の行灯カブ3万かかってないかも？たくさんパーツくれたg4さんに感謝ですねSクランクが死んでクリッピングポイントの52ミリLクランク110ccこれでハンターカブ90から110レプリカとなった副変速機あるからケースもカバーも特殊でかなり大変でしたボアアップして88にして60キロしか出なかった時はびっくりしましたからね信じられないくらいに遅いエンジンですこの49cc文字のヘッドも何故か遅い
僕のC100よりなおさんの方がカスタムしてるので画像貰いました﨑田の強化バルブスプリングあまり硬いとプッシュロッド曲がるので適度な強化なおさんの計算で1万回転だったけど僕のは12000回転越えてそうです点火タイミングとリトルカブのキャブで薄いセッティングだからかも左がYパーツレース用オプションエンジン2個落札して色々やってますアルゴン盛りピストン凄い僕のはクラッチ滑るから低めの圧縮で遅いですやっと明確な画像出てきたOリングの逃げがC105はほぼ無いのでもっとボーリング可能
こんばんは。スーパーカブ110プロJA07型2014年に日本一周を達成その後通勤にいやエンジン止まった今やそんな事どうでも。。ぶーん。ぶーん。３速全開。んむぉおお。。。エンジン停止。その後なんとかかかってそのまま走行。今までにない異音が聞こえるエンジン逝ったか？33000キロでエンジン死んでしまいます？オイルの管理はキッチリしていた。一応バイク屋です。乗って帰れなくなるのは仕方無い。覚悟を決めてエンジン開けてみ
エイプ次はハイカムの話大半が流用なので騙されないように武川100のハイカムを50に使うとスッカスカになります２本ラインかな？XR80カムだと思います回りますがスタートトルク弱い50は一本ラインこれもキタコは作用角違いますがベースはCB50左エイプ100右エイプ50エイプ50にはノーティーダックスとかのノーマルカムがハイカムになりますエイプ100はノーマルで良いと思いますシフトアップXR80キタコかCB50ベースリフト見ないと分からない検索したらまたこのブロ
府中さんカブ90続報中華ロンクラエンジンによりウェブ大きいのやコンロッドが更に長いのがあるなるべく重たいクランクを組んで回してからの慣性力を使います分解ヘッドは90ヘッドが凄い回りますがバルブスプリングが密着するプラグとバルブが当たるしかしカムは安いのが豊富にあるので6.8リフトで４種類R10タイプでも速いですケース割り４速ロータリーシフトドラムストッパーは外すだけトップからニュートラル入ったからって更に踏んでローに入れちゃうほどの素人はエンジンなんか組めないはず
みなさんこんにちは😃2日連続投稿とかなかなか珍しいですね〜今日天気良くね！って事でシグナス水浴びしました。僕は結構水かけて洗車するタイプです！笑かなり放置していたので気持ちよさそう〜そこでちょろっと紹介なのですが、、洗った後とかみなさんなんかコーティング的なのなんかやってます？？これみてヌルヌルテカテカでしょ〜う意外とみんな知らない良いやつ、シュアラスターゼロフィニッシュ！！！これ洗車した後に塗るだけで結構綺麗になってなかなか水弾きます！
マフラーにオイル回ってますねアイドリングしといて白煙出るのはオイル下がり回して出るのはオイル上がりピストンリングかと思ってましたが分解前に点検したので的中しました念のためピストンとシリンダー交換の予定でしたがモンキーに組めるクリアランスの組み合わせが無くなるのでこのままにしますバルブシールたくさんあるけど仲間が交換した中古これもだスーパーディオのキー出てきたかなり探してたんです回すと15000回転くらいでキー破壊するので少し削って入れてます分解します排気バルブ落ちてきた
ATC70カスタム公道仕様なんとJRPタコメーターユニットディスクブレーキオイルクーラーセル付きエンジンボアアップこれも公道仕様ゴリラ後輪に足が轢かれないようにガイドがあるモンキーキックがあるセル付きモンキー5LフォークライブディオZXホイールディスクサスペンション付きとなっているFTR250よくエンジン積めましたね凄いカスタムですヘッドは◆ヘッドシリンダーは過渡期輸出trail70も◆ヘッドだけど昔のだから72ccである1980年代？内製ヘッド更
ど～も(^O^)/あいにくの雨です(´д｀|||)しかも降ったり止んだり...雨があがった～♪と作業を始めるとポツポツと...しつこい(ﾞ｀-´)/夕方になってようやくマフラーを交換、ドリブンスプロケットを33Tに変更しました。スプロケットを留めるナットがひとつバカになってクルクル回ってしまう様になった...が気にせず付けた。そしてジェットニードルのクリップ位置を変える作業に取りかかります。キャブレターの蓋を外し、スロットルバルブからアクセルワイヤーを抜くとバルブが外せまし
