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ロンクラにするから69シリンダーでボアアップしたくてやっと見つけた54パイ肉厚2ミリある他のは56パイだから組めない49.5だと97cc52だと102cc54だと106cc124からは回らなくなるので実質的に速くならないトルクあるからカムと走り方では速くなるって感じ56パイが組めるとは書いてないなぁちなみにダックスのロータリーのケースは単なる88ccの54パイスカートすら入らないのがあります手前は入りますが奥の突起に当たってスカートが割れますこないだのフリマのがそれ
ATC70カスタム公道仕様なんとJRPタコメーターユニットディスクブレーキオイルクーラーセル付きエンジンボアアップこれも公道仕様ゴリラ後輪に足が轢かれないようにガイドがあるモンキーキックがあるセル付きモンキー5LフォークライブディオZXホイールディスクサスペンション付きとなっているFTR250よくエンジン積めましたね凄いカスタムですヘッドは◆ヘッドシリンダーは過渡期輸出trail70も◆ヘッドだけど昔のだから72ccである1980年代?内製ヘッド更
頼まれてたリード90画像エイプホイールキムコスーナーディスクハブ海100リヤハブセピアフロントサススーパーディオリヤサス左にHIDライト埋め込みノーマルプーリーフル加工頂点カットフェイス、ガイド角度変更アドレス110前期斜めカム溝溶接埋め加工スーパーディオのデイトナ黄色か赤センスプライブディオSRクラッチ、アウターアクシス90キタコクラッチスプリングヤマハ15パイローラー7x37.5x34枚ボイセンリードバルブ97ZX16パイキャブノーマルマフラーB室加工
久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`・ω・´)でも速ければ良いわけでしょ?(`・ω・´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30~25年前では関西でヒデハルに勝てるホ
仲間はサーキットに到着3台でエントリー朝からレースはスタートしてるのでリザルトは夜に書きますいよいよクロスフローヘッドビッグバルブとメタルガスケットギリギリボアアップしなくてもシリンダーには当たらないらしい今回は限界までボアアップしてロングのフルカウンタークランクチタンコンロッドとなります筑波で一番速いのが6秒5秒詰める為に排気量上げて8.4リフトのレースカムジュラルミンのショートプッシュロッドショートプッシュロッドにする為のロングリフターチタンで肉抜きジュラルミンリ
こんにちは😃今回はいつもの横型エンジンとは少し違う作業です😁クロスカブ110の純正シリンダーヘッドです♪ヘッド自体はまぁまぁな作りですねーと😆ポート内部は案外いい感じです😁今回のご依頼はボアアップを考えていてピストン径が大きくなる分スキッシュエリアから外れてしまうのを懸念した上でスキッシュエリアの拡大です。純正はうまいこと三日月状にうっすらとスキッシュエリアが作成されています。意外と効果あるのかなぁ?と感じながらも…お客様とメリット、デメリット相談の上、加工に踏切ました👍そし
マフラーにオイル回ってますねアイドリングしといて白煙出るのはオイル下がり回して出るのはオイル上がりピストンリングかと思ってましたが分解前に点検したので的中しました念のためピストンとシリンダー交換の予定でしたがモンキーに組めるクリアランスの組み合わせが無くなるのでこのままにしますバルブシールたくさんあるけど仲間が交換した中古これもだスーパーディオのキー出てきたかなり探してたんです回すと15000回転くらいでキー破壊するので少し削って入れてます分解します排気バルブ落ちてきた
画像集めに苦労して遅くなりましたズーマーホイールノーマルホイールにスバルとモトラホイール溶接キャビーナ90画像あったからエンジンはキャビーナ90のはずリード90よりローギヤノーマルシリンダーで排気ポート加工他は掘れないのでベース増やしたりノーマルヘッドを高速カッターの側面で面研したりスーパーディオのボアアップ用の2段ドームヘッドにしたりアプローチは多数あるけどガスケットから抜けてました次はクランクシール抜け僕は自作ロンクラにしても抜けたこと無いですリード90のノーマルボア
ども,明日は筋肉痛確定のショウヘイです!!!!本日はウェルカム定休日!!2年ぶりに海にあそびにいって来ましたd(^^*)去年は骨折により海も川もオアズケだったから,より楽しく感じました☆やっぱ夏はこうでなくっちゃ!!本日のブログは〜定休日恒例のVOX☆カスタムですd(^^*)今回は前回の続きです!!前回はボアアップ準備のため,キットの内容確認で終わりましたが※準備編はコチラhttp://ameblo.jp/zakkawelcome/entry-12179699937.ht
お世話様です。以前ボアアップした奥様モンキーやっと時間が取れたので軽くキャブセッティング♪元々49ccのPC20で今回は88ccのPC2049ccの頃はかなりシビアなキャブセッティングでしたが…88ccになるとやっぱり安定します😁キャブセッティング…なかなか難しいですねー😆僕は苦手な部分です💦どうしても突き詰めてしまい沼る最も真夏の暑い時期に決め込んでしまうわけではないですが…苦手な部分だからこそ…メインジェットやスロージェットはしっかりと国内メーカー品を使います👍当た
始めましてGUYSFACTORY店長の平松です☆矢野君が中々ブログを書いてくれないので。。。ライダー交代で僕が書いていくことにします有難いことに毎日バッタバタさせて頂いております最近ダントツで多いのが駆動系カスタム☆次にボアアップ☆次に事故修理。。。毎日1.2台のペースで駆動系カスタムをさせて頂いておりますまずは昨日作業させて頂いた3型シグナスから!1か月前に他店様で購入されたようで、点検&駆動系のカスタム相談でご来店☆とりあえず駆動
ついに発見!!アクティブ35Rボアアップ有名な方の作品なら絶大なる信頼感がありますね流用ヘッド葉巻コイルインマニ今だと黒くてプラスチックみたいな質感のしか見あたらない2XXヤマハのドーナツヘッドをホンダに組むと速いんですアルミだからピッチ過去が簡単ジェットポート第3の幅はホンダの倍ありますアクティブとスタッドピッチ同じでボアが大きいので掃気は狭い凸排気2JAみたいに排気の上面に水平にガスを抜いて下向きとなるエキパイに向けて内部の流速を考えたDポートとか書いてある
皆様こんにちは!!インスタストーリーばっかりでアメブロはまたまた放置しすぎました国内では昨年から販売されたシグナスグリファスですが、街中で走ってるのもちょこちょこ見るようにりアクセスもグリファスの記事が多くなってきましたので今年はグリファスをガツガツ進めたい所存でございますシグナスX/BW'S125も車体の玉数もありますしパーツも豊富で最高に楽しいベース車なので、オリジナルパーツの開発や新商品の取り扱いもまだまだ進めますがそんなこんなで本日はグリファスのボアア
22ミリズーマーのホイール右は浅い左が深いこれが我慢できないのです放置してたからケースにオイル溜まってるエンジンだマウント外してポンプのホースにボルトやっとエンジン降りました腰ヤバいから早めに終わらないと明日のフリマに行けなくなるこれがスワップの定番Gダッシュのエンジンマウント10ミリですセルモーター取りましたゴムがあるぞエンジンによってセルモーター違うのか?このゴムあると位置が変わるから取ります磨きました取り付けDJ-1RRには金具ありました薄いナット
先日も佐賀カップに参戦してきました。自分の組んだ安上がりで組んだボアアップエンジン、そこそこ速いみたいで、下手な自分が割と適当に走ってもタイムが出てました。峠やカートコースの遊びに丁度いい仕様ですので、今回紹介したいと思います。何回かレースに出て熟成してきましたが、次からはコーナーで頑張る為に、このエンジンは少し封印してもう少し遅いエンジンで頑張ります。佐賀カップはレギュレーションが無いので、逆に安上がりで楽しめますねまずシリンダーは台湾チャーモ製。安いです。余裕の
免許取ったころはパッソル、パッソーラ全盛期リーダーランディメイトチャッピー色々乗ってきてパッソーラが無料で貰える時期に3台やりましたパッソルは固定パッソーラは2段階変速クラッチが2個三留にシリンダー持ってって店にあった大きいピストンでボーリングクロスアップチャンバーで75キロだったかなこれが人生初のボアアップで以降ミニトレ3台80積んでポートのノグチチャンバー、18パイキャブ最後はYZ80で止まれなくて大ケガしましたジョグは大黒攻めるのが流行ってて2JAの時代でした
スペクラを3時まで調べてて庭で朝の下書き画像残しておきました毎朝5時に起きて画像集めてると電車で寝れないから下書きしてから寝てます数年間常にアメブロランキング上位でいることは大変ですももりんの作品ゴミへのセミテーパーポートリトルカブで14500回ったのではTさんのプレスカブにプレゼントします掘って圧縮12まで下げればかなり速くなる圧縮下がれば点火タイミング早くできるので更に速くなるガイド残して周りの肉を撤去ガイドより奥を目一杯拡大しましたガイド撤去はマニュアルエンジンじ
先日のGダッシュ記事の追加フロントローダウンBMF掘った溝のとこに固定で60ミリほどローダウンとなるけどフロントカウルのステーを切らないと当たる紛失してたリヤサス245ミリ220ミリGダッシュのノーマルは260ミリと書いてある今組んでるデイトナは255ミリ220ミリのリヤサスだとノーマルから40ミリローダウンとなるBMFローダウンフォークそのままで40ミリローダウンだから前後同じだけローダウン可能だ20時間彫りました先日書いたフルポート加工ノーマル画像追加します3ポ
皆さまこんにちは!!またもブログ長期放置期間でございました。笑台湾出張ネタもまだあるのですが、置いといてMAXZONEネタでブログ復帰です先日の台湾出張の時にTRHCでゲットした69mmモッコリピストンとシリンダーを装着して237cc化をする為に、エンジンを作業台に載せました。223ccキットの67mmシリンダーのスリーブ外径は70mmですが、69mmは外径73mmです。エンジンのクランクケースをボーリングするのですが、ボーリングツールの内径が71m
80cc一個、60cc二個出来上がりましてん(`・ω・´)こんなもん見せてええんかと言うぐらいポートをお見せします( ̄ー ̄)✌こちらは60のシリンダーなんですが、まず圧倒的に加工するのは排気ポートと吸気ポートです。下の写真が排気のビフォーアフターなんですが、見た目では少し大きい程度に見えるでしょ?(`・ω・´)タイミングを変えてますから上に上げてるのと、左右にも広げております。ところがぎっちょんなんですよ。まあ60は排気にセンターリブがないので、鬼のようには広げれません(^_^;)
今日は午前中に予定があるので、その予定に合わせて朝一に厚木のガレージセールに行き残りの予定をこなして行きますー前回行ったのは2ヶ月前、その時は車で行き朝5時はまだ暗かったのを覚えています。今回は5月と言うこともあり、バイクで現地まで行きましたが、だいぶ明るく出店数も人も多かったです。まぁ、、予測はしていましたが特に成果物はありません。会場をフラフラ3,4回周りその後GW前にフライホイールの加工をお願いした方が出店しているので軽く挨拶をして帰って来ました。。今日はカブ1号機で
久々の更新です!!おかげさまで、忙しく仕事させて頂いておりました!!!今度はバイクです。YAMAHASRV2504DNと言うバイクのエンジンらしいです!!こんなエンジンです。vツインですね!!バンク角ハーレーと同じですかね??音ハーレー??かな??どうやら最強のSRV250にしたいとの事で、チューニングの依頼です!!なんか最強にしたい人多すぎですね!!と言うことで、ざっと上回りばらしました!!気になる所!!あるんでちょいちょい見ていきましょう!!ピストン
苦労の末、ボアアップ化が完了したので、潜在能力を引き出すためにキャブセッティングをおこなうことにこれまでのキャブセッティング記事を参考すると共に、『FTR223KSRキャブ(PWK28タイプ)再セッティング♪』お山パトロールで気になるのがエンジンのセッティング状態プラグコードを外すと...ここも転倒のダメージを負ってました真っ黒クロスケ&湿っ…ameblo.jp新たに、アイドルポート塞ぎの加工を行いリセッティングしました
前回インジェクターが大き過ぎた感があったので、絞りました、160ccインジェクターから、145ccインジェクターへ、全開時の濃さが改善されました。ごく普通の焼です。プラグはシグナスXと同型で9番にしました。このままでも、エンジン壊れなさそうですね、水温、油温とも、安定しています。
ブイーン💨パカっつシグナスXの鍵がシャッターキー無しの1個しかついていなかったので改良して〜台湾仕様にしてみました〜🙌グリファス同様エンジンがかかっててもシートは開けられるし給油時のキーの差し替えも必要が無くなり快適になりましたがヒューエルコックにアース線も取らない台湾仕様いかしてるな(笑)そして今日の富士山🗻ハイスピードプーリーにしたらめっちゃ速くなりました只今は9gのWRですが吸排気がノーマルなら7gくらいでもよいのかな今日はグリファスの吸排気について言いたいことを勝
なんくせつけて、ずっとほったらかしにしてたんですけとね( ̄ー ̄)✌️普段ミッション車では掃気の通路は削らないんですが、スクーターでボアアップしたら掃気の通路も広げますねん(`・ω・´)スクーターは元々通路が狭いので、排気量をあげると全く足らなくなるんです( ̄ー ̄)左側がKN企画さんの3ポートシリンダーのノーマルで、右側が削ったあとなんです。かなり大きさ違うでしょ?フルチューンならこの通路と外側が2㎜無いぐらいまで削ってしまいます( ̄ー ̄)このシリンダーで3㎜ほど残ってますが、元は両方
あおちむさんのダックスミニモトのゾンシン125かなり速いらしい更にボアアップ可能らしい速そうこのカムについて詳しく書いてあるとこがここ以外見当たらないオーバーラップでここまで接近するカムはゾンシンとマニアックくらいしかなかったどれもそっくりなんだけど速さも違う武川のカバー組める?見た目が良くなりますねヘッドバルブ大きい?防磁バルブかは不明超ハイコンプ組んだのはウッチー君社外メーター使えるほどの速度出たらしいですベース円引けば6.8リフトクランクベアリングメーカー
先日NSR100のシリンダーの修理の記事を投稿したんですが、何人かの方からお問い合わせがありましたので(,,•₃•,,)NSR80用のボアUP用55Φのピストンなんですが、既に各社とも生産しておりません。とくに前期ピストンピン径12㎜はまず手に入らないと思います。うちのお客さんたちも交換用ピストンが入手出来ないので、以前から探していましたがどうしても見つかりませんでした(^_^;)ピストン屋さんに頼めば作って貰えますが何せワンロッド最低100個です(^_^;)無理ですね(,,•₃
2004年に大幅な改良を実施。すでに生産中止後9年が経過し、純正部品が怪しくなる前に何とかしたいと思ったのがきっかけ。消耗部品だけの予定だったのだが、XR250R(ME06)のエンジンを入手したことで大改造となった。今のエンジンは4万kmくらいでピストンリング交換。6万km超えたあたりで圧縮スカスカ、オイル消費が半端じゃなくなった。キャブ、カム、マフラーの3点セットはXR250Rのものに変更していたが、やはりノーマルベースの劣化したエンジンでは物足りなくなった。ピストンはXLR250RF(13
私のスーパーカブ先月、それまでの75cc仕様からキタコの85ccキットに組み替えて『カブ85ccにボアアップ→早速トラブル発生!!』久し振りにスーパーカブのネタです本題に行く前に私のカブの近況報告を昨年8月にタダで貰ってきた不動車のカブを2ヶ月かけてレストアして9月末頃には動かせるよ…ameblo.jp上の記事の通り、直後にピストン抱きつきトラブルに見舞われたものの禁断の(?)リカバリーが功を奏して今のところ85cc組み替え後1,000km以上走行で快調