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朝は洗濯機の排水ホースから交換して〜この洗濯機=25年以上前の!雨ざらしでも強いね〜😆で、長女が帰っちゃうので〜このエンジン音がうるさいのを、どこが鳴ってるのか調べます!ダイナモベルト外してやって〜プーリーを回してみると・・・すげー異音!まぁ〜エアコンとか発電機じゃなくて良かったよ!で、オイル交換もしてやって〜次女のモコも、長女の白ジムニーも通勤で毎日乗るので〜オイル交換は4ヶ月に一回にしておきます!やっとスズキエンジン用のオイルフィルターに交換出来る😆今まで〜日産用
私が仕上げた5台目のミシンです。手にいてた時はかなり汚れていて洗ったらグレーでした。取り外せる部品は取り外し部品も丁寧に水洗いします。台は無垢の厚い板を加工して糸立てとペダルは新品のものを購入して油受けはブリキの板を加工してモーターはパワーがある250W今回はモーターのプーリーを40mmのものに交換したので今までよりもゆっくりと縫えるようになりました。
今日はかなり暖かくていい天気でしたね!!明日からの週末は、かなり気温が上がるみたいで、春の陽気になるみたいですね~~~!さて、今日は仕様変更でお預かりした、GB250の作業からです。ウチで販売した車両で、かなり綺麗に乗っていただいているようで、有難い限りで御座います!!ノーマルのハンドルから、持ち込んでいただいたハンドルに交換で、ワイヤー関係は合わせながら注文です。そして変更するハンドルがこちらです。絞りが効いているハンドルですね~~。まずはハンドル
ベルトが鳴くような音がたまにすると、以前からご相談を受けていたウエイクの修理です1年半前に中古で購入した車両で、保証で一度購入店でベルトを調整されたようですが、その際は一時的に消えたがいくらも経たずに再発し、1年の保証も切れて音が以前より酷くなってきたので、今回こちらで修理となりました音自体は現在も頻繁になる訳ではなく、ある時突然鳴り出すようで、長距離乗ってみないとわからないかもという事でしたが、お預かりしてから1時間ほど放置後、移動させようとバック中に音が5秒ほど
スタート加速良くする為にヤマハのローラー少し軽くしました最大移動しますねベルト落ちてないここまでしか移動しないボス押してここまで移動可能落ちますねRPMは壁まで落とさないと移動しないのでノーマル加工します久しぶりの地球で研磨www頂点カットで移動とベルト落とし込みフェイスも慣らしますプーリーペーパー研磨完全にロー発進(*´∀`)ノ
さてこれよりケースカバーを外します。これが結構大仕事!初めて僕が助手をさせていただきました。マフラーパイプに傷がつくのを防ぐ養生して、パカっ!おお、この景色は、強者系TMAXオーナーさんがネットにアップしてるやつだ!この中央左の、黒いしゃもじみたいなやつ!!この作業専用の工具のようです。この前の車検整備で交換した新品ベルトが出てきました。外したランププレートと、インストールするランププレート。8つのウエイトローラーの収まるスペースが少し深く、角度をつけて彫られ
ポルシェ991がオイル漏れで入庫しました。少し前にエンジンオイル交換した車両です。オイルパンのドレン辺りから漏れているとのことでちょっとドキドキです。リフトアップして見てみると、確かにドレン回りが濡れています。オイルパン中央辺りがオイルで濡れています。こちらのパイプは雫になってます。パイプの上のエンジン回りもオイルが付いています。ドレンからの漏れでここまではオイルは付かないはず。いつもの邪魔なファンは外してあります。スロットルの下辺りにオイルが溜まってますね。
夜勤終わりましたあまり書いてなくても連日ランキング1位(*´∇`)ノウッチー君がライブディオZXにリード90エンジンスワップしたのをゲットしたのでエンジンの値段調べてきたジョーカー90も同じキャビーナ90はローギヤブロード90は不明なんと3万こんな高いとはびっくりですね音がするとか始動しないと書いてあっても高い僕の実働エンジンはフリマに出したけど最後は100円でも売れなくて転売ヤーのおじさんにあげちゃいましたからねスーパーディオよりも規制だらけのエンジンとりまローラーを7グ
マツダCX-5KE2FWオルタネーター取替今回はCX-5のオルタネーター取替届いて確認したところ、まず簡単に発見できたのはベルトの切れ原因はコレオルタネーターのプーリーベアリングが破損しプーリーが脱落そして、ベルトが切れメーターパネルに「バッテリー充電エラー」の表示される・・・どうやらサービスキャンペーンのようですがこちらのお客様は初度が平成24年式11年経過しておりキャンペーン対象外でした…お客様も笑いながら「残念…」と仰っておりまし
続いてスパーギヤの組立スパーギヤは2種類入っています目の細かい04モジュールと言われるものと目の粗い06モジュールの2種類G-WORKSではタミチャレGTクラスを06モジュール指定としているので06モジュールで組み立てますXでは若干騒がれていた部分センターシャフトですが説明書のシム量では回した時に重かったのでシム量を0.3mm→0.2mmに減らすと軽く回るようになりましたしかしセンターシャフトにプーリーを入れる際にグッと押し込まないと引っかかった感じがありましたモー
素ディオ太軸ショートボス頂点カットでそれなりにベルト落ちてる小径ドリブン食い込んでる台湾ベルトでベルト位置アップ15.5x650ベルト落としはワッシャー長さ同じで15ミリ細くすると更にプーリー加工しないとベルト上がらない長くしても同じことZX大径ドリブン18x672少し太くて長い昨日のは664ミリ同じ長さで細いさすがに14ミリを上まで使いきるにはプーリー加工のみでは足りない17ミリ675だとアイドリングでベルトたわむかも18ミリはボスをZXにしないと無理
はい。こんにちは。夕方5時過ぎにプーリーが届き、早速修理の続きです。プーリーを外す為にドラムを外しているので、中はスカスカです。新品の物と比べると厚みも薄くなっているのがわかります。スパナでモーター側の軸の凹み部分を固定して、プーリー先端にラチェットを使ってあっさり装着。あとはドラムを戻してvベルトを引っ掛けて、マルベルトの交換で終了の予定が…マルベルトは同じ物とは思えない太さ。長さもこの通り↓伸びてます。さて、ここで問題発生です。ドラムを入れるときに、排水パイプが上手く入
流石っすね〜D-TENいま今の俺にピッタリな感じ(*´ω`*)✨\(@ ̄∇ ̄@)/よーしとりあえずセンタープーリー15GETしなきゃ✊テンショナー外せるのは👍中々ベル活イキナリには🙏✨ありがたい情報ギヤデフ38Tにプーリー14Tのベルト147も𝐧𝐞𝐱𝐭…stageに殺りますZe‼️ウーン楽しみ😊早くもベルコン買ってくれた渋川の常連さんも居るので昨日テンショナーの話ししたばっかりなんで(笑)さて今日は太田運動公園で日野ドルフィンズ🏉応援ꉂꉂ📣してからナックルに𝙸𝙽ほぼR
PCXJK05のウェイトローラーを16gにしました。純正ウェイトローラーの重さは18.5g。純正ウェイトローラーだと40キロくらいで加速感が鈍る感があるらしい。とりあえずフロアサイドカバーを取り外すあとは見えてるボルトを取り外し、カバーを開帳ウェイトローラーはスペイシー125のウェイトローラーを用意。これは純正で16g締付トルクはプーリー側59N、クラッチアウターナット49N交換後、40キロあたりの加速感の鈍りが60キロあたりになり最高速は変わらずいい感じみたいです。最高速は変
9月11日ようやく、天気が良くなった週末なのですが、奥さんが2度目のワクチン接種で朝から39度の発熱でどこにも出かけることができません。午後に少し落ち着いたようなので、奥さんのSR400の整備をしました。ヘッドライトを固定している皿ボルトを2個外してヘッドライトを取り外し。今回、交換するLEDバルブ。オールインワンタイプのものです。バルブブラケットには、位置決めの突起があって、そのままだと浮いてしまって装着できず。位置決めの突起はニッパでカットしてヤスリで整形。綺麗に装着できまし
暑い夏が終わったら急に今度は寒くなって全然バイク乗るのに調度良い秋が今年はなかったなという感じです^^;通勤の朝と帰りが特に寒くて油温も全然上がらないでファンの吸気を半分塞ぎました、寒いと燃料増量でパワフル感はあるのですが一気に燃費も落ちるんですよね~~。速度は回転数が変わらないので変化しません。どんなに荒く乗ってもリッター40キロ以下にはならないアドレスですが冬場にファンを塞がないとリッター36~38キロになってしまいます。今の時期で半分塞いでも油温が55℃~6
さてさてちょこちょこイジッて通勤で調子を見ているアドレスV125です。最近ガソリンが高すぎてアドレスしか乗る気がしません、先日ステップワゴンにガソリン入れたらほぼ1万円くらい入ってしまい驚きましたよ・・・・・・・・・。さてアドレスは速くするカスタムというより自分好みにリセッティングしてるってだけですね、ノーマルが万能で完成度高すぎですから^^ちょくちょく帰宅後にいじってました、3日くらい乗ってまた仕様を変えてみるを繰り返してます、丁寧に掃除とかしながらでもメ
(ノ゚Д゚)こんばんわ何となく気になったので詳しく書いてみようかと思ったんですが、きちんと知らないのに間違った情報書いても仕方がないやと思い、適当に書くことにしましたヘ(..、ヘ)☆\(゚ロ゚)ナンデヤネン!シグナスいじられてる方には普通の事なので、今さらお前何書いてん?(-o-)/☆ビシッ!ってなるかもしれませんが何となくw!注意!素人が根拠もなく適当に自分の意見を呟いてるだけなので、リスクを伴う事なので、不安な方は信頼できるお店に交換作業の依頼をしてください
はいはい。どんどんバラしていきましょう。エアクリ。蓋を開けてみたら驚いたって言葉あるじゃないですか。まさにそれ。エアクリ入ってない(笑)まぁどうせ変えるしいいんだけどねw。プーリーカバーはぐりました。ベルトはそんなに痛んでないようなので、このまま使います。ここのカバーは半分から前と後ろで2分割されてるんですが、後ろが先に外す方です。5本のボルトで止まっていますが、それぞれ長さがバラバラなので、現場の証拠
GW4日目の名古屋は曇り時々雨…☁️🌂やはり帰って来て正解でした🙆とは言え…昨日、紀伊半島ツーリングからの帰りに三重県でしっかり雨に当たりましたので乗ったら磨く!濡れたら磨く!の信念を貫き😁👌小雨の合間に、ハーレーちゃんをピカピカに✨思った程、汚れてませんでしたので…😅軽ぅ~くフキフキしながら、ぼぅ~と眺めて…どこをカスタムしよったかぁ~とか考えながら…途中、お世話なってるカスタムショップに連絡して📞↑後輪を動かすベルトとタイヤを繋ぐプーリーと、ベルトの交換を依頼しました
カンパニョーロリアディレイラーのプーリーですが、昔の10Tタイプのものは最近割れが発生することが多いです。3~40年前の製品ですからしょうがないですね。シマノやBBBなど合いそうなプーリーを探していましたが、やはりロゴが目立って雰囲気が崩れたりして悩んでいました。で、少し前からオークション等で見かけるようになったノーブランド10Tプーリーですが、カンパニョーロ純正の形状に結構似ている感じがするので、購入してみました。ノーブランド10Tプーリー。説明では、6・7・8速ディレイラーに
皆様こんにちは!菅内閣が誕生し新たにデジタル庁が創設されるようですね!戦々恐々として変革を臨まない方もいるかとは思いますが世界から遅れてる感のある日本にまた勢いが戻って活気づいてくれるといいですね♪さて今日はこちらのシムワッシャーのお話以前ストマジのドライブVベルトを検証した時にも書いたことがあるのですがこれをプーリーボスと一緒に装着することによりドライブVベルトをよりプーリーの内側へ落とし込むことができますつまりローギア化する
前回、メルカリで購入したキタコのプーリーが別物と判明し、交換してしまったので、本日は再度新品のキタコのプーリーを購入しましたトゥデイ用はキタコハイスピードプーリーKITタイプⅢになります❗️Amazonで購入しても、4000円くらいだったので、初めから新品を購入してればよなぁ裏面にちゃんと説明書きがあるので分からない方には便利だと思いますキタコ(KITACO)ハイスピードプーリーキットタイプ3トゥデイ等490-1128400Amazon(アマゾン)3,823〜5,500円こ
最近カルマンギアにご執心。ロクナナが拗ねそうなので、洗車して湿気払いに近所をパトロール。百年記念塔も風前の灯火😂帰りに札幌の中心部を眺めて。オリジナルエンジンに戻したロクナナは街乗りサイコーです👍自宅に戻り、カルマンに火を入れると、何かオルタから変な音が🤔何とプーリーがガタついている。こりゃダメですね😣ストックしてあるオリジナルの純正品を見たら素晴らしい。ガタつき無し。また、諭吉さんが飛んでいく😱午後から○オクでゲットしたアナ
ご新規滋賀県K様のR53を進めています・・・が今回のR53も膨大な量です(^^♪K様去年12月にご相談でご来店頂きお預かりできたのが今です(゚Д゚)まずは各部現状チェックからスタートです!!リフトに入れただけでオイルが漏れているので結構な量漏れていそうですね!今回修理の主役!スーパーチェージャー本体を外していきます!ガラガラと結構な異音が発生していました!ついでにパワーアップもってことでクランクプーリーを2%upスーパーチャージャープー
知人から送られてきたラジカセです。ソニーのCDラジカセ:ZS-5です。ラジオとCDは動作しますがカセットが動かないというご指摘です。動作確認してみましたがA,Bとも動作しません。ゴムベルトが伸びてしまっているようです。モーター音はしています。本機はACケーブル、DCジャックからの給電(12V、センターマイナス)、乾電池(単一8本)で動作する仕様です。シリアル番号は167469です。ロッドアンテナがぐらぐらしていますが、原因は根元のところが破損しているからで
サンプレックスとカンパニョーロの変速機のプーリーについて書いたのでついでにユーレーも少しだけ。ユーレーの変速機のプーリーも取り付けはM6ボルトです。但し上下で仕様が異なります。上(スプロケに近い側)はネジ又はカシメでプーリーケージに取り付けられているので、特殊な形状をしています。例;ジュビリー用プーリープーリーのネジでプーリーケージに取り付けます。その後、左の長いボルトで本体に締め付けます。なので下の写真のネットで買える中国製プーリーをM6様に拡径したものは使えません下のプー
こんにちは!今日は先日のDIO110の続きから。部品が揃ったので仕上げて行きます。まずは駆動系の交換&清掃から。一旦、全部外してウエイトローラーは使いすぎで粉砕寸前。ベルトは最近交換されたみたいで綺麗でしたがウエイトローラーは点検してなかったのかな?ケース内はエアブローして粉を飛ばします。プーリー本体や・フェイスにその他もろもろまとめて新品に交換します。部品は耐久性と信頼性の純正をチョイス。.クラッチASSYこちら
さてさて通勤仕様のアドレスの改造です。自分の忘備録みたいな感じなので、スクーターの改造に興味無い方はパスして下さい(笑)毎日往復で20キロの道のりを色々と考えながら走っているのですが純正の完成度が高すぎてどうしたものかと・・^^;安易にマフラー換えたりとか駆動系を換えると絶対に万能さがなくなって遅くなり、更には燃費とか耐久性もなくなりそうです。通勤路は最大で4車線の直線あり~の、かなりキツくて長い登り坂あり~のと万能の通勤バイクのテストにはちょうどよい通勤路です、その
ベルトの張りもっと上がればスタートはウイリーしかし今回は最高速狙いなので短めあと0.5しかないこれ以上加工したらフェイスがスリップしてしまうマーキング最初このまで上がりましたベルト飛び出してケース掘るまで移動させないと大台乗らない太いベルトでプーリー側の移動を増やします加速重視でライブディオZXクラッチで軽くしますが最高速は落ちるかもデイトナのセンタースプリングリード100カム密着するのでベルト上がるリード90は密着しないのでスタートでベルト位置が低い更に地球で研磨