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あきさんから依頼が来ました4ストロークのジャイロキャノピーを速くして欲しいと2ストロークのキャノピーなら極めたのでなんとかなるかもリード90シリンダーでボアアップロングクランクZEROの初期プーリートゥデイやスズキ、DDのカム4ストローク4バルブググるとkpさんだ逆転プーリー逆巻きセンスプノーマルは50キロ駆動で60キロあちこち煮詰めて70キロ行かないくらいか2ストロークキャノピーなら49ccでウイリーさせたし10インチ入れて75キロアドレスV50の時はスーパー
なんか、音がするんだけど。雨上がりの朝、キュルキュルと耳につく音が、と嫁キシリアから指摘されました。そろそろかな。50000キロも超えてもまだまだ絶好調なコムサイですが、ファンベルトは早めに交換したいなとは思っていたんですね。梅雨を迎える前には交換したいと考えていましたけど、なんだかんだで実害が出るまで放置していました。今回交換するのは、エンジンクランクプーリーからエアコン用コンプレッサーに掛かるストレッチVベルトと、オルタネーターに掛かるVベルトの2本です。交換自体は簡単な作業です
真夜中にエンジン組み上がったけど書く元気がありませんでした寒くて限界センタースプリングの話エンジンパワーが上がると一気にカムが開いてしまうので強化しますがローラーを3個にするか6個にするかで変わってきますドラッグはたったの50メートルでゴール速度を80キロあたりまで上げないとならないのでノーマル並みに弱いの入れて4グラム3個更にカム溝を立たせてどんどん変速させて行くのです硬いの組んだら変速しないのでローラーを重くしますこれがとても難解でシビアだし町乗りであまり高回転で走らせてる
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんは今日はプーリーの話をしようと思いますフュージョンって何度もいう通り本当に乗り心地が良くてゆったり長距離を運転するのは最高なんですよねでも高速道路に入るとどうしてもそれなりのスピードを出さないといないのでフュージョンのエンジンスペックなら少ししんどく感じる事があるんですよスピード自体はMAX約120キロ程出るのですが、120キロも出そうものならエンジンからの振動は凄く、壊れるんじゃないかなと不安になる程頑丈なエ
私が仕上げた5台目のミシンです。手にいてた時はかなり汚れていて洗ったらグレーでした。取り外せる部品は取り外し部品も丁寧に水洗いします。台は無垢の厚い板を加工して糸立てとペダルは新品のものを購入して油受けはブリキの板を加工してモーターはパワーがある250W今回はモーターのプーリーを40mmのものに交換したので今までよりもゆっくりと縫えるようになりました。
さて、部品がまた少し届いたので、作業を再開しましょう。横綱プーリーです。以前リミッターの話を少ししましたが、機械式と言ってましたがそれがこれです。プーリーとウェイトローラーの関係でそれ以上出ないようになってるんです。書くと長くなるので、どして?と思った方はググって下さい。で、プーリーを加工するとリミッターを利かなく出来るんですが、数千円で買えるので購入しました。左側のギヤぽくなってる方の奥にプーリーがあります。このギヤはセルスタート
ポルシェ991がオイル漏れで入庫しました。少し前にエンジンオイル交換した車両です。オイルパンのドレン辺りから漏れているとのことでちょっとドキドキです。リフトアップして見てみると、確かにドレン回りが濡れています。オイルパン中央辺りがオイルで濡れています。こちらのパイプは雫になってます。パイプの上のエンジン回りもオイルが付いています。ドレンからの漏れでここまではオイルは付かないはず。いつもの邪魔なファンは外してあります。スロットルの下辺りにオイルが溜まってますね。
土曜日は会社の社員大会でブログもラジコンもお休み(-_-)zzzでしたyo〜でっ本題スパを付けないで仮組みしてバッテリー1番後ろでギリ平気でしたが…スパがつきませんでしたプーリーもアートの15付けたらマジテンショナー(ヾノ・ω・`)イラナイイラナイすげー(☆[]☆)やもえず1個前にバッテリー移動この位置まで前にサーボ持って来て80枚スパギヤ装着出来ました(*^^*)横からの隙間こんな感じデス(๑•̀ㅁ•́ฅ✧今回はスパホルダー付くのでOD紫付けてみましたyo〜ワールドプロの
続いてスパーギヤの組立スパーギヤは2種類入っています目の細かい04モジュールと言われるものと目の粗い06モジュールの2種類G-WORKSではタミチャレGTクラスを06モジュール指定としているので06モジュールで組み立てますXでは若干騒がれていた部分センターシャフトですが説明書のシム量では回した時に重かったのでシム量を0.3mm→0.2mmに減らすと軽く回るようになりましたしかしセンターシャフトにプーリーを入れる際にグッと押し込まないと引っかかった感じがありましたモー
知人から送られてきたラジカセです。ソニーのCDラジカセ:ZS-5です。ラジオとCDは動作しますがカセットが動かないというご指摘です。動作確認してみましたがA,Bとも動作しません。ゴムベルトが伸びてしまっているようです。モーター音はしています。本機はACケーブル、DCジャックからの給電(12V、センターマイナス)、乾電池(単一8本)で動作する仕様です。シリアル番号は167469です。ロッドアンテナがぐらぐらしていますが、原因は根元のところが破損しているからで
はい、どーも。今回からはTMAX530の駆動系セッティングを煮詰めていこうと思いますよ。まずは現状の確認。・プーリーは純正・ウエイトローラーはDr.プーリーの17gx8個・ボスに0.3mmのシム有り・センスプは3型(SJ08J)の純正・マフラーはUSヨシムラ+エンドバッフル有りてな具合。回転は低めでトルクでグイっと走り出す。アクセル全開で少し遅めの回転の上がりが気になるけど6000rpmでピタっと止まってなんだかもうちょい回転欲しいぞー!ってなる。理想なのはゼロスタート
こんばんはボクシング村田選手すごかったですねあ、大谷の試合・・・3時からだ早寝しなきゃ(笑)はい本題リアディレラーRD-R8000にデュラのR9100のプーリーを入れました交換してどうよ?って事ですがまぁ、想像通りあまりアルテと変わりません5800系105から9000系デュラに変えた時は変速性能がびっくりするほど変わりましたが今回に関してはほんの少しあるいは思い込みって言う程度の差だと感じていましたそして半月大きな印象の変化はあり
はい、どーも。前回、NMAX155にLEVEL10のプーリーセットを組み込んでみたところ、回転が上がりすぎてなんだか遅くなってしまったという結果に終わりました。そこで今回は、「LEVEL10のプーリー」+「純正のボス」+「0.5mmのワッシャー」+「Drプーリーの11g」、という組み合わせで行きたいと思います。というかですね。朝乗ってみたら「あれ?この回転数だと気持ちよく加速するな・・」と、ちょっとだけ思ってしまったのですね。いやまぁ、出だしはモッサリしてるし、速度は伸びて行かな
はい。こんにちは。夕方5時過ぎにプーリーが届き、早速修理の続きです。プーリーを外す為にドラムを外しているので、中はスカスカです。新品の物と比べると厚みも薄くなっているのがわかります。スパナでモーター側の軸の凹み部分を固定して、プーリー先端にラチェットを使ってあっさり装着。あとはドラムを戻してvベルトを引っ掛けて、マルベルトの交換で終了の予定が…マルベルトは同じ物とは思えない太さ。長さもこの通り↓伸びてます。さて、ここで問題発生です。ドラムを入れるときに、排水パイプが上手く入
先日、クラッチ修理の為、禁断のプライマリーケース外しに挑戦したロードキングですが今回また個人としては大掛かりなメンテナンスをしました自分のロードキングは60000km越えなので後輪のホイールベアリングの状態が気になっているのと近々前後のタイヤを交換したいのでタイヤショップに外したホールを持ち込みタイヤだけ交換してもらい工賃を浮かせようと企んでいる訳でその為のホイール脱着の予行演習を実行しましたちなみに前輪のホイールベアリングはすでに交換済みです後輪を外す前に『ベルト
はいはい。どんどんバラしていきましょう。エアクリ。蓋を開けてみたら驚いたって言葉あるじゃないですか。まさにそれ。エアクリ入ってない(笑)まぁどうせ変えるしいいんだけどねw。プーリーカバーはぐりました。ベルトはそんなに痛んでないようなので、このまま使います。ここのカバーは半分から前と後ろで2分割されてるんですが、後ろが先に外す方です。5本のボルトで止まっていますが、それぞれ長さがバラバラなので、現場の証拠
こんにちは!今日は先日のDIO110の続きから。部品が揃ったので仕上げて行きます。まずは駆動系の交換&清掃から。一旦、全部外してウエイトローラーは使いすぎで粉砕寸前。ベルトは最近交換されたみたいで綺麗でしたがウエイトローラーは点検してなかったのかな?ケース内はエアブローして粉を飛ばします。プーリー本体や・フェイスにその他もろもろまとめて新品に交換します。部品は耐久性と信頼性の純正をチョイス。.クラッチASSYこちら
ども!はっちぃです。いつもご覧頂きありがとうございます😊さて今回ですが...MTC2FWDの続きを組んでいきます。間が空いてしまいましたw次の工程はこれサーボをサーボマウントに取り付けます。この車はどうやらモーターマウントとサーボマウントが一体になってる車のようですね。サーボホーンの根元は各メーカーの物を選んで取り付けます。あとこの純正サーボホーンは長さが選択出来るのですごいですよ!はっちぃは純正のまま使ってます。サーボ本体を取り付ける際はビスを一個ずつ完締めしないで
エアコンのシーズンになりました。エアコンを入れると効きがイマイチとか、パワーがダウンするとか、燃費が悪くなるとかいろいろありますよね。しかし、エアコンがないと最近の夏は非常にきつくて危険です。くたびれた車に何かいい策はないか?今回はエアコンコンプレッサの添加剤を試してみました。。試したのはこちら。ピットワークのNC200です。最初は普通の添加剤かなと思ったんです。だったらワコーズのパワーエアコンプラスの方がいいんじゃないかと。調べてみたら、このNC200はとある製品
前回のつづきで、アドレスV125Gの駆動系メンテナンスです。(厂˙ω˙)厂うぇーいまずは、前回のつづき(*>∇<)ノ開けてびっくり(°_°)ドライブベルトが(꒪Д꒪)ヤバ…いつ切れてもおかしくない状態でした。ベルトを外して、プーリーも外します。開けたら、ウエイトローラーも片減りしてました。新しく、格安ハイスピードプーリーを用意。純正部品流用パーツは、パーツクリーナーで磨いて再利用します。んで、組み立てです。プーリーを付けて、ここがちょっとしんどいかなぁ……
おい〜っす!兄貴です♪密かに持っているハイブリッド…最近、ブログに出てこないがちゃんと走らせてますそして…この度、マイナーチェンジ欲しかったワンタッチバッテリーホルダーが、バージョン2になったから速攻でDライクさんに発注いたしました。カーボンになりましたね使用前使用後…カッコイイ‼️拡大したカッコイイですマグネットも強い💪のです安心して使えそうっす!しかしなかなか、ラジコン行けないなぁ試運転楽しみだ密かに、隠し球あり⁉️【新】A-circuitモデ
引き続きスズキエブリィDA64Vの修理ネタ。エンジンが温まるとクーラーが効かなくなるという『こまったちゃん』試運転してみると、始動直後には冷えてた風が確かに常温になる。この時にコンプレッサーを見たら、マグネットクラッチが切れた状態になっていてガスを圧送していなかった。電気は来ていたからマグネットクラッチの不良が確定。しかし、車種によってはコンプレッサー丸ごとの交換となる場合もある。部品屋さんに聞いてみたら、幸いにもこの車はマグネットクラッチASSYで部品供
PCXJK05のウェイトローラーを16gにしました。純正ウェイトローラーの重さは18.5g。純正ウェイトローラーだと40キロくらいで加速感が鈍る感があるらしい。とりあえずフロアサイドカバーを取り外すあとは見えてるボルトを取り外し、カバーを開帳ウェイトローラーはスペイシー125のウェイトローラーを用意。これは純正で16g締付トルクはプーリー側59N、クラッチアウターナット49N交換後、40キロあたりの加速感の鈍りが60キロあたりになり最高速は変わらずいい感じみたいです。最高速は変
皆様こんにちは!菅内閣が誕生し新たにデジタル庁が創設されるようですね!戦々恐々として変革を臨まない方もいるかとは思いますが世界から遅れてる感のある日本にまた勢いが戻って活気づいてくれるといいですね♪さて今日はこちらのシムワッシャーのお話以前ストマジのドライブVベルトを検証した時にも書いたことがあるのですがこれをプーリーボスと一緒に装着することによりドライブVベルトをよりプーリーの内側へ落とし込むことができますつまりローギア化する
マツダCX-5KE2FWオルタネーター取替今回はCX-5のオルタネーター取替届いて確認したところ、まず簡単に発見できたのはベルトの切れ原因はコレオルタネーターのプーリーベアリングが破損しプーリーが脱落そして、ベルトが切れメーターパネルに「バッテリー充電エラー」の表示される・・・どうやらサービスキャンペーンのようですがこちらのお客様は初度が平成24年式11年経過しておりキャンペーン対象外でした…お客様も笑いながら「残念…」と仰っておりまし
【21年1月3日探索・5月18日公開】現在地はこの辺階段を上がった先は何だか雑然とした山の中といった感じだ。この先、矢印位置に石柱が建っているのが見えた。「防」の字は普通に読めたんだが、その下は解読できなかった。昨日の記事では「防衛庁」の「防」かと疑ったんだが、コンクリートでない天然の石で出来ている所から考えれば戦後のものではなさそうだ。崖の擁壁のような遺構もあった。これは砲台山ハイランドのリフト関連の遺構かと思われた。このあたりで下の方(海の方
流石っすね〜D-TENいま今の俺にピッタリな感じ(*´ω`*)✨\(@ ̄∇ ̄@)/よーしとりあえずセンタープーリー15GETしなきゃ✊テンショナー外せるのは👍中々ベル活イキナリには🙏✨ありがたい情報ギヤデフ38Tにプーリー14Tのベルト147も𝐧𝐞𝐱𝐭…stageに殺りますZe‼️ウーン楽しみ😊早くもベルコン買ってくれた渋川の常連さんも居るので昨日テンショナーの話ししたばっかりなんで(笑)さて今日は太田運動公園で日野ドルフィンズ🏉応援ꉂꉂ📣してからナックルに𝙸𝙽ほぼR
タイミングベルトって言っても、一般の方は良く解らないですよね~⁉️普段は見えませんからねエンジン少しバラすと出てくるのですが(少しって個人差が有るかも知れません)写真真ん中に見えてるギザギザのベルトの事で1コマ1コマ位置が決まっていてエンジン掛けるとず~っとクルクル回ってエンジンの点火のタイミングを合わせてるベルトだからタイミングベルトって言うんですがタイミングチェーンの車はこのベルトがチェーンなの、、、チャリンコのイメー
とうとう梅雨明けですね!先週、熱中症になってしまったのでライドには十分すぎる用意をしていこうと思っています。ただ、今回は自転車とは別のお話。タイトルにあるように、6~7m上に荷物を上げることが多々ある現場があります。今まではロープで引き上げたり降ろしたり。重くても30Kg程ですが、これが何回も繰り返されると流石にきつくなってきます。なにか吊り上げられる道具がほしい。しかし、6~7mと高さとなると、高揚程(吊り上げられる長さ)のチェーンブロックでも5m。足りないのです。9m揚
非ZX素ディオの太軸をZX化プーリーはスライドピースの柱が長いからZX大径ドリブンこんなに大きくなるのでスタートが危険なほど凄くなるドリブンは問題なく組めますがドライブ側は困る33ミリボス37ミリ36ミリ35.6ミリカットしてギリギリで組めるボスを作りますロングボスだとスプラインが見えないからキックプレートが組めないセルのみスタートなら大丈夫だけど35ミリ程度のボスを作るかボスワッシャー2ミリ入れるかボス長いと左の素ディオのフェイスだとキックに当たる場合あり本来な