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さあ20.8mmのプラグソケットも手に入ったのでいざモトコンポのプラグ交換じゃ~おお、ばっちりはまりましたこんなやつ買いました髙儀(Takagi)高儀TAKAGIスパークプラグソケット9.5mm角20.8mmSPS3-20.8Amazon(アマゾン)エンジンのかかりが悪いので何度かキックしてからプラグの様子を見るタイミングで外してみましたがプラグが濡れてかぶってま
どうもガレージきくちです今回は部品は揃えていたのにやっていなかったウチの親父殿のクラウンJZS1752JZ-FSEのカムカバーパッキン交換とプラグ交換をしていきます。部品を揃えていたのにやらなかったワケは昨年がイロイロと作業が忙しかったのもありますが、、、こんな造りでカムカバーにたどりつくまでかなりメンドイのと直噴エンジンということで高圧の
また1月の作業のご報告になります。清水さんが会社の働く車のエンジンオイル交換に来て下さいました。ATF・デフオイルも交換させて頂いております。今回はスーパーレーシング漆黒に交換です。エンジン、ミッションは壊れると高い修理になりますし、燃費で元は取れると思います。この度はありがとうございました🙇🏻4月1日より洗浄用ATF・CVTFが1600円税別になります。純正部品も値上となります。300円程度値上となりますが今回より使用する洗浄用フルードはパワークラスター製になり大幅なスペックアッ
この記事のタイトルは過去記事のモノですが、意外にメカニックによって見解が分かれますので、、、簡単に当店(私の)の見解だけ書いておきますね。現在はイリジウムプラグ全盛でプラグも長寿命化しており、その為か一部のエンジンユニットではプラグ脱着も複雑化してます。という事で、、、その作業を面倒がるメカニック曰く、「最近のプラグは長寿命化しているので、点検はしなくて大丈夫です」という見解を見受けます。では、全ての車両にイリジウムが装着されているのでしょうか?
それは、先日の露天風呂ツー(←リンクします)の翌々日…。その日は朝から雨でした…。雨合羽を着用して、いつもの様にガブリエルで出勤していたところ…。ボッ、ボボッ、んボボボ、ボボ…。んっ…!?んボボボ…!?アイドリングおかしくね?もともと一時的に不安定な時(※注1)があるんですが、この日はさらにご機嫌が斜めでした…。※注1ちなみに『一時的に不安定な時』とは…。回転数が1700前後だったのが、4〜5秒後
(σ⌒ー⌒)σ今回のメンテナンスは、ホンダCRF250です久しぶりにご来店のTさん、ご来店時からエンジンからガラガラガラ・・・異音が修理依頼内容は、急にエンジンから異音が・・・とあまりメンテンスをされない方なので・・・・・・エンジンが心配車両を預かり点検して行く事に急にと言う事なので消耗等では無く・・・・・・可能性の有る所から確認を(TДT)σカムチェーンテンショナーを点検すると・・・スプリングが・・・テンショナーが出てこなくなり、カムチェーン
今更ですがリーダー家日本車乗ってるお客さんも実は結構多いんです1日目の話は夜からスタートです✨日本車って壊れないんであまりブログに書く機会が無いだけなのだ✨今回も何処も壊れてないですょヘイワ⬆︎幼馴染のしんちゃんの車10万k超えましたので車検とお任せ整備笑しんちゃんはリーダーと違って立派なお父さん...って思ったのですが良く良く考えるとリーダー以外皆んなちゃんとしてる...結婚して家買って子供が居て家族で乗
どうもガレージきくちです預かり中のS2000K号「エンジンがバラつく感じがする」という事で1年使い倒してればプラグも消耗するしね、、、とプラグ交換。点火コイルもNGK製に交換してあったのですが外していくと3番のコイルがなんかすすけてる?ん、コイルの異常かでも、この感じは、、、とプラグ外してみると、、、1,2番と緩めて3番がスルっとアラ?緩んでる???
ちょっと前からエンジン警告灯がついたり消えたりしているうちの軽トラ、日産クリッパートラック。エラーコードを読み取ると2番シリンダーのミスファイヤーと判明。平成24年に新車で買ってから一度もプラグ交換したことがなかったから、それが原因だとすぐに思いました。実は結構早いうちに交換用のプラグを買っておいたのですが、億劫がって後回しにしていたのです。流石に車検前ですから、また警告灯がつくと困るので今日は交換します。用意しておいたプラグはこれ。NGKのイリジウム。3気筒だから3本。なんかこ
Vツインマグナちゃんには、安価なニッケルプラグで十分。安く上げる代わりにマメ(5,000km毎)に交換します。適合商品は、NGK「CR8EH-9」又はDENSO「U24FER9」。古臭い作りのVツインマグナちゃんに、なぜレジスターが必要?と思いましたが、サービスマニュアルを見て納得。CDI点火ではなく、デジタル制御のスパークユニットが使われています。少々お高いけれど、レジスター付きのプラグを使いましょう。交換には、車載工具のプラグソケット(左)又はディープソケット(右:16m
トヨタエスティマMCR40スパークプラグとイグニッションコイル交換V6のエンジンなので手前3本と奥に3本有ります当然手前は楽々奥は面倒くさいです(笑)今日はインマニやスロットルボディを一切外さないでプラグを外すチャレンジ見えないので腕を突っ込んでイメージだけで作業します結構腕がキズだらけためらい傷だらけですやっと全部交換出来ました散らかり具合が苛立ちを物語ってますね(笑)一番苦労したのはコイルに付いてるカプラーのツメが全く外れなくて時間が掛かったトヨタあるあるですこ
今回、前回発注したJOGの部品が入りましたので、取り付けていこうと思います。下が入荷したヤマハ純正パーツのフューエルタンク・フューエルポンプ等です。下の写真の緑色矢印がフューエルタンク、ピンク色矢印がフューエルポンプ、黄緑色矢印がOリングとなります。水色囲みの元位置へ新品部品を取り付けていきます。緑色矢印のフューエルタンクとピンク色矢印のフューエルポンプの間にOリングをセットして組み付けていきます。フューエルホースをキッチリと取り付けていきます。ターコイズ色囲みの配線のコネク
KawasakiVERSYS-X250(ヴェルシスX)数日前にご来店いただき、「数か月前に別のバイク屋さんでETCとグリップヒーターを取り付けしてもらった」みたいなのですが、「両方共に電源が入らない時がある」とご相談をうけました。その配線点検と合わせて、そろそろ走行距離が10,000kmなので、プラグとエアクリーナーの交換もご依頼頂きましたまずは部品の手配です今回、プラグ交換で外装を外していくので、ポジション球をお持ち込みされたLEDに工賃無料で交換
先日、124を購入してから約17000キロ走行したので、スパークプラグを交換しました。交換作業は取り外す物が多いですが、難しくはありません。でも・・・燃焼室をライトで照らすと・・・見てはいけないものを見てしまった気がしますまぁその影響でまたやることが増えた感じです。無頓着な性格?であれば気にしないのでしょうが、どうしても気になる自分・・・M104エンジンはプラグを交換しようとすると、いろいろ取り外さないとできません。このあたりは、以前の190Eが楽でしたね(^^;)吸気口
ラパンのプラグ交換でエアクリーナケースを外すので、ついでにカムカバーパッキン等も併せて交換する事にしました。カムカバーパッキンからは漏れは全くありませんが、PCVバルブのグロメットからは滲みが出ております。今回交換するのはカムカバーパッキン、PCVバルブ、PCVバルブグロメット、ブローバイガスホース大小各1本とプラグ三本。PCVバルブは交換しなくても機能していますが、せっかくなので交換。全てスズキ純正部品で揃えました。塩害でカムカバーもアルミ錆で白く粉が吹いています。カムカ
【07月09日の出来事】消耗品が届いたのでトリシティ155基本整備第二弾です。エアクリーナーはサードパーティ製よりモノタロウで純正が一番安かった。色違うなwww一番他人の温もり(笑)を感じるグリップを新品交換。最近のスロットルグリップにはイボイボがついていて純正が抜けないので、ツルッとしたデイトナ製に交換。これでどんなグリップも装着可能。ポン付けできました。握り心地がよく滑らないオフロードのワッフルタイプに交換。純正バーエン
今日の大和市は曇り時々雨そして強風朝起きたら台風が来てるのかと思いましたよ前回に引き続きキューブその弐です。まずはご依頼のスロットルボディ清掃。かなり溜まっています。走行71000キロ。裏側も酷い。かなり凄い。でプラグ交換もご依頼が有りましたので、インマニ外していきます。これ外さないと出来ないんです。って車見るまで忘れてたけどこちらも凄い事になっています。当然エンジン側も写らないけどインテークバルブは目茶目茶汚れています。頼まれてないけど、フ
R1200GSを修理に出して3ヶ月・・・まだ修理完了にはならないようです。(T_T)今年の夏休みは天候が微妙だったので、自転車に乗っただけで終わりました。このままではバイクに乗らない夏になってしまいまずぞ!ってことで、新潟~福島~栃木なんていうコースで温泉入ってきました。このまま高速で帰ってもつまらないから時間が微妙だけど夕方から林道経由で走ったほうが面白いでしょ・・と林道突入県境で綺麗な夕焼けを眺めてご満悦・・・なんて悠
一つ前の点検記事の続きです。車両はHONDAのZOOMER(ズーマー)格安点検で発覚した消耗部品を交換していきます。今回は、プラグを交換していきます。プラグはお客様の持込みでした。※当店では部品持込み修理、大歓迎です♪さて、使用するのはNGKのイリジウムスパークプラグです。まずは、ステップボードの給油口の横のカバーを外していきます。すると、プラグキャップが見えてくるのでそれを外します。そしてここからが大事!エアブローして周りのほこりや砂などをシ
CB1100RSかなり間が空いてしまいました。後は、エンジン関係プラグを交換。エアクリーナーエレメントも新品に交換。エンジンオイル&エレメントも交換オイルは、当然MOTUL300V。そしてオーナーさんからのご依頼でオイルクーラーコアガードの取り付け、お馴染みエッチングファクトリー製。黒バージョンもあるんですね知りませんでしたよ。これで終了かと思いきやセンタースタンドを上げるとカキン
今回もバイクネタになります♪今回用意したのは、BMW純正スパークプラグバイクのプラグって高価だね~(゚_゚i)車の4倍くらいする!ほんブログ村に参加しています♪今日もポチッとして頂けると大変嬉しいです:*:・( ̄∀ ̄)・:*:作業開始~左右上下に1個づつシリンダーヘッド下側にあるカバーを取り外しトルクスボルトを3本カバーを外すとイグニッションコイルが出てきましたヽ(
さてGGH20ヴェルファイアの車検整備その2です!!3.5リッターの2GR搭載車は作業性が悪いですね(゜-゜)今回はプラグ交換ですが相変わらずのV型はインマニを外さないと外せません手前のバンクはカバーを外せば楽に外せます18万キロですのでプラグも真っ白ですね(+_+)まずはワイパーカウルを外しますつけてもできるかもしれませんが無い方が楽ですそのあとはエアクリーナーとスロットルの間のパイピングを外し電スロを外します外したついでに清掃ワコーズのスロットルクリーナーを使います
レースが迫ってきました。今は街乗りにモンスター1100Sを使っているので、モンスター696を街乗りが出来るようにしないと普段の足がなくなります。(車は確か5〜6年前に手放してありません)後日書きますが696は色々あって大変でしたが(自分の整備ミス)何とかしてもらったんで、やっと1100をレーサー仕様にしました。サーキット用にスプロケ交換、SPタイヤへ交換、プラグ交換、バッテリー交換、オイル交換、チェーン交換、前後ブレーキメンテ、リアサスオーバーフォール、チェーンガード制作依頼装着、カ
ツーリングの予定でしたが、台風23号にどんぴしゃ当たり敢え無く中止にこんな日は、メンテナンスですねうちに来てから調子良かったので、プラグは交換していませんでしたが、ずっと気になっていたので交換です早速プラグコードを外そうと引っ張るも抜け無いぐりぐりしながら何とか抜けたら端子が錆びてるしかも4本とも恐る恐るプラグを外します。き、汚い…前のオーナーさん、オイルメンテ、チェーンメンテも全然されて無い感じでしたが、ここまでとは思いませんでしたNGKのD8EAの新品にプラグ交換して、
こんにちわ。先日XSRのシートを外して、戻そうとしてなかなか閉まらずバーンと閉めたんですが直後にエンジンかけようとするとエンジン警告灯が点灯してしまいました恐る恐るエンジンかけると無事にかかり、あれれ。検索すると、エンジン不具合以外でもコネクタの瞬間的な電気的な切断(すぐつながっても)でもエンジン警告灯がついちゃうことがあり一回つくと直らない、と絶望的な事がわかりました。解決策はYSPに行くしかない!とありましたので12か月点検も兼ねて近くのYSPに
こんばんは♪前回のブログでウォーターポンプ辺りから「キーーーー」だか「ピーーーー」だか甲高い音が出てたんだけど調べて貰ったら案の定ウォーターポンプのメカニカルシールの故障でした😩BIG-1のウォーターポンプはアッセンブリー交換ですがすでに廃盤で買えません😨分解して他車流用で直すことになりましたついでに数年前から気になっていた水回りのオーバーホールも相談したところ同じく廃盤もあって揃わないと言われていたパッキン・ホース類も何とか全て換えられることが分かり全てお任せしました
引き出しを整理してたら、プラグケースが出てきました随分と昔に買って、多分10年ほど放置してました400円くらいだったかなー?こんな感じでプラグが2本入りますとりあえず、その辺にあったKATANAのプラグを入れてみましたバッチリです✌️バイクには最適なプラグケースと思って買ったと思います今ではKATANAもXB12Rも文鎮状態動くのは、790DUKEだけこれも、あと2ヶ月で車検切れるけど、、、ちょうど2気筒だから、このプラグケースはピッタリじゃん✌️ところが、、、790DUK
ZRX1200R冷却水(クーラント)交換①の続き&テンプメーター用センサーの取り付けです。ヨシムラテンプメーターセンサーtype-C箱から出して、早速センサーをセンサーアダプター(水道管)に取り付け・・・!?シールテープが巻き過ぎなので、そのままだとセンサーの先が冷却水の通り道に出ません。そのまま締め込むとめちゃめちゃ固いので、無理するとネジ山がつぶれて使い物にならなくなるような・・・。シールテープは持ってるから半分に直しました。
5月連休の御前崎ツーリングの帰りから、エンジンに何だか違和感。別にトラブってる訳でも無いし、燃費が落ちている訳でも無い。でも何か鼓動が変…滑らかでないと言うか音が大きいと言うか。もうこの辺は感覚だけなんだけど。とは言えエンジン関係で自分で出来る事は精々プラグの交換程度。一般的にバイクは3,000~5,000Kmで交換とあるけど、本当なの?我が家のアクアは既に10万Km越えてるよ?仮にエンジン回転数が2.5倍としても4万Kmは大丈夫じゃないの?現在のオドメーターが17,729Km
ZC33Sで最初にプラグ交換したのはハイスパークイグニッションコイルとかいう、良くわからないwチューニングパーツを買ってしまったからでした。実は、コレZC72Sに乗っていた時にパワーが欲しくて藁にもすがる思いで買ったモノでも、微妙に違っててw封印されてました。自分のがⅠ型のRSこれはⅡ型以降のRSなら良かったみたい・・まぁ、でも、ZC33S用でもあったので再登場した。・・で、これを使うにはNGKのRXプラグプレミアムRXプラグ|NGKスパークプラグ製品サイトNGKスパ