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2022年の11年目の車検を受けるにあたって…運転の違和感があったので、それを申告しておりました。エンジン始動時、回転が安定しない。排気音もスポーツマフラーみたいな大きな音がでて、変。多分プラグ不良だと思われる。50~60キロ走行で緩やかに加速を行うと、ギアが変に(5速から4速へいきなり変わってまたすぐ5速、またすぐ4速と交互に)チェンジされる症状が出て、ノッキングが凄いというのと、エンジンアイコンがコックピットにオレンジ点滅し始める。Sトロニック(フォルクスワーゲンだと乾式
今日は朝から蒸し暑いです。☀台風接近の影響かな?このような天気の時に、オオトラカミキリが樹上から手の届く高さまで降りてくるんだろうな。今日行けばワンちゃんあったかな?暑さが増す前に10,000キロを越えたアヴェニス🏍のプラグ交換をしました。せっかくなのでイリジウムをおごりました。これから冬に向かって朝イチの始動が良くなることを期待しています。先ずはシートを外しサービスカウルを外し積載工具で頑張るぞシートフレームで手が押さえつけられて痛くて痛くて・・・なんとか抜けました。デン
こんばんわ、おはようございます、こんにちわ~138投稿目ですね~今日は台風が猛威を振るっていましたね。その為、JRが動かず来れない人の為に早朝から急遽仕事に駆り出され(T△T)ました。午前中には解放され、そのままガレージに~かなりの晴天になりましたね~明日はP団ツーにお呼ばれしていて、なんとか人員も埋まって行ける事に~~\( ̄▽ ̄)( ̄▽ ̄)ノんでネタ。初めは、調子の出ない998S用に購入したBRISKのプラグチェコスロバキア製のプラグらしいです。型番A
NGKの新製品、2輪専用のMOTODXプラグ。残念ながらまだグッチオーナーのインプレッションがほとんどない。ここはとんとん拍子で自分が試してみることに。このプラグについて、私からの説明は省略します。まずはこちらの公式サイトをご覧ください【つきぬける加速感MotoDXプラグ】製品紹介とテクノロジー【NGKスパークプラグ公式】www.youtube.comNGKMotoDXPLUG新発売のMotoDXプラグの特長をご紹介します。http://www.ngk-sp
昨年11月にも登場した車です。http://ameblo.jp/eaurouge-keipon/entry-12223786902.html今回はプーリー交換、車高調、プラグ、ブースト計、等々です。先ずはプーリー交換のためにバンパー外します。コンプレッサーが見えてきましたベルト外してパイプ類外せば、あとはコンプレッサーを固定しているボルトを外せばこのとおり取り外し完了ブリッツのLOWブーストプーリーキットです。ベルトとプーリーのシンプルなセットです。
ZRX1200R冷却水(クーラント)交換①の続き&テンプメーター用センサーの取り付けです。ヨシムラテンプメーターセンサーtype-C箱から出して、早速センサーをセンサーアダプター(水道管)に取り付け・・・!?シールテープが巻き過ぎなので、そのままだとセンサーの先が冷却水の通り道に出ません。そのまま締め込むとめちゃめちゃ固いので、無理するとネジ山がつぶれて使い物にならなくなるような・・・。シールテープは持ってるから半分に直しました。
皆様コンニチハ(^^)/梅雨なので雨ばっかりですね。雨なので夜は運転してると見にくいです。なーんか最近やたらとヘッドライトの光軸がズレまくっているのが多くない?雨の日に対向車がガンガン上向きだとマジで危ない。ワゴン系の車でヘッドライトもフォグも社外HIDやLEDに交換しててやたらと眩しいのが来るとマジで何にも見えんぜ。そんなのは光軸調整してやればいいけど最近多いのがわざと上向き(ハイビーム)にしてくる奴。いきなり上向きにすると対向車はマジ
今回のメンテナンスは、ホンダCBR1100XXブラックバードです・・・アオイケドMさん、当店ご利用有難う御座いますm(__)m今回は車検整備でご来店頂きました現在の走行距離、約3,7万キロいつもの様にアレやコレや( ̄ロ ̄)σエアクリーナエレメントは清掃、プラグは交換する事に(σ⌒ー⌒)σホイールベアリング、ブレーキ問題なしエンジンオイル、クーラントも交換お客様より、たまにエンジンがかからない事が有るのですがぁ~と、ご相談症状はセルモー
こんばんは(*・∀・)ノ先週、アドレス125SとDIOのスパークプラグ交換後にアドレスのブレーキフルードを交換しました。『アドレスV125Sスパークプラグ交換』こんばんは(*・∀・)ノ1月25日~26日は大雪と騒がれた日に東京へ出張大雪で新幹線が1時間遅れとなる程でした。(京都駅~名古屋は速度を落として運行)景色…ameblo.jp2023年7月にブレーキパッドを交換した際、パッドが新品なのでフルードを少し抜いて調整しただけでしたあれから1,000kmも走ってな
さて、小排気量バイクに多用されているチェーンはノンシールタイプ。抵抗少なく軽快な出だしをするのがウリですが、いかんせん伸びやすい事と言ったらありゃしない。💦ちょっと乗る度に伸びている感覚。当然伸びてしまえばダルい走り味に。そこでこの度、早々とシールチェーンに替えておくことにしました。純正スプロケットと同じメーカーTAKASAGORKの420MRUシールチェーン。小排気量バイク用。※因みにDAXのリンク数は106です。作業画像は割愛しますが、交換はグリップ式なのでチェーンプライヤーがあれ
枯れ木に花はさくのでしょうかちんわ。ねびです。SV400のタンクの錆が取れたっぽいので記事にします。まずタンクをもぎます。中のガソリンは携行缶に保管。この型のSV400/650は16L入るらしいので、仮にほぼ満タンでも20Lのやつがあれば大丈夫だよ。あらかじめタンクの錆画像を撮ってないのでBeforeがお伝え出来ないのですがガソリンを抜くべく突っ込んだ醤油ちゅるちゅる(通称:灯油ポンプ)のホースが茶色くなるくらいでした。やべー。やったことが無いのでサービスマニュア
めっきり涼しくなってきましたね。朝晩は寒いぐらいですが、昼間は過ごしやすい。晴れていればバイクに乗るのに良い季節になりました。なんですが、ここの所修理依頼が入っているのでバイクに乗れてませんし、NSRも弄れてません。まあ、フチコマが修理車やカスタム車を預かる時は、仕事が休みの日にしか作業が出来ないので、いつも引き渡し日は未定で預かっているので、1日ぐらい走りに行っても問題ないのですが、どうもやることがある車両がガレージにあると、とっとと終わりにしたくなっちゃうんだ
Vツインマグナちゃんには、安価なニッケルプラグで十分。安く上げる代わりにマメ(5,000km毎)に交換します。適合商品は、NGK「CR8EH-9」又はDENSO「U24FER9」。古臭い作りのVツインマグナちゃんに、なぜレジスターが必要?と思いましたが、サービスマニュアルを見て納得。CDI点火ではなく、デジタル制御のスパークユニットが使われています。少々お高いけれど、レジスター付きのプラグを使いましょう。交換には、車載工具のプラグソケット(左)又はディープソケット(右:16m
全てが、ド級。前回はこちら↓『超ド級、MT01を購入したてなら~色々とメンテしていこう♪~その1』TvsT、良い試合でしたm(__)m車両はこちら。エンジンに威圧感があるバイク、MT01です。OHVは造形がカッコいいね~しかもこの排気量、年式で空…ameblo.jp無事にオイル交換が終わり~そこに見えるであろう、プラグ交換をしよう、まで。でわ。チョイチョイ~だいぶ傷んでますね。こちら側はまぁイケますが~実はこれ、ツインプ
ヤマハSRV250フロントブレーキマスターシリンダーのオイル点検窓のヒビ割れで液が滲んでいます(^^;はっきり言いまして、とても危険な状態でありますマスターシリンダーはもちろん交換対応ただ部品は廃盤だったのでXJR1200のものを流用することにしましたブレーキホースの取り出し口の変更以外はスムーズに取付ができました(^^)他にもプラグ交換やエアクリーナー交換など消耗部品も交換しておきましたそしてお引き取りに来られましたこのたびはご依頼ありがとうございました
先日はプラグの状態を確認するのに取り外してエンジンコンディショナーでクリーニングしただけで終わりましたしかしどう考えてもプラグ自体の寿命がきてるのでエアクリも交換したのでプラグも交換しとくことにK6Aターボエンジンの場合はまずはエンジンの上に乗ってるエアクリボックスを取り外しますん~EK9でさえ毒キノコエアクリでエンジンルーム内のエア吸い込むことに抵抗あるのにルークスはターボでしかも高温になるエンジンの上にエアクリボックス乗ってるんなんか抵抗あるなエアクリ
スクーターはバイク屋に頼むが無難。上や横からやると手が入らない(私の薄い手でギリ)、変にボディギリギリについているネジやボルト(普通のラチェットレンチだと回らない)色々工具もスクーター用に細長いのが必要だったりします。プラグを自分でやれば・・490円バイク屋に頼む、、どこの店もそうだろうけど、なにやらせても安いナップスでも料金表通りだった事が無い。料金表は最安値。小さく(バイクにより別途工賃料金)って記載があります。セローでさえなにかと追加でかかりました。え・・オフ車って
こんばんは♪前回のブログでウォーターポンプ辺りから「キーーーー」だか「ピーーーー」だか甲高い音が出てたんだけど調べて貰ったら案の定ウォーターポンプのメカニカルシールの故障でした😩BIG-1のウォーターポンプはアッセンブリー交換ですがすでに廃盤で買えません😨分解して他車流用で直すことになりましたついでに数年前から気になっていた水回りのオーバーホールも相談したところ同じく廃盤もあって揃わないと言われていたパッキン・ホース類も何とか全て換えられることが分かり全てお任せしました
この日曜日はGSX250Rのメンテの日と決め、朝から諸々メンテナンスを行いました。メンテナンスの内容は・プラグ交換・オイル交換・カウルの洗浄・チェーン清掃・タンクのキズ消し・コーティング(バリアスコート)です。作業し易いようにツールチェストを玄関前に。ツールキャビネットは玄関内にスタンバイします。いつもの様にジャッキアップから始まります。まずはプラグから。左側のカウルを取り外し右側のカウルも取り外しました。今回もカウルを外した
以前グロムを購入してくれた伊勢崎市のSくんからチェーンの交換を依頼されました。Sくんってなんかしっくりこんなーいつもシノブって呼んでるからシノブで書きます。笑ホンダの125cc位までの車種のチェーンはすぐ伸びるとウワサ。そうなんです、すぐ伸びちゃいますサイズも428ではなく420サイズ。この辺も関係してると思います。最近では売れてるカブ系のチェーンもすぐ伸びちゃうのでよく交換作業してます。なので今回シノブのグロムも強化チェーンに交換しちゃいましょう
どうもガレージきくちです預かり中のS2000昨日、点検は済ませましたので本日はメイン依頼のアライメント調整まずはキャンバーの測定からフロントはぴったり2度に揃っていたのでそのまま。リヤはタイヤが新しいのでキャンバーが変わってて3度設定だったのが2度~2.3度になってました。ただ、、、オーナーさんが走った感想を聞くとこの状態でもさらにリヤが動くようなセッ
今回の作業は代車で使っていたムーヴですが商品車にします貸すとぶつける人がいますが車が良いとショックですので良い車は手放していき過走行の高年式車に切り替えていきますですので在庫にするのでサムエディション化ですね早速作業開始まずは下回りの塗装過去にも塗ってますが石が当たる部分などは剥がれてますねワイパーゴム前後交換ウォッシャー液を入れ燃料添加剤を入れますプラグも交換します軽自動車は長寿命でも5万kmで交換推奨ですエアーエレメント交換してブレーキ液を交換ローターを研磨し
毎度です今週は春のメンテナンス週間で諸々部品やらオイル交換やらしてました。ウォーターポンプも前回交換から10年経過して、再度メカニカルシールから水漏れしてましたので交換です。昨年から軽く冷却水の匂いが漂ってたので怪しいなと思ってましたが、やっぱり漏れ始めてました。土曜日の昼からスタート。先ずはエンジンオイル抜いちゃいます。ドレンボルト抜き時失敗して、周りに飛び散りました…オイルフィルターも交換。フィルター外した状態でうっかりセル回してしまい、オイル飛
夏休みが終わってからほぼ1ヶ月、週末土曜に早起きしてウォーキングに出掛けるのが当たり前になりました。もちろんそれは良い事なのですが、ウォーキングから帰ってから丸一日家でダラダラ過ごす事が増えてしまいました(;^_^A週末家に居るときくらいは最低限家事を手伝うようにして、空き時間でクルマとバイクを弄って・・・そんな余裕も無くなり、クルマとバイクのメンテナンスをあまりやらなくなりました。それでも11年目を迎えたパレットの燃費と始動性の悪化が気になり始めたので、ヤル気があるうちにスパークプラ
こんばんは♪トライアンフストリートトリプルRS!前回の続きです♪今回はプラグ交換をします♪タンクを外して!エアボックスも取り外します!そしてプラグ交換♪イグニッションコイルカプラーを外してイグニッションコイルを取り外しますが!結構大変でした♪プラグレンチで古いプラグを取り外します。お客様が用意されたNGKプラグです♪左側が使用済み品、右側が新品♪3気筒はプラグ交換するとエンジンがスムーズに回るのでお勧めです♪完成♪またメンテナンスお待ちしております♪ではまた〜♪
この2年、サーキットでぶん回してた結果クラッチが消耗してきましたまだ全然普通に乗る分には、いや、普通以上でも大丈夫なんだけどね。スパコルなどのサーキット対応のハイグリップタイヤ履いて筑波とか路面が良いサーキットで3速4速の最大トルクあたりでシフトアップするとクラッチが負けるようになってきました😇4月につくばの走行会があるのでそれに向けて今のうちにパーツ注文。ふむふむ、お届けは7営業日以降ね。(注文したのは3日金曜日)Amazonは相変わらず早いね〜と思ってたら、Amazo
ども冷たい雨が………咳のし過ぎで血がまだ出る……Kです・・・今回の風邪は長引くなぁ咳がうざすぎ・・・KGC30パッソさん、1度エンストしたと来店エンジン始動するも普通にかかり、アイドリングも安定コンピューター診断では、エンスト検出とエンジン始動不良を検出……うむとりあえず、プラグチェックOh~…………だいぶ摩耗してまっせお客様に了承を得て交換新旧比較エアーエレメントも交換最後にスロットルバルブクリーナーで、電子スロットルバルブ開閉口を清掃歯ブラシで擦って綺麗綺麗
2020年3月26日NSR250RMC18のプラグとエアクリーナーを交換しました40980キロエンジンオーバーホール後10300キロ無交換のプラグを交換します交換するプラグはBR9ECM632円(1本)一度もカブッたりしませんでしたが1万キロも交換してないと電極が僅かに削れてしまっているのが見て取れます今回はリアバンクのプラグを交換しますフロントバンクは先月チョイ乗りをしたときプラグがカブったので既に交換しているので1ヶ月の時間差交換となりましたガソリンタ
新しいプーリーホルダーが届いたので駆動系をバラしました。意外と綺麗??軽く掃除しました(^^)ウエイトローラーは全然減ってないというかベルトも減ってないしヒビ割れもない。。。走行距離2万キロ超えなので、もしかしたら交換済みなのかもしれない。清掃とグリスアップをして組みました。駆動系のエアフィルターも交換してOK!次はエンジンが安定していない問題を解決しないと。。。まずは現状を。エンジンの始動性も悪く、スロットルを開けるとエンストする。感覚でいうとキャブが詰まってスロットルを開
ファンベルト交換後にプラグ交換もするべきか状態確認プラグキャップ抜きずらいプラグホール内は綺麗パジェロミニはプラグホールが小さいので通常のプラグレンチは入らないらしいほとんど使用していないT型プラグレンチが見当たらないので…KSRに使用しているバイク用のプラグレンチを嵌めてみる使えそうだが少し短いロングナットで延長現在走行30000km約20年経過しているがサビてはいない電極はは消耗しているので交換するようだなインタークーラーがあるのでプラグ交換は躊躇していた…ターボ車は初め