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仕事のほうがなかなか進まなくなって記事を書くほどの内容がないので、サボり気味だったころの「XJR400を直そう」シリーズを完結させてしまいます記事は途中ですが、もう冬の間には完成しています。。。塗って仕上げた前後ブレーキのキャリパーを組みました。シールとブレーキパッドは新品です。組んだらリアキャリパーを取り付けて〜塗ったリアブレーキマスターも中の部品を新品に交換してOHして取り付けました。ん〜せっかく削ったブレンボのロゴが見えないねぇ3XVなら見えたはず??フロントキャリパーも取
ブレーキキャリパーのピストンシールの「組み付け向き」の件。空いた時間があれば…Net🏂️surfing(笑)_(^^;)ゞピストンシールを手に…眺めながら🛌就寝。Net情報というのは、…🆓無料で色々な情報収集ができるものすごく便利な情報源である反面、僕のこのBlogも含めて…本当にカオスの世界ですね(爆)f(^_^)!色々、情報収集できました。まずは…「ピストンシール組付け向き」があるのかどうか?の問題。これは…『どうやら…組み付け向きがあるモノと、組み付け向きがないモノの両方
えぇ~コマずらしの動画が…簡単に説明しすぎた事をかなり反省しておりますね難しく言うと、本来であればアッパーアームの角度変化によってトーションバーのねじり量が変化する事も説明しないといけなかったんですただ、僕の個人のパソコンだと20分を越える動画を処理しようと思いますと…なので一般的に解りやすい「角度」で説明しましたが、難しく言うとアッパーアームの角度変化によって「ネジリ量」も変化がしているんですその言葉を編集で切ってしまい入れ忘れた事をすごーく後悔しております
本日は「マツダCX-60ブレーキキャリパー塗装」のご紹介ですこれをレクサスの3コートパール色に塗装します👍afterこれがレクサス純正ボディカラーの3コートパールオレンジ😊ブラックホイールの奥に目立ちますね👌この度はご依頼ありがとうございました🙇🏻轟BODY新潟市西蒲区松野尾4122-10256-77-8445todoroki625@gmail.comご来店の際はご一報下さいませ🙏
AE86のフロントストラットにAA6#、TA6#のストラットを流用していることはハブベアリング交換の時に書きました。『AE86フロントハブベアリング交換』AE86のフロントストラットはAA6#、TA6#シリーズのものを解体屋で買ってきて加工してNeoTuneしています。『AE86をNeoTune』ここ最近、電装…ameblo.jpハブベアリングだけでなく、ブレーキキャリパーも解体屋で買ってきてから、そのまま使っているので、元のクルマの新車の時からそのまま・・・。1980年代なので、40
今日は天気が良く、暑かったですね~~!気持ち良い風があったんで、過ごしやすかったですが、気温は高かったんではないでしょうか??さて、今日は売約車のCB400Fのフロントブレーキ廻りの作業です!!まずはこちらのフロントマスターシリンダーと、ブレーキキャリパーです!!キャリパーから進めていきますが、まずはキャリパーピストンを取り外して、内部の状態確認です。キャリパーピストンは、マスターシリンダーから送られてきた油圧で、押されて、プレーキパットを押し、ホイール
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんわ気温が落ち着きだしてからが本当のバイクシーズン到来という感じですが、現在10月のご予約がだんだんと埋まり始めております予約優先となっておりますので、ご依頼ご希望の方はお早目にご連絡下さいませ本日ですがフュージョンには非常に多いトラブルをご紹介したいと思いますトラブルと言ってもタイトルにある通りフロントからの異音なのですが、当然これには原因がいくつかあってひとつに絞るのは難しいのですが、圧倒的に多い部分を今回は書きたいと思
どもとろとろです。我が相棒もかれこれ6年を超え少しずつヤレ感が出てきました特にココブレーキのタッチがいつも気になりつつ、音もキーっとか言いつつ、でもキャリパーメンテをやる技術&工具も持ってない。今後を見据えて自分でできるようになりたいけども、オーバーホールキットがないバイブレキャリパー(インド製ブレンボ)したらばとこんなの仕入れて見ました『Frandoブレーキキャリパー』一瞬フェラーリのロゴか?と見間違えてしまうけどmadein台湾でございます。それと一緒に下のパーツも
アンダーブラケットのベアリングレースをグラインダーでギリギリまで削ってポンチで一撃するとパキッと割れて外せます新品のベアリングにはモチュールのテックグリスたっぷり塗ってフレームのベアリングレースも新品に打ち替えて完成していたフロントフォークも組み付けてブレーキキャリパーのピストンはバフ掛けしてピッカピカ✨ホイールベアリングとブレーキホースが無いからここから進めない明日は冠山トンネル抜けて越前大野市辺りまで走る予定です、たぶんハーレーで走ります
69,510.1kmブレーキキャリパーを取り外す。前回キャリパーをメンテした時に出ていたパッドの取付シャフトのサビがかなり進行していた。以前Yambitsで買っておいたものと交換することにする。取り外したパッドをチェック。最薄部でまだ2mmは残っている感じ。まだ使えるかもしれないが、重要保安部品なので、早めに替えておく。ストックしていたSBSのブレーキパッド。前使っていたものと同じ。新品でも最薄部の厚みは3.45mm位しかない。ピストンの内側にサビが発生していた。とりあえずシリコ
こんばんは♪東京モーターサイクルショーの思い出♪みんな大好きカスタム!?パーツ♪ブレーキパーツなどです♪まずはYAMAHAのMotoGPマシン!ブレーキキャリパーのキラキラ具合がたまりません!キャリパーの上にブレーキディスク温度センサーがついています。ふむふむ。ミルスペックカプラーの束ね具合も勉強になります!こちらは水野涼選手号!キャリパーはブレンボのエンデュランスでストーブリはチタンの『CBR02』です!こちらもキラキラニッケルコートキャリパー!キャリパー上部のピンは!
2021年7月2日のお話。フロントに比べたら見た目もキレイだからさっさと終わらしてしまおうということで早速分解。片押しのシングルピストンなんで超シンプルなキャリパー。ブレーキパッドのカスも少ないから目立った汚れも少ないから手もあんまり汚れないのがありがたい。で、ピストン抜いたらキャリパー内部とピストンの奥に茶色い汚れが。たぶんシリコングリスだと思うけどね。キャリパーオーバーホールした時にシール類に塗ったのか、新車時のモノかはわからないけど結構な量のグリスがキャリパー内部に入ってました
車の後ろブレーキディスクブレーキのキャリパーが固まってるわ確かマークXだったはず朝一始動後すぐの発進でブレーキ鳴きしてたから気付いた車上ではどーにもならんかったから外したここのスライドの部分が固着しちまってるだけなんだが・・・・・・なのでブーツ類は再使用したいよってバーナーで炙るのは無理どーしても傷めないで外したい回転させてはずそうとするけどピンがネジ式になってっからネジが締まる方に
先週金曜日、海外出張の土・日移動分の振替休日を取得した。昼食は、"山岡家"でラーメン。うまいんだけど、初めて仙台の手前で食べた山岡家のラーメンのドカーンという美味さがない。感動とは薄れてくるものなのか・・。いつも同じようなアングルの写真で申し訳ないが、GSX1100S。真横から、流れるようなロングテールのGSX1100Sも悪くないのだが、このアングルが、エンジンの横幅を表現していて好きなのん。オイルクーラーのチューブをサイド回しにしてるのも、実は横幅を強調したいからに他なら
GSX-S750の続きです外したスイングアームを洗浄してベアリングのグリスも完全に洗い流し新しいグリスを詰め込みます。リンク部も同じく、ここのベアリングってニードルがバラバラに取れちゃうタイプね・・・無くさないように気を付けないと。スイングアームを車体に組み付けます。部品待ちでリアの作業は一旦置いといてフロント周りの作業に移行しますまずフロントフォークのオイル交換からこのオートハ
GPZ900RのフロントブレーキキャリパーはA12から最終モデルまでトキコの6POTが採用されてます。コレですねー。(画像拝借)2000年前後のカワサキ車にはコレが付いているんですよね。GPZ900Rの他にもZX-12RやZRX1100と1200、ZX-9Rにも。スズキ車もハヤブサやGSX-Rシリーズや男のバイクGS1200SSにも。その前は4POTが主流だったから6POTは最先端だったんでしょうね。GPZ900RもA7からA11までは4POTでした。でもこの6POTはあまり評判
いきなりタイトルとは異なる車両のエンジン。D15Bのタイミングベルト交換中です。こんなのをやりながら・・・DC2タイプRがご入庫。オイル漏れのため、ディーラーさんが車検を受け付けてくれないとの事。ステアリングラックからのオイル滲みがありました。トランスミッションシフトロッドオイルシールからのオイル漏れ。オイルシールだけ取り替えればオイル漏れは止まりますが、何故か異音が激しく出る為に一度分解します。一方で緊急入庫したS2000
今日気付いたんですが、フロントキャリパーが真っ白になってます。画像では分かりにくいですが、結構白いです。純正ブレーキ、熱容量なさすぎ。熱で表面のメッキ?が酸化して白くなったと思われる。今まで色んな車で峠走ってきたけど、純正キャリパーだからといって、こんなことになったことない。過去乗ってきたの車のほうが、Sタイヤ履いてガンガンに攻めてたけど、大丈夫だった。一晩中走って、太陽が出てから帰る日もざらにあった。それでもこんなのは見たことない。初めて
ラジアルマウントキャリパーである。ボルトを縦方向に留めるタイプである。一方、こちらは昔からあるタイプ。昔はみんなコレだった為に、別にマウント方式の名前なんて無かったのだが、ラジアルマウントと区別する為、近年『アキシャルマウントキャリパー』なんて呼び名が新たに付けられた。ここで問題なのは、なぜ『ラジアルマウントキャリパー』が生まれか?である。世の中でまかり通っている説は【ラジアルマウント】の方が取り付け剛性が高いという根拠の無い説である。ちょいとググれば、まことしやかに解説している
前回の続きです。なんと先日オークションで買い手が決まりました!ありがとうございますでもブログの更新を怠ったせいで、まだブログを書き終えていません画像が溜まったら定期的に更新しなければならないですね。。。完結させるために最後まで書きます。前後足回りが流用できることがわかったので、細かい部品をXJRの部品と一緒に塗りました。フレームは長年寝かしていたのでくすみ気味。どうしても砂埃やバイクカバーの擦れで傷ついてくすんできますこれを軽く磨くだけで光沢が回復します!!これだけでも全然見栄
先日届いたブレンボキャステング4Pキャリパー右側品番:20.5165.68¥16,000(税別)とGクラフトのキャリパーサポート品番36010¥9,000(税別)を取り付けました。(今回はブレーキホースは純正のまま流用します。)純正のキャリパーをサポートごと外します。ブレンボを装着すると若干ブレーキホースの取り付け位置が変わるのでホースガイドに固定されているゴム部品の位置を調整します。(接着剤で固定されてます)純正のバンジョーポルトはブレンボ用としてはサイズが違うので、
今日もブログをご覧頂いてありがとうございます本日はスカイライン400R以前はエルグランドにお乗りでウインターレジャーもされるのでやっぱりこのお車でもスタッドレスタイヤをご検討標準装着タイヤ245/40R19しかもブレーキキャリパーが大そこそこ距離も走るので出来ればインチダウンと言ったご相談から最終的にブリヂストンブリザック225/45R18VRX2とLEONISNAVIA04ブラック純正タイヤがランフラッ
モーターマガジン2020年09月号[雑誌]Amazon(アマゾン)1,100円GENROQ-ゲンロク-2020年9月号Amazon(アマゾン)998円ル・ボラン2020年9月号Amazon(アマゾン)1,100円ENGINE2020年09・10月合併号[雑誌]Amazon(アマゾン)1,200円みなさんこんにちわさて、なんやかんやでYahoo!ブログからこちらに移行して1年が経ちました。こちらに移行して
リアパッド交換のブログの中に出てきたピストンの揉みだし以前はプライヤーを逆組して握ればプライヤー部が広がる仕組みにして代用していましたが専用の工具があるという事で購入この右側のキャリパーピストンツールと書いてある工具がそれですフロントキャリパー私のは16年式のL6なので片押しの2ポットキャリパーです揉みだし清掃前握れば先端が広がってピストンの内側を保持してピストンが回せる工具です回しては清掃、回しては清掃で画像奥側のような清掃しづらい部分を手前に持ってくる為
続いて、ダイハツLA100Sムーブカスタムフロントブレーキパッド交換します取り外したパッドと新品のパッドを比べてみたらなかなか減ってますねぇそして、ブレーキパッド取付けしまぁす反対側も作業しますそして、ブレーキキャリパーの表面の汚れ落としてマスキングテープしてブレーキキャリパー塗装しますそして、ブレーキオイルも交換します武○さんもう少しで完成ですからねぇhttps://www.dixcel.co.jp/DIXCEL|株式会社ディクセルディクセルは日本の高性
続いて、トヨタ30プリウスリアブレーキパッド交換しますボンネット内も汚れてますねぇ後ほど綺麗にしときますそして、ブレーキオイル減ってますねぇリアのブレーキパッド交換しますここのボルトを取り外してブレーキキャリパーを取り外しまぁすディクセルブレーキパッドへ交換です取り外したパッドとディクセルの新品を比べると・・こんなに違いましたぁそして、リアブレーキのピストンを特殊工具使って押し回して戻しますこんな感じで戻しますそして、新品のディクセルブレーキパッド取付け
こちらは、今回発注したフロントブレーキキャリパーのスライドピンボルトです。新品のスライドピンはこんな感じで綺麗で気分も上がりますね。数日前に交換した、ブレーキローターです。数日走行して、新品のブレーキローターと2年程使用しているブレーキパッドにあたりをつけて、新品のブレーキローターのあたり面のコーテイングを剥がし、そのダストを今回は、ブレーキキャリパーのスライドピンを交換するのでパーツクリーナーを用いてそれらのダストを簡単に洗い流
納車早々、スタッドレスタイヤ&ホイールに交換。標準夏タイヤ225/45R18外径659mm総幅225mm標準リム71/210kgホイールインセット(オフセット)55mmPCD114.3mmハブ径Φ56mm5穴、テーパー60度リム71/2これを以下のサイズにしました。スタッドレスタイヤヨコハマiceGuard6215/50R17外径648mm総幅226mm標準リム7(6~71/2)8.7kgホイールイ
ディスクブレーキ推奨派のドゥーメンです。今後は各メーカーが本格的にディスクモデルに移行したのでドゥーメンがオススメするディスクブレーキ用グッズをご紹介したいと思います。Twitterにアップしたら意外といい評価を貰ったドゥーメンの愛車です。実はこのバイクにも装備しているキャリパーをまずご紹介したいと思います。■HOPEホープRX4キャリパー[SHIMANO・Campagnolo]ロードの油圧ディスクは基本的にはブレーキレバーに対して同じメーカーで合わすのが基本でライダ
バイクのブレーキキャリパーのピストンの揉み出しにベルハンマー🔔🔨スプレーをプシュ〜っとしてやるとピストンの動きがスムーズになってブレーキタッチが最高になります👌ゴムにも安心なベルハンマー🔔🔨スプレー👍整備の必需品です(*^ω^*)ー場所:プロショップkazuスズキ機工ホームページはこちらです