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昨日から、なーーーーんにもやる気が出ない。やらなくちゃいけないことは山のようにある。宿題もある。家のこともある。でも、だるい。眠い。一日寝ていたい。ただただ時間だけが過ぎていく。昔の私は、そんな自分にイライラしてた。「なんで何もできないの？」「やらなきゃいけないこと、いっぱいあるやん！」って。でも今は、それすらできない（笑）。そんな自分をぼーっと眺めながら、ふと思った。ブレーキとアクセル、同時に踏んでたら、壊れるで。
BRZ(ZC6)ブレーキ交換少し前に定期点検にてブレーキローターがすり減っており来年の車検に通らないと言われてしまった。スバルのディーラーではローターの交換に20万とかアホみたいな額を要求されたため今回もまたもDIY。というわけで今回はブレーキの交換を行います。交換するものはブレーキローターと合わせてブレーキパッドを交換します。今回交換するのは以下のものDIXCELPD-typeブレーキローター前後セットZC6スバルBRZS12/3〜21/10楽天市場
SR400のブレーキキャリパーを交換します。やってしまいました…キャリパーをぶっ壊してしまいました…レバーを握るとヘコッヘコッとなり、キャリパーが傾きブレーキが効きません…ブレーキを色々と触っていたので、最初はエア噛みかな⁉️くらいに思っていましたが何をしても直りませんキャリパーのオーバーホールまでしましたが直らず…どうもキャリパーのネジ山(スライドピンを固定するタップ)を斜めに潰してしまった様です…タッピング(M10P1.25)してネジ山を修復できないかチャレンジしますが無駄でした。
さあさあfactoryブログのお時間ですfactoryお〜な〜のsakapyさんです(*￣∇￣)ノいつも通りfactoryブログに前フリはございません長めの本編どぞ(.❛ᴗ❛.)っ8月12日(水)夕方🌇バイク🛵を手押しで持って来た同僚からお預かりしたホンダディオAF27型ガソリンスタンド⛽️で給油が終わった後に元々バッテリー上がりしてたバイク🛵なんでキックでエンジンかけようとして何回やってもエンジンかからず📲連絡来て現
こんばんは、なかしんです。今日はブレーキの話です。フロントは鍛造モノブロック6POTですが、リヤは純正2POTキャリパーのままです。以前のブログで、400Rリヤブレーキはアケボノ2POTで必要十分と書きましたが、オフ会等で「なぜ？」と質問される事が多いので、理論的に解説したいと思います。サーキットにおけるブレーキの用途は2つです。①止めるブレーキ！②曲げるブレーキ！まず、①止めるブレーキ！について解説します。速さを徹底的に突き詰めると、コーナー進入時はブレー
新品のブレーキパッドを使う時にブレーキパッドシムを付ける派？付けない派？自分は絶対に付けません。だってパッドを装着し難くなるし踏み味が悪くなるから。ダイレクト感が減る。でも、そういうのを気にならない人やブレーキタッチが元々曖昧なクルマに乗っているならどっちでも良いかな〜そもそもシムってなんであるの？鳴き止め？ブレーキパッドシムの中にはACREのチタンブレーキパッドシムのように目的がブレーキパッドの熱をキャリパー側に伝えないというのもあるからACREアクレブレ
今回は、先日から各所で話題に出して頂いている台湾のBCB（BrakeCaliperBooster社）の耐熱シリコン製ダストブーツの紹介をさせて頂きます。ブレーキキャリパーのOH（オーバーホール）は大切ですね。先日の記事（台湾のBCBbrakeがFrogDriveに来てくれました♪）でブレーキブースター交換について触れていますが、BCBは社名からわかる通り、ブレーキブースターの加工を主とするブランドです。元々は制動力が絶対的に足りていないキャンピングカーのブレーキブースター強化から
ブレーキから異臭異常なダスト量効きが悪い異音ホイール（左だけ）まで激アツ等々で急いで入庫お車はCX-8です❗️いつも遠方からほんとありがとうございます。早速お預かりして車を動かそうとするとするも…クリープで動かない（笑）早速分解すると…錆でガビガビです。特に、ゴムの上部分まで錆が来ているのでピストンにゴリゴリ干渉します。分解ー掃除ー研磨ー掃除ー防錆ー組立作業中思ったのですが、ダストブーツのゴムが緩い感じがします。自分で言うのもアレですが、キャリパーオーバーホールはか
SR400のブレーキキャリパーをオーバーホールします。ブレーキについて色々とありまして…結局はキャリパーを交換する事になったのですが、自分でトライアンドエラーを繰り返している中で、オーバーホールも行いましたので記事にしたいと思います。とりあえず養生してフルード抜き取りマスターシリンダー側はダイヤフラムを新品に交換します。新車時から何度か開きましたが、ダイヤフラムはオーバル型です。そしてマスターシリンダー開くたびに毎回、変形してるんですよね…同一の型番で注文しましたが、届いたダイヤフラム
2026/3/29早いもので、もう３回目の車検になります。感覚的にはつい先日2回目の車検を受けたばかりなんですが・・・・・車検は６月なんですけど、2か月前から受けられるようになったので、早めに済ませようと思っています。本日までの走行距離です。前回が18,169kmですので前回からの走行距離は6,272kmです。本日はブレーキパッドの残り厚さ確認と清掃を行いました。まずはリアから。ボルトを2本取り外すとキャリパーが外れます。割りピンを引き抜いてパッドピンを引き抜けばパッド
タイトルの通り、キャリパーのピストンにWPC加工をしようと思いますキャリパピストンにやってるひとの情報も少ないんですよね～じゃあ自分でやるか！という流れで詳しくはWPC＋HMS（ハイパーモリショット）ですけどねモトジムカーナコースをひとたび走行すると、リヤのキャリパー周りはアッチアチ内部にダストは溜まりまくり、ローターも波打ち、なんだったらローター割れた事もあります←使用後・新品→オーバーホールも頻繁に行いますが、ピストンにはダストのカスが固着してしまい、
最近ホントにMT乗りのお客さんが増えました。はじめはだいたい「ミッションオイル」から始まります。だって、ミッションオイル（デフ兼用ではない）を在庫しているところなんて、昨今では探してもなかなか見つからないのが現状です。しかも銘柄違いや粘度違いで何種類も在庫を持っているなんて(笑)で、次に相談が多いのがブレーキフルードなんです。エンジンオイルやミッションオイルを変えて、その他もきちんとメンテナンスして走りが良くなったら必然的に「ブレーキ」が気になってきます。もちろんキャリパーの掃除＆グ
今日は自家用車のプリウスαのブレーキメンテナンスをしました。点検してみると、キャリパーのスライドピンが少し固着気味。そこで給油を行い、動きをスムーズにしていきました。車検時にはこの部分もグリスアップしますが、ディーラーの12ヶ月点検では、ここまでの分解整備まではなかなか行われないのが実情です。でも、本当はこの「スライドピンの動き」がとても大事なんです。給油後はブレーキの動きがなめらかになり、試運転ではブレーキタッチが少し優しく感じられるほどでした。この部分を定期的にメンテナンス
寒い時期でツーリングに出るまでのハードルが高いワケですが、こういう時だからこそのメンテナンス。いざ走り出した時にベストパフォーマンスを発揮しなければ。カブを購入して丸2年なのでやってなかったフロントブレーキを。ABSがあるので余分な配線が1本。取り回しと固定位置をチェックしておきます。ボルト2本で取れました。キャリパー固定ボルト2本を外しパッドピンを緩めておきます。純正パッドは2年走行2万キロ弱でまだまだ使えそう。ですが、デイトナ赤パッドを購入していたので交換します。スプリング
この投稿には国土交通省が定める保安部品かつ、メーカーが指定する最重要保安部品の分解整備が含まれます。自身の車を整備するのは問題ありませんが、事故発生した場合には道路運送車両法の整備不良や道交法の運転過失の責任を問われる可能性があります。※整備の有無に関わらず、安全な運行が出来ない状態で公道に出した場合。作業は自己責任です。必ず十分な知見を持ち、少しでも不安がある場合には必
🛞ブレーキジャダー🛞HONDAN-BOXブレーキを踏んだ時に、ブレーキペダルを踏んでいる足に上下動の振動を感じる様になった…🌀ブレーキパッドの残量はあるし…何かなぁ〜ってブレーキローターを確認したら線状の傷が全周に渡ってついていた😱💦これがいわゆる『ブレーキジャダー』の原因！早速段差を無くすべくヤスリで削るが傷が深くてなかなか消えない…とりあえずホイールをつけて試乗してみたら振動が少し改善☘️完全に治すにはブレーキローターを交換する方が早い！と言う事で部品を取り
マスターシリンダーオーバーホールでリアブレーキは良く効くように激変したのでフロントマスターシリンダーもオーバーホールします交換部品43020-1126ﾋﾟｽﾄﾝｺﾝﾌﾟ(ﾌﾞﾚ-ｷ)149016-1044ｶﾊﾞ-(ｼ-ﾙ)1布等でマスターシリンダー周りを覆ってフルードを注射器で抜きます、抜いたらとりあえず蓋を閉じておきますブレーキレバーとミラーを外し元のバンジョー角度を写真で記録しておきますバンジョーボルトをちょっと緩めておいてブレーキスイッチを外しマスターシリン
EQUALは、GROWTACが開発した高性能な機械式ディスクブレーキキャリパーです軽量で、油圧式に匹敵する制動力と優れたコントロール性を実現FlatMount・PostMountを展開しています調整システムも備え、好みのブレーキフィーリングに設定できますカラーバリエーションも多く、自分好みのカラーを選んでカスタマイズも！また、高い耐摩耗性と独特の質感を持つカシマコート仕様も登場！通常のアルマイトカラーよりさらに、性能と耐久性を重視した特別な表面処理を施したモデルですWakk
本日は、ブレーキの保安基準とメンテナンスについて！！日本では、普通乗用車や軽乗用車の場合、２年(初回は３年)毎に車検を受けないと公道を走れません！道路運送車両法で定められている保安基準を満たした車しか運行出来なくなっています。中でも、ブレーキ(制動装置)に関しては様々な要件を課せられ厳しく検査されます。自動車には、走行中の自動車が確実かつ安全に減速及び停止を行うことが出来、平坦な舗装路で停止状態を保持出来るものとして、制動装置に関する基準に適合する独立に作用する２系統以上の制動装置を
こんにちはこむぎ小僧です本日はセルボブレーキキャリパーオーバーホールです最近ブレーキを多用すると利きが悪くなったり燃費も悪いような状態がありもしやブレーキを引きずってるのでは一先ずタイヤを外してブレーキパッドを確認そこまで減りに差はありませんでしたがなんかまあオーバーホールしましたキャリパーの外し方は過去の記事に動画のリンクがあるのでご参考に(プロのを見た方がわかりやすいですが)『ブレーキパッド交換セルボ』こんにちはこむぎ小僧です
こんばんはー今日は朝からブレーキパッド交換を頼んでいた泉州車体さんからブレーキパッドが入荷しましたとLINEが入りました10時過ぎてからカブ持って行きますと返信してビフォーの写真を撮っておきましたこれ、３か月ちょっとでここまで減ったんです距離にして1900km走っただけですサーキット走行していた訳じゃないですよ（笑）配達とたまのツーリングです早すぎませんか？これの前は新車に付いてた純正パッドで2年3か月17000km持ってました
