ブレンボ

ブレンボ40mmキャスティングキャリパーのオーバーホール(OH)をしました。昨年7月にバラして、7ヶ月・・・OHを忘れてた訳では…ありません急ぐ理由もないので分解洗浄・乾燥後に部屋のパーツ棚に保管していました。新しいシール&Oリングで組み上げますよ。シール取り付けはCCIメタルラバーを使用します。シールは大きさが異なるので間違える事はないですよ。気を付けるのはシールの表裏ですね。袋から出した際に一応確認済み。故意に裏返す人はおらへんやろピストン組付けはワコー

お久しぶりです。約一ヶ月ブログを放置しておりました。5月のバイクネタ…GPZ900R純正クラッチマスター（φ14mm）から…CB1300SF（SC54）純正クラッチマスター（φ1/2は12.7mm）に交換しました！何故かと言うと…クラッチレバー操作を軽くするためです！歳のせいか…握力の低下のせいか…渋滞にハマった時に半クラ操作していると腕がプルプルしてきて…もうダメっ！ってなるコトがありまして…クラッチ軽くしたいなーと。

オイルポンプとオイルクーラーを取付してステップをぶら下げて一週間放置…(;^ω^）にほんブログ村に参加しています♪ポチッとして頂けると嬉しいです:*:・(￣∀￣)・:*:平日に届いたオーヴァーのダンボール遠い昔にオーダーしたよね～スタビ付きスイングアームリボ申と同じものなので目新しくはない！スイングアームと同時取付しようと数か月前から眠っていたパーツもね…(;^ω^）今回の作業は、スイングアーム交

予告していたヤバいパーツの取り付けです。あ･･･既にタイトルでバレてますよね(汗)テキトーなタイトル付けてると検索に掛からないので｢Ninja250SL〇〇装着｣とかが多いのです。たぶん｢Ninja250SLブレンボ｣で検索するとウチがトップヒットするかと。まさにアホの頂点ですね(汗)では長くなりそうなので準備編から。------------------------------------------------落札したのはBEET製ブレンボ2POTリアキャリパーセット。コレ

先日フチコマの仕事場のお店にレクサスLS４６０が入庫してきました。作業はフロントディスクローター＆ディスクパッド交換。でかいしセンサーも付いてるから交換やりたくないなあと思っていたら予定は他のメカニックでした。良かった（笑）ディスクローターでかいですね。以前３０セルシオのローターがでかいなと思っていたのですが（３１０ｍｍ？３２０ｍｍ？）ＬＳ４６０はなんと３８０ｍｍありました。フチコマのＣＢＲ９５４ＲＲのフロントディスクローターが３３０ｍｍこれより大きい

ブレーキパッド残ってるからいいやんま残ってるから、、、、、、、、、ブレンボのキャリパーは４ピストンでブレーキパッドを押している当然ピストンを押し出すにはオイルが必要パッドが減ってくるとオイルも減るわけでは無いけど多く必要になってくるたまにブレーキのカップを極端に小さい物に変えている人がいるあれめっちゃ危ないからやめたほうがいいですよブレーキパッドをレーサレベルで管理できるような状況ならいいですけど基本は何回も走行後パッド交換の場合はオイルの量が少なすぎますオイル足

R9Tに乗るとフロントブレーキに違和感だ…(;'∀')気になってディーラーで確認してもらったけどホイールもディスクローターも社外なんでね～にほんブログ村に参加しています♪ポチッとして頂けると嬉しいです:*:・(￣∀￣)・:*:セミフーティングディスクローターおそらく原因はこれかと…サンスターにメールで確認対応が早くてびっくり…(;^ω^)インナーハブ、フローティングピンともに摩耗が進んでいる状態で通常は20,000km前後

車両はこちら。マフラーやパワフィル仕様でキマッテル新モンキーです。さて今回は～制動力アップのご依頼です。ジャン。武川さんからサポート含めて出てます。流石モンキー、何でもキットがあるね～ポン付け最高！！キャリパーはこちら。新型です。ホンダと言えばニッシン。これでも十分でしょうが、ルックスも含めて交換です♪イケてるじゃない～い(*´з`)ゴールドキャリパーが良いカスタム感出し

NさんのＸＳＲ900のブレーキマスターをＹＺＦ-Ｒ1の物に交換しました。Ｒ1の純正マスターはラジアルのブレンボなんですよね。リザーバータンクはＮｉｎｊａＨ2の物を使用。ヤマハとカワサキの競演ですね！ラジアル化することでタッチもよくなりました。さらにカッコよくなりましたね～Ｎさんありがとうございました。・・・今日はＮｉｎｊａ1000ＡＢＳを納車させていただきました。良いお天気で、絶好のバイク日和

どうもこんばんは、一孤です。前回に引き続きマスター交換で今回はクラッチ側ブレーキマスターをブレンボのコルサコルタにしてしまったので、左右揃えるためクラッチもブレンボにしましたが、クラッチスイッチがクッソ面倒な事にまず用意するのはクラッチスイッチこれが無いとN以外でセルが回らなくなるので、交差点でエンストしたら急いでNに戻す羽目になります市販品だと正規代理店のコーケンが出してる物を買うのが一番楽KOHKEN機械式スイッチキットRCSクラッチマスターシリンダーたがこれニョキっと

ＣＢ１３００ＳＣ５４ＡＢＳ車両足回りカスタムフロントオーリンズフロントフォークブレンボモノブロックＡＢＳホース交換このアイテムを使いメッシュホースに交換していきます。右側はブレーキキャリパーに振り分けます。右ホース５５０ミリホース左ホース６５０ミリホース左側はマスターシリンダーに装着５００ミリホースフロントＡＢＳセンサー取付加工ウィリーサポートにＡＢＳセンサーサポートをタップを切って取付ゲイルスピードタイプＥ装着ＢＳＳ２２フロント空気

8月1日（土）やっと梅雨明けで晴れましたね❗️エンジンオイルとフィルターを交換した後にリアブレーキマスターを純正ニッシンΦ14からブレンボ(ヤマンボ)Φ13マスターへ換装しました。プッシュロッド＆ピロボールを入れ換えるのでマスターを両方ばらします。※白玉のはバックステップのプッシュロッド&ピロボールを使います。ZRX1200Rのサービスマニュアル参考にヤマンボのプッシュロッドを外します※作りはニッシンと一緒のはず。各部締め付けトルク作業し易い様にサイドカバーとマ

ボンジュ～ル＼(￣０￣)／蒸し蒸しですよ。(ーー;)さて今宵はコレ日中マリーことプジョーのジャンゴ125のブレーキフルード交換をしましたのでその報告です。(^_^;)勿論フロントとリヤブレーキの両方です。では作業開始ε=ε=(ノ≧∇≦)ノフルードのタンクはハンドル左右のシルバーの蓋の下にありますので外します。外れました。因みに前側にちょっと爪を立てて入れ手前に引くと外れやすく蓋のツメを折る事はないです🎵d(^-^)今回は残量の都合ブレンボのdot4を使います。では

夏の大物パーツ交換第一弾ブレーキディスク交換をします前々からブレーキをやりたかったんですが前後のサスをリファインして思い切ることができました足回りは重要です当たり前のことですが足回りをしっかりする事が先決です。しばらく変更のなかったフロントブレーキから手を入れます。数あるディスクブレーキの中から選んだメーカーはこのメーカーですそーブレンボですディスクを選ぶ際に条件としてあったのが①ディスク厚が5.5mm(ノーマルは5.0mm)②ノーマル径(ノーマルは310mm)③ディス

SUZUKIGSX-R７５０RK外装を付けてみます。タンクの裏側とかもメッチャ綺麗ですね。シートも綺麗ですね。SUZUKIGSX-R１０００K9リヤホイールが付きました。ディスクは減りもあったのでブレンボのディスクに交換。リヤキャリパーのパットも新品です。エンジンも乗りました。このエンジン仕様はカムシャフトがヨシムラST-RBR・・・H/G＝ヨシムラ面研0.3ｍｍ・

こんばんは♪今日もマニアックなネタをお届けします♪ブレンボレーシングマスター用レバー！なんとブレンボ純正レバーだけで3タイプもあります！一番上がスタンダードレバー！真ん中がショートレバー！一番下がストレートレバー！通常のレーシングマスターの可倒式レバーといえばスタンダードレバーのこれです♪ブレンボ品番はX98.E7.E1四本指でも二本指でもオールマイティにブレーキ操作ができます。そしてこちらがショートレバー！ブレンボ品番はX98.E7.E2主に人差し指と中指でブレーキ

フロント周りを一新してからだいぶ経ちますが、保険を入れてなかったので乗ってませんでした。エンジンが出来たので保険も入れて、、ならしがてらに少し走り出しましたー何回か乗って、、先日ブレーキをかけると、挙動が変で、、聞き慣れない音がする。。気にはなりながら近くのスーパーまで行ってバイクを停めてみると、ネジが無くなっている。。危ない所でした、直ぐに家に帰りボルトを探して今度はネジロック剤も付けて締め付けました。エンジンもそうなんですが、、ちゃんと組んだつもりでもポカミスや想定外のト

原因不明の超絶ブレーキ引きずりトラブルの修理を終えたS1000RRを引き取りに、モトラッド高崎へ行って来ました原因はブログで書いた通りブレーキパッドだったのですが、正確にはパッド歪み（バックプレートの反り）ではなく、パッドの偏摩耗だそうですノギスで測ったところ、パッドの上部と下部で厚みが違っており、私がキャリパー清掃を行った際にパッドの位置が変わったことで引きずりが発生したとのこと。こういう事が起きないように、パッドを外す時はベースにどの位置に付いていたか記載しておくと良いとアドバイスを

先日取り外したブレンボ40mmキャリパー既に廃盤らしい。(販売されているのは国内流通在庫のみ)□2PAD40mm□4PISTONS:30/34mm□品番(左)20.5165.58(右)20.5165.68ブレーキを引きずってたような右キャリパー、Φ34ピストンを抜く際、他より堅かった感じがしたけど、何も噛んでないし汚れも無く…1年毎にフルード交換をいて整備しており、固着はありませんでした。フルードカスの付着もなく良い状態でした。※カラーフルードは青色ですが、キャリパーの金

ＣＢＲはどノーマルでも十分かっこいい。ですから、何もしなくて良いと思いながらも、せっかくレーシーで小さなお尻を、もっと可愛くしてみたくなりました。そこで、フェンダーレスにすることに。自作も考えましたが、売っているものは作るより買った方が安い。という某鍛冶屋さんお言葉を信じてアクティブフェンダーレスキットを購入いたしまいした。たかがアルミステーに2万円以上出すのですが、そこは餅屋は餅屋です。ぴったりすっきり強度も十分、それでいて軽量となれば、買った方が良いですよね～。取付はいたっ

長いこと引っ張りましたがブレーキディスク交換しますディスクはブレンボのスーパースポーツbrembo（ブレンボ）フローティングディスク左右セットDIA310BRAKEDISCKITSUZUKI正規品楽天市場さーサクサク交換します交換場所は自宅前ですジャッキアップしてホイールを外します。外したホイールを壁に立て掛けますノーマルのインナーは黒色ピン数は8、取付ボルトは5本ですノーマルディスクのボルトはネジロック剤が塗られているので取り外し時に固くてネジの頭をナメる可能

SUZUKIGSX-R７５０RKフロントカウルを付けてみましょう。だいたい完成ですね。SUZUKIGSX-R１０００K9昨日エンジン積んだK9とは別にもう一台あるんですよ。部品を綺麗にしながら組んでいきます。PVのアジャスターはー２、下の後ろで。OsamuTakenaka-Instagram:"ブライトロジック#ブライトロジッ

こんにちは(*・∀・*)ノブレンボキャリパーのブリッジボルトを64チタン製(Ti-6Al-4V)へ換装しました。パッドピンは錆びてたからチタン製へ換装しました。見た目が綺麗でカッコいいからブリッジボルトも換えたれ！っと勢いだけで…ステンレス製は錆難いけど、鋼種区分を誤ると純正のクロモリ鋼ブリッジボルトより強度が弱くなるから全く意味がないのでお気をつけください！★ステンレスボルトを選択する場合は高強度なBUMAX(強度区分12.9の方)です。一般的なステンレスボルトの鋼種A2-70だ

モンキ−１２５ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです〜。w今日は先週取り付けたセミ油圧クラッチがイマイチだったので改良しました〜。使用するパーツはFrandoのラジアルブレーキマスターとクラッチマスターです〜。w油圧クラッチシリンダー（ショート）は在庫がなかったので他で台湾から取り寄せになりましたが、マスターシリンダーは在庫がありましたので正規代理店で購入しました。正規品は簡単な取説と２年間有効な保証書が付属しています。正規代理店のGARUDAさんは私の住んで居る近くで驚

Ｆキャリパーサポート40ｍｍ【NSR50/80】発売開始！！T2Racing製ホンダ系ミニバイク用フロントキャリパーサポートのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに社外製（取り付けピッチ４０ｍｍ）のキャリパーを取り付ける場合、必要になるキャリパーサポートです。ボディーはアルミ製になり、表面にはアルマイトを施し、削り出しロゴが入っています。色は【レッド】・【ブラック】・【ゴールド】の３色からお選びいただけます。適合車種NSR

お正月お休みも終わりだね～今年もお出かけはなしデルタとの毎日の散歩とまったりガレージライフ…今年も宜しくお願いしますm(__)mさて去年11月の記事ですが本文へ寒くなってバイクしない日は、まったりの週末ちょっと遅めにデルタとの散歩へにほんブログ村に参加しています♪ポチッとして頂けると嬉しいです:*:・(￣∀￣)・:*:真っ白で天気が良くなりそうだ！散歩から戻りガレージへ用意したものは、リボ申と同じ仕様

人生最後のマニュアル・トランスミッションの自動車として、マツダ・ロードスターRFのSグレードを購入しました。シボレーやダッヂ、BMWなど欲しい車は他にも色々ありましたが、費用対効果が抜群に良い盗難を心配する必要がない（需要が少ない）合体変形ロボットアニメで育った世代に刺さるRFの開閉機構不機嫌な目つきは別にして、RFのトヨタ2000GTみたいな造形がイイ！などの理由から試乗後に即決。新型の噂があることも背中を後押し。初期の製品は何かと問題が多いので、長く乗るなら熟成された末期の製品が一

ボクのニンジャには、ブレーキ・クラッチ共にブレンボのRCSマスターを取り付けています。▲ニンジャのコックピットプロトさんのホームページを見てみると、ブレンボのRCSラジアルマスターシリンダーは、走行シーンに応じてレバーレシオを2段階で任意に変更可能。例えば、繊細なコントロールを求められるシーンでは18mm、（数値が小さければより握りしろが深くなり、細かいコントロールが可能）よりシビアでカチッとした握り心地でより素早い動作や、急制動を求められるシーンでは20mm（数値が大きければ握りしろが

前回の記事ではリアブレーキを調べてみて、大まかにリアブレーキマスターとキャリパーの関係が解ってきました。↑サムネ用(笑)今回はブレンボを取り付けてみた！は資金不足のため（貯まっては消え）今後のいつの間にかの記事にして今回はお蔵入りしまして……前回の記事にカワサキ（他車種）純正キャリパーがZEPHYR1100に仮で取り付けられた事もありそのまま流用した事を超～簡単に記事にして取り敢えず完結として記事にしたいと思います。良かったらご覧下さい。いきなり完成画像(笑

みなさまおはようございます今回はWRXさんのキャリパーオーバーホールとキャリパーのねじ山修理いろんな事しますが、ドレスアップばかりではありません！！サーキット走行車両のメンテナンスや車検や一般整備、板金塗装まで車なら何でも治しますよ！！コーティングや、カーフィルムも何でも笑さまずはバラしますおっとかなり酷使したのかパッドは剥がれて砕けてますこの取付穴がねじ山舐めてますアルミなのにトルク155Nとはスバルさんやりすぎじゃないすか？そりゃ舐めますよ今回