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最近はかなり暖かくて、初夏みたいな陽気が続いていますね!!先日は埼玉のこの辺りも27度位上がっておりました。ただやはり夜になると少し冷えているので、温度差が激しいので、体調には十分ご注意ください!!さて今日は、ウチのヤマハのトレール車のブロンコが売約になったので、仕様変更やタイヤ交換等を行っていきます。このブロンコはセロー系のエンジンで、山などを走っても粘り強くて、オンロードも走りやすい造りで、ビンテージ感もある車両ですね~~!まずはフロントフォークのダストブー
ひょんなことから部品取りを手に入れました。そこにはパーツがどっさりと着いていましたので、効果のありそうな物はシュワンツ号へと移植して2024年度仕様といきたいと思います(^.^)併せて先日教えていただいたチーム乙女園のアドバイスもご紹介します。まずは京商オプションのアルミフロントフォーク。ワンランク上の走りを目指すには必需品ですね!内部パーツはこんな感じ。オイルはほとんど残ってませんでした(^^;オイルは入れずにフリクションダンパーとして使用するので、抵抗となる
訪問、ありがとうございます。レーサー化する前に。少し町乗りしていて、購入前には一度、借りて乗った。ツーリングに参加したら知人が乗って来て。第一印象は、フロントブレーキが効かない。フロントフォークが沈まない。沈む勢いがなく、フロントタイヤに荷重がググッと乗らないイメージ。効かない訳では無いと思うが。のちのち、その理由↓は分かった気がする。スロットルのオンオフね。『【SZR660】エンジンブレーキのこと』最高出力48PS。250ccの車体に軽自動車と同じ排気量のエンジン。キャブとマフラーと
この前全バラしたCBR150R昨夜🌃ちょっと時間を作って外したフロントフォークを仕様変更するために分解しましたまずはトップキャップを外しカラー・ワッシャー・スプリングを摘出しフォークオイルを排出アンダーボルトを外して…インナーパイプとアウターを分離このパイプ左右とも前回OH時に簡易計測したらちょっと曲がっていたんだよね…😅仕様変更したいシートパイプ左右共に分解終了GW中APE100のマフラー返却とともにインナー&シートパイプを持参して所沢市某所へ向かいたいと思います
今回は、アドレス110のフロント・リヤタイヤ交換の入庫です。現車のアドレス110です。フロントタイヤの赤色囲み部分の摩耗が酷くスリップサインさえも消えてしまっています。リヤタイヤの赤色囲み部分もスリップサインまで摩耗しています。下の写真が今回交換するダンロップの新品タイヤとなります。黄色矢印のフロントキャリパ取り付けボルトを緩めて外していきます。黄色囲みのフロントブレーキキャリパはぶら下げた状態にしておきます。フロントアクスルシャフトを固定して黄色矢印のナットを緩めて外
ここ最近はSuper9Sでのツーリングネタが多いですがぼちぼちNSFにも乗ろうとちょこっと整備しました。リアサスはバネ替えたりサグ出ししたりといろいろやってたんですが今回はフロントの仕様をちょっと変えます実はフロントについては今までかなり色々変更してきましたNSFに乗り出してからずっと問題だったんですがとにかく曲がらないんですバネをNSR前期・ノーマル・ハード、シートパイプはノーマル・95この組み合わせを色々入れ替えたりさらに油面も上げたり下げたり・・・結局何
うちの通勤号のPCXですが、走行距離も2万キロを超えたので各部のメンテナンスを行ってきましたが、今回はフロントフォークのオーバーホールです。フォークオイルは1万キロで交換しています。その時、あまりにも汚れていたのと臭かったのを記憶しています。何でも定期メンテナンスは大切ですね。フォークをバラス前にドレンボルトを緩めておくとPCXはよさそうです。キャリパーを外して、ドン
昨年末に書いた12月の出来事色々というブログでも言いました通り、あの時チラッと紹介して終わったネタを放出していきますよ〜!長期連休中に全て捌けるかな?wそれじゃレッツスタート♪2020年12/5(土)前もって買っておいたグロムのタイヤを次の日にバイク屋さんで組んでもらう為、前後のタイヤホイールを車体から外しますその前に、ウルトラスーパー超絶心配性で神経質な私は、やった事がない作業を今から行うとなると、果たしてちゃんと元通りに組めるのだろうか?と不安になるwなので、フロントフォークの
連休前にヤフオクで1500円で落札したXLR200R(MD29)のフロントフォークが着弾しましたなぜ?狙っていたかというと、(左がXLR中央がXR230右の二本がCRF230)初めは、XR230のノーマルフロントフォークにXLRのバネを入れて足を伸ばすのに、よくやる一般的なチューンを行いましたが数日後にヤフオクでXR230F用のチューンスプリングが出品されていたのでこちらに入れ替えたわけですでもスプリングがギリギリ入ったXLRよりも長くて無理矢理押し込んだ形になりました初め
前回の続きです。ボトムケースを外しました。フォークインナーのネジ側にネジロック剤の燃え残りが付着しているので完全に除去します。組まれていた順番をメモしながら分解して洗浄します。洗浄し終わったらフォークスプリングだけ交換して元の通りに組み、ボトムケースを装着する前にフォークインナー側のネジ部にネジロック剤を塗布します。塗布し過ぎると次回分解時が大変になるそうですフォークトップキャップをはめて完成!ネジロック剤が乾いたらフォークオイルを給油します。今回はSpeedHeart製
フロントフォークのオイル交換です(^^)/ニンジャのノーマルフォークは、分解しなくてもオイルのみ交換が可能です。まずはジャッキアップしフロントを浮かせます。イニシャルアジャスターをはずしスプリングを取り出します。ちなみに15年くらい前に代えた、ホワイトパワー製です。フォークオイルを抜きます。ペットボトルに穴を開けタイラップで固定。これ、ネットで知ったやり方です。オイル真っ黒!!5年ほど前に交換してるのですが、確かカワサキ純正オイルでピンク色だったはず………。オイル
ドゥカ(SS900ie)の春ツー前メンテナンス。車体から外したフロントフォーク、ご近所ショップからメンテを終えて返ってきました。オイルシールとオイルを交換。その他はやりませんでした。オイルの量が極端に少なく、スラッジが溜まっていたけど、オイル量を上げるのと、オイル番手を上げて、サスの固さは問題無いと思えるレベルになりました。純正ではショーワのSS08とサービスマニュアルに書かれていましたが、ご近所ショップはワコーズを使っていたと思うので、何番を入れた
ベンリィのフロントサスペンション貴方は不満ありませんか?①引っ掛かるようなフォークの初期の動き中華の激安スラストベアリングでカイゼン初期の動きがスムースになりました。②ブレーキを掛けた時のカタンという音お手軽アルミ缶で解消しましたw③強めのブレーキングや大きな段差で何かズレるような?ガクン!って感触今回の分解で判ったことはこの金属カラー製ステムベアリング純正と比べ玉数が少なく、径が小ぶり気になるのはレースのR形状コレがベアリングの径と一致
MT-07はサスペンションがいまいちなんて記事をよく目にしまして、自分ではいまいちって感覚がいまいち分からず😅けど、そういえば教習車のCB400SFも市販車のCB400SFとはサスペンションが大幅にコストダウンされてて、乗り比べると大きく違ったなーなんて思ってました。市販車教習車フロントフォークの太さとか、リアサスが別体タンクが付いてたりとか。そこで自分のMT-07もサスペンション変更に着手しました。リアサスペンションリアサスはYAMAHAで純正オプションとして出ているKYB製
先日MotoJP様にお伺いした際、ECUチューンの他にもフロントフォークのセッティングについて教えていただきました。MotoJP様では新型XSRを自社で所有しておられます。今回私が施していただいたセッティングも自社車両で作成されたそうです。実走によるセッティングを行う中でフロントフォークに不満を感じ、様々なセッティングを試みた結果、プリロードを最強まで閉め込むと良いとの結論に達したようです。それをお聞きして私も早速試してみました。初期設定は5段目の線まで見えています。これを2
おはようございます今朝店の裏の水道につららが生えて(?)いました。大阪でここまで立派なのは初めて見ましたね水道の元栓、しっかり締めてなかったおかげで良いもの見れました(笑)さてお正月もひと息ついたところで、明日から3連休。大阪府もいよいよ緊急事態宣言が出そうな流れですので、外出なさる方も少ないかと思いますが…収まる気配のないこの事態どうなることやら…ですね。来店いただくお客様も、心なしか少なく感じるこのところです。さてさてそれでは前回お伝えした、グロムのフロントフォークに
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキZ900RSのオーリンズフロントフォークカートリッジキット取り付けのご紹介です!こちらが今回取り付けるオーリンズのNIX30カートリッジキットと専用スプリングです早速作業に取り掛かりますホイール・フロントフェンダー・フロントフォーク本体を取り外し、スプリングと純正のインナーキットを取り外します。今回はフォークのアウターをZ900RS・SEの純正アウターに新品に交換します金色のアウターチューブでオーリンズと色味を揃
HRCGROMのフォーク。倒立フォークでカッコいいですが、フォークスプリングを交換するのに特殊工具が必要で整備性が…。フォークオイル交換くらいならすぐにできますが、HRCGROMCupのレギュレーションで変更が認められているフォークスプリングとカラー交換は結構大変な作業なイメージです。スプリング交換の標準工賃は1本1万円〜。決して安くはないので、自分でやってしまえば整備技術が向上するし安上がりなのでは?と言う事でHRCGROMのフォークを分解してみる事にしました。HRCGRO
フロントフォーク繋がりで歴代のMT-07のフロントフォークの仕様を整理してみます。初期型('14~'17)・スプリング1WS-23141-008.5N/mm・ダンパーロッド1WS-23170-00中期型('18~'20)・スプリングBC6-23141-009.0N/mm・ダンパーロッドB4C-23170-00減衰16%up元ネタは見つかりませんでしたが、下記にスプリングとダンパーロッドの減衰に関する記述があります。2018新型MT-07を旧型と比較試乗インプレ2
今日も春のような陽気な天気でしたね午前中は先日売却したセローの形見(エキパイとサービスマニュアル)がヤフオクで売れたので、荷造りをして近くのヤマト運輸営業所へ持って行き、その後はテレビを見たりしていました。晴れていると暑い位の天気だったので、午前中は家の中で過ごしていましたが、午後からは少し曇り空になって来たので、昨年の6月にホイールの交換で挫折していたモンキーをいじることにしました現状のモンキーはこんな感じで放置されていますホイール交換で挫折したのはフロント周り。ホイ
色々やってると、前に弄ったとこでおかしな所が見えてくる。というか、すっかり忘れてた。特に問題はいままでなかったから忘れてたんだけど、よく考えと直した方がいいってこと。最近思ったんだけれど、ハンドル、もうちょっと高い方がいいかもって。10~20mmくらいかな。サドルを下げてみて、ハンドル高さと相対的によければいいかな、っておもってた。ペダリングがどうだとか、どーせわかんないので。とおもってたんだけど、昔の写真を見返して思い出した。今の状態、あんま良くない。。。
2022年2月【GPz750メンテ】フロントフォーク改良編久しぶりのバイク記事です。スピードショップイトウさんのサイトを見ていて(実はレストア時から見てましたが...)フロントフォークの改良をしてみたくなりました。サイトに「GPz750用フォークスプリングKIT」がありました。【スプリングKIT商品内容】・シングルレートフォークスプリング(等ピッチ)外径27mm全長450mm・専用カラー10mm20mm40mmの3種類付属アンチダイブカットKITとの併用が絶対
XRBAJAFフォークオーバーホール続きでございます。2020.05.06フォークセンターボルトを取り外すことができて安堵したワタクシ・・・続きましては、組み直す時に必要になる「正式な特殊工具」を作るため、各部の採寸をして休憩を兼ねてホームセンターへお買い物に行きました。小さなメジャーを片手に資材売り場でしつこく物色!いいものがありました!塩ビパイプ(1M)、継手ソケット、継手チーズを買ってきましたよ。樹脂ですがそれなりに固さがあるの
先日…。いつも拝読しているグロム乗りの方が、ブログでフロントフォークのグリスアップをしておりました…。ワタクシ…。20年以上、原チャリやバイクに乗ってきましたが、そんな事を一度もした事がありません…。必要性を感じた事もありませんし、今まで何の不具合も有りませんでした…。しかし、先日のフォークオイルの交換の時(←リンクします)に気付いたんです…。点サビが2ヶ所有るのを…。幸い、インナーチューブの下側でストロークとは関係がない所でした
快晴ポカポカ陽気だった京都です。2月とは思えない様な暖かさで過ごし易かったです。今日みたいな日なら冬装備でバイク乗っても気持ち良いかな。寒い中バイク乗ると身体が固まってしまうんでね。さて~部品も揃いましたので組んでいきましょうかね。その前に部品洗浄を少し新品のインナーチューブ(社外品)純正品
今日はYZF-R125のフロントフォークオーバーホールです。前期型のR-125のフロントフォークトップキャップはCクリップ式。Cクリップを外すには特殊工具が必要です。先日、DFノリーズで作ってもらった特殊工具トップブリッジまでが特殊工具ですトップキャップを外したら中身を分解&洗浄してフォークオイルを入れます。オイルのデータをフォークに貼り付け。なんだか意味不明ですが、自分が理解できればOK今回はフォーク内部のシートパイプに加工をしてあるので今までとは全く違うセットです。フロ
こんにちは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ホンダCBR250Rのフォークオイル交換のご紹介です。2011年式でおそらく新車時からフォークオイル交換はしていないと思いますので、今回交換します。フロントフォークをはずしますので、フロントタイヤ、フェンダーを外してフロントフォークを外しますCBR250Rの場合、フォークを外す前にトップキャップCリングを外すのをお忘れなくなんで外せないんだろうって思ってたら発見しましたこのリングがストッパーになっていましたフォークオイ
闇矢屋製のリプロ品と、純正パイプの比較です。全長は僅かにリプロの方が長いです。下部の作りも流石に同じですね重量は純正と同じでしたアウターチューブのスタッドボルトを交換します八耐でヨシムラのGSが、スタッドボルトが折れた事をプロジェクトXで知り、ガタピシのCBもいつか更新してあげようと思ってました。ネジロック塗って、ダブルナットで組ました。ストックのフォーク関連の純正パーツです。ボトムパイプとロックピースです。ピストンリングも新しい物に変えました。ボトムパイプをアウターチューブ
こんにちは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキZ900RS用SHOWAのバランスフリーフロントフォーク取り付けのご紹介です!SHOWA製BFF(バランスフリーフロントフォーク)¥330,000円(税込み)世界最高峰のレースで培われたバランスフリー技術をZ900RSに採用!純正インナー径41φから43φになり、インナーチューブはチタンコーティングがされてフリクションロスが軽減今回はこちらの車両に装着致しますボトムケース(アクスルホルダー)はアル
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。緊急事態宣言が発令中の為、しばらくは商品紹介と過去の取り付け等の記事となりますのでご注意ください。久々の「バーハンドルKIT」のご依頼を受けました今日は「トップブリッチ交換&ステムベアリング交換」から昨日、ちょっとだけ書きましたが。。。例のボルト部が結構ヤバいっす。盗難防止のためバイクの鍵って簡単に外れないんです。※あまりこの辺は防犯上載せたくありませんが、年式相応って事で載せております。もちろん