フレーム加工

今日はカスタム中だったNINJA250Rが完成しましたので紹介したいと思いますこちらがお預かり時の状態でこちらのバイクがこーなりましたNINJAの面影は一切なしここまでくると車種不明ですねとにかくワンオフのオンパレードですドレスアップパーツもありますがハイパフォーマンスパーツもあったりと見どころ満載ですワンオフタンクは地味に失敗して2個製作してますお待たせしてすいませんでしたありが

今日はカスタム中のSR400のフレームを組みましたので紹介したいと思いますペイントが乾燥したフレームを組んでいきなんだかんだで自立の完成ですでここまで組みました完成まであともう少し今日も頑張ります

今日はSR400のフレームを訳あって交換していくのでいろいろとバラしましたので紹介したいと思いますこちらのバイクのフレームをこのフレームに交換していきますまずはエンジンを降ろしてバラバラですいったんフレームを交換してからフレーム加工をしていきます今日も頑張ります

こんにちは当店は、昔から色んなタイプのレカロシートをバラして張替えや補修等してきました。その際、ずっと純正との違いはどこにあるかを、自分なりに見て考えてきました。ある程度理解できたので、今度はそれが正しい事を証明したいと思い始めました。ただ純正シートをレカロシートのようにするには、そんな簡単な作業ではありません。ですのでどうしても費用と時間がかかり、それこそスタンダードのレカロが買える金額になってしまう為、まず普通の方は注文しません。そんな中、ハイエースで純正シートを加工して欲しいと

今日はカスタム中のSR400のフレームをペイントしましたので紹介したいと思いますという事で下地ペイントからのブラックの完成です今日も頑張ります

今日はカスタム中のSR400をバラしましたので紹介したいと思いますエンジンを降ろして一気にバラバラですこれからペイントの準備に入りたいと思います今日も頑張ります

御客様のオーダーにて、少々特殊なカスタマイズ施工しました車輌を御紹介致します。メインフレームより後部は全て加工しております。ウインカーはステーを作製し、小径ＬＥＤウインカーランプを使用しております。折角なので、ナンバー灯もＬＥＤと致しました。ＥＸマフラーサイレンサーは、サブフレームとリアーサスペンションの間隙を縫い取付けしております。ＥＸパイプは、アフターパーツメーカーにステンレススチール製が御座いました故、少々加工し使用

ヒデハルでは色んなバイクを製作しております(`･ω･´)上の写真はNS-1だった………バイクです(￣^￣)2台とも同仕様です(`･ω･´)もう8年ほど前なんですけどね(^_^;)近所の後輩君のバイクなんです。元々みんなで原付限定でツーリングにいってたんですが、私の愛車のNSR100があまりにも速いのでみんなそれ以上の速さのバイクを作り出したんです。当然ですがNSRでは私には勝てません(`･ω･´)これが私の愛車なんですが、220㎞/hまででますねん(^_^;)キャリパーノーマルや

ズーマにシグナスXのエンジンをスワップして欲しいとバイク屋さんからの依頼で(^-^)よく見る組み合わせなんで、市販のハンガーキットを勧めたんです(`･ω･´)でも市販のハンガーキットはラバーマウントされてないらしくて、ノーマルのハンガーを使ってもらった方が振動がないとの事で(^_^;)まあズーマがフレームが分割するので後ろ側を外してマウントを取り付ける部分を作ります。そこにこのごっついマウントを溶接するわけです。因みにこの車両はリアサスが2本なのでシグナスのハンガーが使えるだけで、一本

今日はカスタム中のSR400の全体像が見えてきましたので紹介したいと思います以前はここまででしたが今はこんな感じになりましたいつの間にかシートのデザインが変わっています途中経過はなしでしたがリヤはループフレームにしてフェンダーの取り付けも終わっています後はペイント等で完成となります今日も頑張ります

今日はカスタム中のSR400のフレームを組み立てましたので紹介したいと思いますペイントが乾燥したフレームをこんな感じからの自立の完成でエンジンも載せました今日も頑張ります

前々から何台も製作してたんですが、いわゆるNCRです(^-^)よく見かけるのは細い細いノーマルフロントハンガーにステーをつけてCRエンジンを搭載してるショップが多いですね(`･ω･´)ヒデハルではその辺のショップとは全く違う搭載方法で搭載します。ノーマルハンガーなんて蹴るだけで曲がる強度ですよ(-。-)y-~使いもんになりまへん(-。-)y-~まずノーマルハンガーをカット(￣^￣)つづいて…………ここも他のショップと違う所です。ノーマルハンガーを切って新たに少し太いパイプだ新たに

ステムシャフトの製作と打ち替えですわ(`･ω･´)FZR250の初期型にTZR250の倒立フォークを取り付けたいとの事でね(￣ー￣)で、シャフトが合わないのでA7075から削り出しましてん(`･ω･´)めちゃくちゃ精度が必要なんであんまりやりたくないんですが………金のためじゃ(￣^￣)まず、はめ合いの加工がうちのようなしょーもない加工屋ではかなり大変です。チューニングショップレベルで出来る範囲を余裕で超えてます(^_^;)まじで0.0～の加工なんて本職の旋盤屋さんや機械加工の専門の

今日はカスタム中のSR400のフレームを組みましたので紹介したいと思いますペイントが乾燥したフレームをこんな感じで組んでいきなんだかんだで自立の完成そしてエンジンも載せました今日も頑張ります

今日はカスタム中のSR400のフレームを載せ替えましたので紹介したいと思いますスプリンガーフォークは新品に交換して21インチホイールも新品にしていきなんだかんだで形になりましたこれからフレーム加工等をしていきます今日も頑張ります

新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願いいたします。さて、年末も年始もずっと仕事の私なんですが、他社製のハイパーミニを分解してヒデハルで加工したフレームに移行させてたんですが、面白い物をお見せいたします(^_^;)まず、下の写真をみてください。いわゆるスイングアーム貫通式といってモトクロッサーのエンジン搭載はみんなこのやり方です(^-^)モトクロッサーがこの搭載方法なのにはちゃんとした理由があります。今回は省きますけど(^_^;)この写真はモトクロッサーのスイングアー

今日はカスタム中のSR400のフレームをペイントしましたので紹介したいと思います下地ペイントをしてブラックの完成です最近はなにかとバタバタしていますが今日も頑張ります

NSR50は前期と後期でフレームもスイングアームも違うのは皆さんご存知ですよね？(`･ω･´)大幅な変更はありませんが、フレームのヘッドパイプの長さ、あとシートの取り付け部分と少しずつちがいますが、決定的に違うのはスイングアームピボット部です。後期からスイングアーム側にベアリングが入ったので、スイングアームが、広くなったのに伴いフレーム側ピボットも広くなったんです(`･ω･´)でね、今回のはハイパーのお客さんなんですが、フレームは前期でスイングアームは後期を持ってきよったんです(^_^;)