ブログ記事4,492件
S2000F24Rスーパーチャージャーフルチューンハルテックフラットシフトダウンプリップセッティング最近ね、天気がすごく悪くてなかなかこのフルチューンAP1の最終セッティングフラットシフトとダウンプリップのセッティングが出来なかったのね。今日もパラパラっと雨降って、、、、、、不意にちょいウエット路面の箇所有ったので少し怖かったwwwwwwwwwwでも出来そうな路面でしたのでセッティングね。非常に見やすいハルテックのフラットシフト系のタグ。基本的な設定画
NA6ハイカムハイコンプ仕様。ロードスター専門店Car'sさんちの依頼車両。NA6、1600ccをオーバーサイズピストン+ハイコンプ化、カムは264。ダイレクトイグニッション化の上、純正クランク角センサー撤去でクランク軸上からクランク角度検出方式へ変更(*˘︶˘*).。.:*♡フィーリングに切れと硬質感が有るのはその恩恵も有りますね。NA6/8系をフルコン化する一つの大きなメリットは純正クランク角センサー撤去出来る事、いつ壊れても不思議は無い年式ですし、パーツも高価。コイルもそう
はい、晴れましたね。EF8CRXの現車セッティングしましたよん。久しぶりにB16A乗りました。名機ですね~、今となっては正直決して速くは無いですケド、気持ち良いですね。平成1年にこのエンジンでEF8を世に出したホンダはヤッパリ偉大だと思います。さて。ほとんど、吸排気が純正エアークリーナー純正エキマニは変わってますね。マフラーは車検対応品。と言う事で。。。。予測していた通り。吸わない、抜けないwその環境の中でめいいっぱい良い
LINKの設定のその2車速の入力です。必要なのは車速のパルスです。メーターワイヤーではダメです。私はもともとメーターはデジタル化していてアクティブのメーターを使っていたので車速を取得するセンサーは付いていました。これでドライブスプロケットからパルスを取得します。汎用の近接センサーです。最近は在庫薄でちょっと入手しにくいですね。他にもデイトナとかメーカー純正のスピードセンサーでOKです。3線式は+と―とシグナルなので、配線配列さえ判別できればなんでもいけます。このセンサーの配線
AE86,4AGハルテックカプラーオンキット完成、発売開始AE86、待望のハルテックカプラーオンキット。フレキシブルなセッティング能力と自在な発展性を備え。。。完成です。まず、具材を揃えました♫配線図を見て。。。。AE86カプラーへ繋ぐ。(๑•̀ㅂ•́)و✧ヨシ。。。。。。出来た。。。。。ベースとなるモデルはハルテックのエリート750。安定性、セッティングの自在度、そして発展性能、使いやすさ、様々な要素を考慮し、ハルテックに決定♫4AGならエリート7
AE86,フルコン化。クランク角センサーとカム角センサーを取り付けしましたが、原状は。純正ECU+イーマネージ。さて、今のパワーを取り敢えず計測して置きましょう。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー131.7PSトルク14.8kうーんエンジンスペックから考えると少し低い感じですね。トップエンドの頭打ち感はマフラーの抜け等も有るかと思います。6000~6500回転辺りで空燃比14台入ります(汗)、ノックは聞こえませんでしたので点火甘めのセッ
S2000F20C改F24R+HKSGT2S/Cダイナパックセッティング本日ダイナパックへ載せて、セッティング。数日前の画像を拝借w◯インパクトF20C改F24R鍛造ハイコンプピストン”MAHLE”H断面コンロッド◯強化メタル◯ポート加工F24RSpl◯PracWorksドライカーボンインテークシステム◯DBW化72mmスロットル◯grams750ccインジェクター◯50mmインパクトEXマニ◯70mmワンオフマフラー(オーナー様の味
ECUのセッティング方法にはエンジン掛けながら、リアルタイムに燃料や点火マップを修正する方法とそう、湾岸のアキオの横乗りの富永さんのようにやる方法とECU内の保管されるログを分析してマップを修正する方法です。あとはECUとPCを接続したままで走りながらECU任せに修正するオートチューンがあります。私のはバイクなので富永さんに後ろに乗ってもらってチューンする訳に行きませんので、自作自演でログを見て調整します。ログをみて調整するのも意外と大変でして往復2時間分のログの中から悪い部分を探し
EF9ジール脚Spoonキャリパー装着ジールのオーダー脚へ交換。フロントキャリパーをSpoonキャリパーへ変更します。それに伴い、ホイールもSagaのSpoonキャリパー対応品へ進化させます(*˘︶˘*).。.:*♡現状装着されていた脚を外して交換。装着されていた脚はEG6用の流用の為。。。。ダンパーフォークが違います。EG。EF。EG。EF。装着。リアも交換。スプリングレートは同じですが。今回はジールの”X-C
空燃比計はこれまでもPLXのものを使っていましたが、壊れた訳ではないですが今期リプレイスすることにしました。AEMワイドバンド空燃比計#30-0300です。今回はAEM製を選択しました。処理能力・反応速度はPLXよりAEMの方が速いみたいですが、まあ目でみても追いつきません。配線スッキリ計画の一環で機能がメーター本体に集中しているので、モニターとコンピュータで別れていないので、単純化できます。1体形かセパレートタイプか、別にどっちでもよいと思います。PLXもよい物だと思い
先日のピアノレッスン元先生が使われているピアノ、なんとヤマハのCF3!フルコンですよフルコン「ジュリアナ〜ズ、トーキョー!」←それはボディコン昔、良く参加したな〜(遠い目)←それは合コン「山のなか〜♪」←それはこぎつねコンコンじゃなくて😅、「フルコン」サートグランドピアノですよほら眩しく輝く「CFⅢ」の刻印✨改めて長っ!wとなると、色々弾かせてもらう訳ですよ色々と言っても、いつものシャイニー〜とハンドフル〜とアイガットリズムですが😅
アルテッツァ3SG改3SR制作慣らし&街乗り領域セッティング。トー調整。公道復帰を果たしたアルテッツァ。エアークリーナーをオーナー様が新品を積み込みで入庫されておりましたので交換。この広大???なスペースに。。。アペックスさんちのエアーインテークボックスにトラストのクリーナーをとオーナー様のご要望でしたが。。。。トラストのクリーナーを取り付けするとヘッドライト裏等に当たる。パーツは全て新品です、現状クリーナーも補修パーツとして供給されておりますので。
アルテッツァ3SG改3SR制作ダイナパックにてセッティング。いわきナンバーのアルテッツァ、コイルの交換も完了し。いざ、最終チェックとセッティング。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー224.6PSトルク24.5kエンジン仕様圧縮12.9◯インパクト3SG改3SRエンジン◯戸田レーシング2.2Lkit◯戸田レーシング0.5mmヘッドガスケット◯戸田レーシング268-264ハイカム◯ポート加工◯スポーツ触媒+車検対応マ
ZN6,T518ZEmtronフルコン制御。トラストターボキットHKSオーバーパイプ550cc大容量インジェクターワンオフ70mmマフラーEmtronフルコンZN6用カプラーオンキットエンジン本体ノーマルですから結構気を使うな。。。。300PS辺りで止めて置かないとエンジンの色々な脆弱性が見え隠れし始めます。Emtronは強い味方(*˘︶˘*).。.:*♡さて。。。。。。行きましょ~ほぃ。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー31
アメリカAEM社からパーツ入荷。アメリカAEM社からパーツ入荷。ハイレスポンス空燃比計強化燃料ポンプHONDA用ボルトオンフューエルプレッシャーレギュレーターS2000F24R+HKSGT2スーパーチャージャーフューエルデリバリー交換、マルチメーター取り付け。AEMのレギュレーターが届きましたので待ってました♪、S2000,F20C改F24R+S/Cへフューエルデリバリーとホース、レギュレーター取り付け。これらね。。。。。。。。機能はともかく。。
R32,コンプリート車両GT2860R2実走行セッティング。日中ジェミニのダイナパックでのセッティングを終え。『ジェミニターボセッティング。』ジェミニターボセッティング。やっとここまでたどり着きましたwエンジン内部の仕様は、、、、、・コスワース鍛造ピストン・H断面コンロッド・ビレットク…ameblo.jp夜を待って、、、、、R32コンプリート車両のセッティング。夕方、結構な量の雨が降って、、、、、ちょいとウエット気味な箇所も残ってる(汗)ま、4WDなら大丈
ロータスエリーゼS3K20A改K24RDBWダイナパックセッティング触媒ストレートに交換。コイルをAudiコイルへ交換。渋い。ドライカーボンインマニ♡ファームウェアのアップデート。加速増量を”Fuelfilm”へ。インジェクターパラメーターを細分化ローカム側で7000回転位までマップ制作。ハルテックでロー側マップとハイ側マップの2面マップで構築します。ロー側決まりましたね♡ハイカム側は3000回転位からVTE
K6A。ワークスRワークスRと言えば、超希少モデルですね。先日からそのワークスRのフルコン化をしておる訳ですが。世の中のワークス乗り、そしてK6A乗りの人達がザワザワしてると言う噂wてな訳で、一歩ずつやってます。水温センサーの特性とキャリブレーションをエンジン掛かってる間に済ませましょ。私は可能な限り純正センサーを使用出来る様にフルコンを構築して行きます。色々な理由が有ります。取り付け易さも当然ですね、純正センサーそのまま使う事が可能なら、V-P
86/BRZ、K20A換装キット、遂に日本初入荷ね。ミッションマウントキットがメインの画像。エンジンマウントキットね、クオリティ高い♫アルミ製、専用フライホイール、このフライホイールに86/BRZに適合する全てのクラッチディスクとカバーが取り付け可能です。ちなみにトルク重視のスチール製も設定有り。エンジンハーネスキット、エンジンルーム内のハーネスがコレ。名門”Raychem"製♡素敵過ぎ。K20A/K24Aを縦置き可能にするサージタンク、コレもクオリ
86/BRZK20A/K24A換装キット。リリースもついに秒読みとなりました(*˘︶˘*).。.:*♡スワップ用エキマニ。スワップ用マウントスワップ用ハーネスキットハルテックエリート1500専用品高剛性ミッションベルハウジングアダプター。フロントセクションで約60kの軽量化が可能。ハナの入りが良い86/BRZが更に俊敏な動きになり、フロントの限界も向上します。で、ノーマルで170PS、ECU一生懸命やっても200PSの水平対向2Lエンジン。対するK
ZN6K24R搭載車両構造変更車検ね♪もちろん、無事車検通りました。渋い、車検証が渋い(*˘︶˘*).。.:*♡wwww”改”、そして”K24A”。公認取得♪車庫証明が今週末に出来上がって来ますので今週末には公道復活。来週初めに86/BRZマガジンさんの取材を控えております。お楽しみに(^^)E36M3C3.2L6スロ+TD0625Gタービン仕様、作業続いております。6スロですので、、、、、基本的にスロットルを負荷軸に
E36M3CTD06ターボハルテックフルコン化回転信号取得M3CTD06フルチューン車両。純正ECUカプラー脇から。。。。ハルテックへの電源線を取得。キーオンにて。(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。通信も完了。まずは。。。。。クランク角センサー信号を取得。2芯でN極とS極有りますからリラクター式と呼ばれる永久磁石を使用したセンサーです。CRANKとタグが付いてるハーネスを。リラクターですから黄色と緑を使用します、赤と青は使
NA8ハイカムハイコンプ4スロハルテックセッティングショップ様からの持ち込み車両。ハイカムハイコンプ4スロ制御はハルテックエリート750良い音しますよね。ハイコンプエンジンにポンカム。触媒付きですから抜けるかなぁ。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー146.7PSトルク17.92kやっぱり触媒付いてると抜けないですね(汗)しかし、触媒付きなら良い結果だと思います。水色が入庫時のバルタイ。感じ的に、、、もう少し上振り
AE86,4.5AG、4スロハルテックエリート1500を使用してフルコン化。ハーネスの制作もおおよそ完了です。バッテリー周りも改良。エアコンのコンプレッサー制御、そしてISCVを使用しアイドルアップ等制御しますので制御ハーネスを制作。スッキリしましたね。元々、キレイに創られてましたが、純正ECU制御の為、当時のエンジンハーネスを使用して構築されていましたから、一新する事により色々と合理化出来、統合制御する事により更にハーネス類も構築しやすくなります。ホント1
現状、かなりのスピードで新車種等の開発、ソフトウェアのアップデートによる新機能追加等が進んでいるハルテックのエリートシリーズですが、新しい車種に合わせてアップデートして行くと言う進化と新しい機能を追加しましたと言う進化、2つの進化を続けております。元々の持っているエリート自体のポテンシャルが高いから新車種にも対応して行く事が出来る、そう思いますし。新機能追加も今でも、プラチナシリーズからの”これができればもっと良いよね”的な機能はほぼ搭載されています。先日ご説明しましたが、エリート15
MR-SK20A改K21R制作。エンジン組付け開始♪腰下。0.5mmオーバーサイズに合わせダミーヘッドボーリング&特殊ホーニング済み。今回マーレのピストン使いますので指定クリアランスはちょい狭めです(^^)ピストンオイルジェットの内部が4個中2個破損していましたので。4個全交換。組付け。クランク洗浄。強化メタル、昨今このメタルしか勝たん。最強メタルですね。スラストメタルも材質対策品。クリアランス測定後1周同じ摺動抵抗で軽く指で回る
俗に言う”35エアフロ”35エアフロって凄く、、、、おぉ。。。。。すげえんぢゃね?と思える俗称。間違えてません、間違い無くR35”にも”使われてます。22680-7S000エアフロって言うにはちょいと長いし、、、ダサいwwwwwwwwwww結構多くの日産車両に使われてます。その昔のZ32の様にハイパワーの為に産まれた様なエアフロとはちと違う。量産車に普通に付いてる今時にエアフロが、通称”R35エアフロ”沢山のクルマに採用されているから安価に手に入るのかも知れませんね。
日中がぜんぜんPC触れないのでPCメールチェックもこの時間・・・。おかげ様で現在頂戴しているお仕事案件満載でもうマジでフル稼働中ですそこにきてGWあったりGW明けはセントラルイベントだったりで5月中までやることリスト満開です・・・。(怖)継続検査ラッシュも一応ひと段落したのですが現在雹害修理3台事故修理1台抱えて県外登録納車待ちも1台がんばらにゃいかんわけです。FD2はAIS検査付きになりました。無事に4点評価付きになりました。そうそう明日(火)はTTWへ一台引き取り
ハルテック加速増量の進化”FuelFilm制御”ハルテックの燃料の主要制御項目が一つ追加となりました。”FuelFilm制御”と言う項目。既存の加速増量項目”TransientThrottle”と入れ替え、もしくは同時使用も可能です。・・・・・久しぶりにエンジン掛けるなwwwバッテリー上がって無くてよかったですw本体ファームウェアをアップデート、3.1以降なら”Fuelfilm機能”の使用が可能です。出てきた(*˘︶˘*).。.:*♡この”Predi
S14後期SR20DET今どきのブーストアップ仕様制作♪電スロ化完了し。。。。クランク角度をしっかり認識して確実にセッティングを決める為に。トリガーキット取り付け。SRもクランク角センサー読みにくいタイプ使ってますのでしっかりクランク角度を読み取れる様に変更するのはもはや当然。純正クランク角センサーかなり価格も高騰化してますので純正使う意味無い。純正クランク角センサーの駆動ギア取り外し完了。このギアとクランク角センサーのバックラッシュ