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CL1,H22A改H22R制作作業。カム廻り取り付けナドナド。。。タイミングベルトのテンショナーは純正はオートテンショナーですがちょいと弱いのでソリッドテンショナーにグレードアップします。ちゃーんとしたメーカーのモノです、無名の粗悪品も有りますのでお気をつけて。。。取り付け。ハイカム、Skunk2社製、ステージ1。コレもちゃーんと本国Skunk2社から直接仕入れてますのでご安心くださいませ。私んち、日本正規代理店です(*˘︶˘*).。.:*♡コピー品や模造品がすご
EK3B20BVTECフルチューン。Di化。まず、ハーネスを創る。今回はクランク角センサーも変更しますのでクランク角センサー系のハーネスも制作。ほんとは全部ハンダが良いと思います。しかし、ハンダでこの箇所をガツガツ止めちまうと、後々の整備性が非常に悪くなる。と言う事で、ギボシに抜け防止策を講じて制作ね。どれも、抜けるとエンジン不調&ストップしてしまいますので確実に。ハーネス這わせて。デスビの代わりの光学式クランク角センサーを取り付け。ここで。。
比較的、”強い方”の4AGブロック、チューニングベースで4バルブならコイツを使うベシ。です。このショートブロックと共に、盟友が来て下さいました♫”今日、居てます?????””今日は居てますよ~””ぢゃ、今から出て。。。6~7時間位ですかねぇ~””え?来るんすか?wwww””行きますwww”てな訳で。。。。。ブロックを持って来たwwwwwwwwwwwこの4AGの仕様。5.5AG、もとい、、、、、82パイですから、、、、、、う~~~~
皆様こんにちは!!少し前は某日に、いつもご利用いただいてますグループの方々にお呼び頂き出張セッティングにお邪魔してきました!!前回は1年ほど前にもセッティングさせていただいたのですが、皆さん仕様変更が終わったとのことで再度ECUのデータ変更とセッティングとなりました!まずは、京浜スロボ×エアクリ仕様のH様のTRHC街道版158cc4型シグナスX!自作のカッティングによるデカールが良い感じですセッティングを進めてたのですが気になることが、、、。京浜スロボ×エアク
忘れちゃう前にLINKの設定方法の備忘録を。99.9999%のバイク乗りには無関係な記事。きっとこういうのはみんカラに書いたほうがいいんだろうな。10年後のキャブ車乗りの為に。。。書いておく。LINKに限らずECUセッティングでやった方がいいことがあります。ロギング。ECUの内部で管理している情報をログに残すこと。このログの情報がセッティングする上ですべてで(車のようにシャーシダイナモとか同乗セッティングは別)ログの内容次第でセッティングによる仕上りが変わってきます。フルコンでエ
S15GT2867RGEN2セッティング。ショップ様からのご依頼。S15SR20DETヘッドガスケットポンカムエキマニタービンアウトレット触媒レスGarrettGT2867GEN2タービンHKS前置きインタークーラー740ccインジェクターサードフューエルプレッシャーレギュレーターこのタービン、SR20やFA20辺りには使いやすいですね。レスポンスもイィし。740ccのインジェクターはなかなか曲者です。無効噴射時間だけを見る
今日も、、、、、、、このクルマと対峙だw、いよいよ制御に関しては佳境が見えて来ました♪CAN空燃比デバイスWB1を設定します。EnableDeviceをクリック。ネット環境下ですと、新ファームウェアが有れば知らせてくれます。アップデート内容、今回のアップデートはNTK製のセンサーVerのWB1に対してですね。精度の向上等。1分前後でアップデート完了します。認識設定完了(*˘︶˘*).。.:*♡ちょいと濃いですね(汗)続いてアイドルコントロールバルブ。
ワークスR、ハルテックエリート750フルコン化K6Aです。ファンコントロールをハルテックにて。どーせなら、リレー&ヒューズBOX内で回路を完結させましょ。リレー&ヒューズBOXの空きは充分有りますので、1ポート使用して、ファンコントロールリレーを入れます。リレーBOXの裏蓋を開けて。上記のマンガの通りハーネスを製作。リレーBOXからファンのプラス電源へ。そしてファンのアース線を製作します。ファンコントロールの割当をして、動作温度等を設定します。
AE865.5AG4スロハルテックセッティングきれいですね~。エンジンはストロークアップ+ボアアップの5.5AG。一通り設定確認してダイナパック回す。うん、調子イィですね。音、タマランですね。5.5AG304カム×24スロハルテックエリート1500インジェクターは320ccエアコン、パワステ付きのストリート車両。ダイナパックTCF1.00で160PS実走行チェック。5.5AGと言う事で、アクセルハーフ
HKSさんちのスーパーチャージャーキット。もう何年ですか?発売してから。。。。このキット、発売された直後に当時のオプション2の編集の人から”アレ、有りですよ。あれならホンダの人にも受け入れられるかも知れません”て聞いたものの。。。。。でも、、、過給器でしょ。。。。。って思ったのは事実。しかし、使って見ると。。。。。有りだねぇ。。。。と思った。多くの装着実績は私んちでは無いのですが、結構廻りのショップさんも使ってたりして、馴染み自体は新しく無い。以前に
CPとマーレから魅惑のピストン達が届きました。ここ半年位供給が安定しませんので少し納期掛かってますね。マーレ、F24R用鍛造軽量ピストン。関東の熱血タクシードライバーさんの愛車のエンジンに使用します。F型のFRMと相性の良いゴールドコーティングを施しております。圧縮比は12.3。ガスケットとヘッド容積等で狙った圧縮比を実現します。現状、私んち、NA仕様だけでF24Rのバリエーション、圧縮比、連桿比別に5種のバリエーションが有ります、このバリエーションはメーカー
K6A戦う軽トラ。Splヘッド。洗浄して、スタッド取り付け。燃焼室加工済み(*˘︶˘*).。.:*♡パワーの源の一つになります。吸入空気の効率化をはかりつつ。ノックポイントを削除。残す箇所は残さないとヘコヘコなエンジンになりますwこの辺りの形状変更は。。。。。。吸入空気の増大に効く。ホンダのCL1のH22A最終エンジン等はホンダさんちの職人さんが手彫りしてます。ウン、死角無し、鉄板ヘッド形状ね(*˘︶˘*).。.:*♡水冷オイルクーラー撤去に
EA21カプチ。フルチューンエンジン制作。燃焼室、ポート加工、バルブリフェース作業完了♫燃焼室の容積合わせとノックポイントの撤去。ハイブーストに対応した効率重視のポート加工。腰下はモンスターの鍛造。このエンジンね、スリーブ落ちてねぇの。。。熱の入りが足りないか、大事にされ続けたか。問答無用で上面飛ばそうとも思いましたが、、、、それすると次が無くなっちゃうのでそのまま使用、ハーブースト使用ですので万が一沈んだ際に上面修正で対処出来る様に残して置きます。程度良かったですもの
MR-SK20A改K21R制作EXポートも完成、ポート加工完了。形状変更、整形からの。。。。すこーしずつ。すこーしずつ・・・・・・刃物を何度も変更して。。。。。形状を整え、仕上げ。”引っ張って”、”抜ける”ポート。K20とK24で排気ポートは加工形状は違います。当然、K24は排気量分少し拡大方向入れます。K20も削って形状変更しますから拡大ですが形状変更の方が重要項目で、結果拡大となります。K型とF型は排気ポート拡大し過ぎると。。。。”引っ張らない”ポー
ZN6+K24R搭載車両。公認取得し無事ナンバー取得完了(*˘︶˘*).。.:*♡◯エンジンインパクト!K24A改K24R◯CP鍛造軽量ピストン◯H断面軽量コンロッド◯戸田レーシングA3カム◯戸田レーシング強化バルブスプリング◯戸田レーシングVTC35°プーリー◯戸田レーシング強化テンショナー◯戸田レーシング強化セルギア◯K24RSplポート加工◯PracWorksドライカーボンインテークマニホールド◯grams72mmビッグスロットルD
待ったよ~(^^)戸田レーシングさんちの4スロ用のアイドルスピードバルブ取り付けキット。エアータンクとIACV(ISCV)のキットですが。4スロ装着時。”可能な限り”快適性を保ちたい。と言う事で、このアイドルスピードバルブなるモノが必要。戸田レーシングさんちの4スロキットにはこのアイドルコントロールバルブの取り付けキットは同梱されていません(汗)別売です、、、、お上手です戸田レーシングさん♡今まで色々な4スロを装着して来ましたが、全部何らかの手
E36TD06SH25G車両。ハルテックブーストコントロールソレノイド取り付け。ハルテックのブーストコントロールソレノイドキットはキット内容充実してますね。ソレノイド自体は大体どこのメーカーもコレですよねwってヤツですが、ソレノイド打音を吸収する取り付け台座付いてて、ニップルも付いてて。。。DTMカプラー付き。取り付け位置はエンジンルームから見えない箇所を選んで、、、、ココですね。DTMピン専用カシメ工具を使用してカシメ(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。ここにカプラ
B型ショップの社長さんがバルブのオーバーホールをしている間。私はドライブシャフトのブーツ交換とグリスの入れ替えをしてました♫このドライブシャフトは私が以前にオーバーホールしていますので、各部のフリクション軽減処理は済んでます、ドライブシャフトの抵抗って、、、、結構馬鹿にならない位の抵抗が有ります。その抵抗が熱を産み、熱がドラシャ破損を呼びます。ドライブシャフトの寿命にも大きく関わる部分ですので、少々手間が掛かってもドライブシャフトのフリクション軽減作業は一度行って置くべき作業だと
もう搭載は済んでいますが、長年の野望、Ninjaのインジェクション化。ポイントを絞って記事に残しましょう。まず、インジェクション化するにあたってのコア、ECUの選定です。後はインジェクションボディと燃料ポンプの取り付けですね。ECUはLINKG4XMonsoonにしました。半導体不足とか物流の悪さで納期未定でしたが、数か月待って納品されました。LINKにするかEMSというにするか迷いましたが、製品版としてのLINKを選定。EMSも安価にオートセッティング、8本のインジェクシ
S14SR20DET腰下、パルサーピストン、、、、、懐かしいですね。ヘッド燃焼室加工、ポート加工、HKSステップ3カム、ラッシュキラー。インジェクターは740cc燃料ポンプはAEMタービンはTD0620G8cmね。パワーFCから。エリート1500+TCA2(排気温度)+WB1(AFデバイス)のCAMトリオ(*˘︶˘*).。.:*♡ウォーターインジェクションも付けて。まずはブースト0.8kから。350PSね。ほぃ。ブースト1.2kで391P
CL1,H22A改H22R制作、ドライブシャフト完成CL1、H22A改H22R制作。ドライブシャフトオーバホール&ローフリクション化。完璧ね。インボード側のインナー。当然ココにも摺動部分有ります。左右分研磨。最強のF1グリス。封入して。。。。完成です、Splローフリクションドライブシャフト。クローズド・サーキット仕様はこの状態からエア抜きデバイスを取り付けしますが、湿気の入り口にもなりますのでストリート仕様はエア抜きデバイスは取り付けしま
カプチ用のフルコンシステム。やっぱり待ってくださる方達居てましたねん。今までなぜ無かったのか???てか、、、、良いとこ。。金Proの6発信号を3発疑似化して動かしてるのがフルコンだったっていぅ(汗)金Proは自由度低いから苦肉の策でそうなる。。。ハルテックなら。。。。その辺もフレキシブルですね。。そんなんだから。。。某ファ○ターエンジニアリングの社長さん。。。。フルコン面白いケド、、、、フルコン付いてるクルマでおぉ!調子良いっての今まで見た事無いんだよねぇ、、、、でも、。、、このビ
S2000F20C改F24R+4スロフルチューンAPRコイル装着先日ダイナパックにてセッティングを行ったS2000。『S2000,F20C改F24R+4スロ,マフラー共鳴管取り付けからのハルテックセッティング。』S2000F20C改F24R+4スロマフラー共鳴管取り付けフルチューンS2000。ワンオフマフラー制作もいよいよ大詰め。ノーマルエキマニを取り外し。…ameblo.jpダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。パワー295,7PSトルク29.18
S2000,F20C改F24R4スロフルチューンコンプリート車両。前回のブログにて、、、、入庫しましたのでご興味有る方はメール下さいね~っと書きました。次の日の午前中の段階で既に10件位お問い合わせ。まだ画像3枚でしかご紹介して無かったので少し驚きました。その中で九州の以前に私んちでMR-Sに制作したお客様が。”MR-S、調子良いです!、S2000、、、anguraさんちで制作したものなら大丈夫だと思って、画像何枚か送って頂けますか~、体一つですが、さすがにコレは
S15フルコン化。画像取るの忘れてしまいました。。。。(汗)すいません、入庫時に画像アップしますね(^^)。キレイなS15でしたよ(^^)キレイなシルビアは私。。。全然ウエルカムです(^^)足廻りや、駆動系は一通り、吸排気も一通り。さて、コンピューターどーしましょ。と言う事で、、、、先日入庫のAE86のご子息だったりしますwう~ん、いろいろなメリットあります。フィーリングは良くなるのは当たり前でしょ?ブーストコントロール等、統合制御が可能になる事により、エンジ
私はずっとアップライトピアノで練習してきまして、受験やコンサート前には、師匠がグランドピアノを貸してくれるという環境でした。師匠には本当に感謝してもしきれません🥹そして、昨年7月に、やーーっと、グランドピアノを入れました『グランドピアノ購入奮闘記1』私は長年アップライトピアノを使用していたのですが、このたび、自宅にグランドピアノがおける環境が整ったので、グランドピアノを購入することにしました。これは…ameblo.jp↑購入と搬入が、諸事情でだいぶ間が空いてしまいまし
86/BRZK24搭載車両。街乗り領域のセッティングを慣らしを兼ねて完了させ。さて、全開セッティング♪どこから見ても普通の86wちなみに、私は自分ちの車輌で自分が組んだエンジン甘やかせませんw慣らし200k位で完了。初期馴染み作業も数日行っておりますので、私はこの辺りで一気に回転数を上げて行きます。慣らしに関しては色々と各チューナーさんの考え方やオーナーさんの考え方も有ります、そして組み方によっても慣らしを長めに取った方が良い仕様も有ります。よって、一概に何キロって
AE86.92後期エンジン改ハイカムハイコンプ仕様。4スロ。ハルテックのE6Xから最新のエリート550へ変更。昨日、クランク角センサーキット取り付けまでを終えました。完全なレース車両ですので、最低限の燃料・点火をシンプルに完璧に制御できれば良い。と言う事でエリート550をチョイス。直近のファームウェアアップデートでエリート750から上位機種にしか搭されていなかった”各種学習機能”が追加され、更に16×16だった最大マップ格子も32×32へ拡大、もはやエリート750との違いは
ロータスエリーゼS3K20A改K24RDBWダイナパックセッティング触媒ストレートに交換。コイルをAudiコイルへ交換。渋い。ドライカーボンインマニ♡ファームウェアのアップデート。加速増量を”Fuelfilm”へ。インジェクターパラメーターを細分化ローカム側で7000回転位までマップ制作。ハルテックでロー側マップとハイ側マップの2面マップで構築します。ロー側決まりましたね♡ハイカム側は3000回転位からVTE
車検預かりのS2000のオイルフル交換♫LSDのチャタ音が気になるとの事でしたので、その辺りを少し考えてオイルチョイスしました。作業をしていると。。。。トラブルシューティングに夢中になってて画像取り忘れた(汗)ちょいと、画像拝借しました、問題有りましたらご一報下さい。この形のBMWにハルテックのプラチナ2000で制御しているのですが、どーも調子が悪い。と言う事でご相談に来られました。データを見て見ようとPC接続すると、データロック掛かってて見れません(汗)現