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ロータスエリーゼS1、K20A改K24R制作。エキゾーストポート。完成(*˘︶˘*).。.:*♡インテークインマニ側。ガツガツ削り込む箇所はガツガツ行く。そして、少しずつ整形して行きます。完成(*˘︶˘*).。.:*♡まるで違う顔になります。ビフォア・アフターを見ると、やらなきゃダメだよってのは明白です。でも、やり方間違えるとほんっとに出力特性使えねぇな、、、って方向へ向きますのでご注意あれませ。K24RSplポート完成です。ハイパー軽トラw⇐
スーパー軽トラ。スクラムターボフルチューン。ブーストコントロールソレノイド取り付け。ハルテックブーストコントロールソレノイド。世界中のど定番、MAC製のソレノイドバルブ使用、同梱物はハルテックオリジナル。DTMピンカシメツールでピン圧着。取り付けステー制作して塗装。取り付け完了。ハルテック側設定。点火出力をブーストコントロールソレノイドの駆動へ割当可能、ハルテックのこの辺りのフレキシブルさは秀逸逸品。インタークーラーファンオフインタ
ハルテック最新機種NexusR3実力有り。入庫中のS14、オーナー様にご了承を頂き、、、、、NexusR3の動作確認。NexusR3にエリートシリーズのワンタッチカプラーキットを使用してワンタッチ化して発送して欲しいとのオーナー様がおられたので、制作しました。ネクサスシリーズ、内部に強力な統合電力システム(PDM)を内蔵した世界でも稀に見るハイブリットフルコン。その圧倒的な電源供給制御能力を持ってると言う事は如何に素晴らしいか。。。。。使うと必ず分かります、安定電源
CL7,K24Rエンジンオーバーホール。ヘッド、バルブシートカットとバルブガイド打ち替え、ヘッド最小面研仕上がって帰還。切削粉等を洗い流し。ポートは前回K24RSplポート済みですので当然何一つ触る事などございません、続投。レーシングカーの様に毎戦エンジン開ける訳では有りませんのでシートカットは標準の当たり幅とど真ん中に当たりを持って来ました。バルブスプリングシートを取り付け。バルブステムシール組付け。バルブスプリングは戸田レーシングさんちの強化
ロータスエリーゼS3K20A改K24RDBWダイナパックセッティング触媒ストレートに交換。コイルをAudiコイルへ交換。渋い。ドライカーボンインマニ♡ファームウェアのアップデート。加速増量を”Fuelfilm”へ。インジェクターパラメーターを細分化ローカム側で7000回転位までマップ制作。ハルテックでロー側マップとハイ側マップの2面マップで構築します。ロー側決まりましたね♡ハイカム側は3000回転位からVTE
SW20左ハンドル車パワーFCのセッティング依頼。業者様からの依頼です(^^)まず、空燃比計が装着されていませんので、空燃比計用のボスを溶接。穴開けて。ホルソー使う時には、回転では無くトルクで掘るとホルソーが長持ちします。ドリル系は全て基本的にトルクで掘る。で。ワコーズで言う所のビスタック系の潤滑剤を使用しながら掘ると道具が長持ちします。きれいに脱脂して。TIGでミミミミィっと。焦らずちょいと気持ち低めの温度からゆっくり溶かし込んで行くときれいなビートになると思います。
後編です前編はこちら『CRF250LCRF250RALLYECUチューニング前編』いよいよECUチューニングです前回CRFのハイカムテストあまりにも吸気が上がってしまい薄くなりすぎてエンジンが壊れる可能性が出てきました2021年と2023年…ameblo.jp本国より書き換えの終わったECUが到着しました燃調もそうですがオートチョーク機能や燃費計機能が使えるようになってるか確認ですオートチョーク機能の確認がしたかったので少し寒い早朝にエンジン始動テストしましたエンジンスタートし
AE86にコルトラリーアートのエンジン搭載。4G15にシルビアのタービン。1500のターボにインテーク連続可変バルブタイミング機構付き、Coltラリーアート、、、速いですものねぇ、ランエボ系のエンジンの系統で、ミニ4G63です、タフなエンジンです。このAE86に4G15は岡山のショップさんがいつも持ち込むのですが、既に5台位はセッティングのお手伝いしましたのでこのモンスターAE86が最低でも5台は日本に現存するはず。今回も相性バツグンのハルテックエリート750でセッティン
MR-SK20A改K21R制作車両。ダイナパックセッティング。ちょいとダイナパック側でピークパワー付近でノイズ入ってしまって見づらいですが。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー240.46PSトルク23.27k予想通りでしたね(^^)K21Rのパワーレンジは250PS前後。今回240PS。ちょいと届かなかった原因は明白。触媒はスポーツ触媒ですのでストレートと比較して5-10PSくらい減。大きなリストリクターと
今日も、、、、、、、このクルマと対峙だw、いよいよ制御に関しては佳境が見えて来ました♪CAN空燃比デバイスWB1を設定します。EnableDeviceをクリック。ネット環境下ですと、新ファームウェアが有れば知らせてくれます。アップデート内容、今回のアップデートはNTK製のセンサーVerのWB1に対してですね。精度の向上等。1分前後でアップデート完了します。認識設定完了(*˘︶˘*).。.:*♡ちょいと濃いですね(汗)続いてアイドルコントロールバルブ。
S15フルコン化。画像取るの忘れてしまいました。。。。(汗)すいません、入庫時に画像アップしますね(^^)。キレイなS15でしたよ(^^)キレイなシルビアは私。。。全然ウエルカムです(^^)足廻りや、駆動系は一通り、吸排気も一通り。さて、コンピューターどーしましょ。と言う事で、、、、先日入庫のAE86のご子息だったりしますwう~ん、いろいろなメリットあります。フィーリングは良くなるのは当たり前でしょ?ブーストコントロール等、統合制御が可能になる事により、エンジ
86/BRZマガジンさん取材。無事終了ね♪次号86/BRZマガジンをお楽しみに(^^)E36M36スロTD06SH24Gターボ仕様ハーネスも随分と整理出来て来ました。インジェクター交換作業へ進みます。デリバリーを外すと、、、、、ウン、悩ましいw年輪を感じる。。。。。。使うインジェクターはフューエルインジェクタークリニック社製775cc”俗に言う750cc”です。コレが、、、、、、エンジンマネージメントのフューエルシステムファクター
MR-S、K20A換装依頼車両、富山の方ですね。エンジン搭載♫エキマニが長期欠品でしたので私が持ってるものでとりあえず仮組み。Skunk2プロインテーク+70mmビレットスロットルはお約束ね(*˘︶˘*).。.:*♡エンジン搭載は完了ですね。細かなハーネス作業等を進めて行きます。F20C/F22C用のフルーダンパー社製のフルードダンパー。クランクプーリーです。F型って、もともと、振動が比較的大きなエンジンです。回転系の振動はフリクションの現れとも言
MR-SK24A搭載車両、ハルテックエリート1500化エアコン等取り付け。ドライカーボンサージタンク取り付け後のエアークリーナーサクション制作の準備。元々は、エンジンの横、熱をガンガン吸い込む箇所にエアークリーナー設置して有りました。今回、エアークリーナーを取り付けするベストポジションへ移設。この辺りの構築は”センス”ですw、少し考えればここだろ。って分かる。しかも、それがまた元々そうで有ったかの様に収まるんですwwwwエアークリーナーの具材を注文して置きましたので取り敢
86/BRZK24搭載車両。街乗り領域のセッティングを慣らしを兼ねて完了させ。さて、全開セッティング♪どこから見ても普通の86wちなみに、私は自分ちの車輌で自分が組んだエンジン甘やかせませんw慣らし200k位で完了。初期馴染み作業も数日行っておりますので、私はこの辺りで一気に回転数を上げて行きます。慣らしに関しては色々と各チューナーさんの考え方やオーナーさんの考え方も有ります、そして組み方によっても慣らしを長めに取った方が良い仕様も有ります。よって、一概に何キロって
ロータスエリーゼS1。K20A改K24R制作。エキゾーストポートエキマニ側、けがき。思ってるより幅が狭いでしょ?(^^)ちなみにガスケットに合わせると、、、、、、うっすらガスケット跡が残ってる位置になります、”セオリー”で行くと、、、、ガスケットに合わせて、、、、なんてなりますよね。絶対ダメ。それなら触らぬ方がイィ。形状整形進めて行きます。内部の形状は大きなポイント。まだ、、、、、折り返しして無いですwwwwwwwwwwww引き続きポート加工続きます。ハイパー軽
CL7、K24R。オーバーホール。サーキットにてオーバーレブにて負傷したK24Rをオーバーホール。腰下はコンロッドは生きてそうな感じですがピストンとブロックは交換です。ヘッドを検証。強化バルブスプリングはもちろん問題無し。バルブ廻りは破片が回ってバルブシートとへ噛み込み痕が有りますので修正ですね。洗浄して、もう少ししっかり検証します。K6Aフルチューンエンジン。車両をリフトへ。軽トラね♪エンジン積み込み。強化クラッチ組付け。ミッション組付け
先日納車を無事に終えたMR-SK20A改K21R制作依頼車両。早速オーナー様からインプレ頂きました”一旦帰って荷物をおろし、一晩中峠を転がしてみました。アクセルを開けたときのパンチやピックアップの良さは、思わず「おぉ!」っと顔がニヤケます。また、レブが引き上げられたことで今までより一段低いギヤで引っ張りきれる場面もあり、走りの気持ち良さはですね。エアコンも効くし、始動性も良いし、ドラシャが折れる心配もなくなったということで、心もストレスフリーで純粋に走りが楽しめそうです。こ
ロータス・エリーゼフェイズ3K20A改K24R制作車両ハーネス。先日発見したカプラー内部の腐食『ロータス・エリーゼS3K20A改K24R、ハーネス処理、もう少しだ。。制作後2万キロのF22R。』ロータス・エリーゼフェイズ3K20A改K24R制作、ハーネス(汗)まだハーネス処理が続いておりますw純正メーターを駆動する為に取り付けられていたクラ…ameblo.jp結局調べると使うべきハーネスでしたので。。。。修繕しようかとピンを抜きましたが、腐食の具合がソコ
LinkG4。え?珍しい?wwwwwですね。ピンポイントにこの車種で、予算制約有り、なんて時に使用したりします(^^)ん?だからなんでも使いますってwwwww以前から言ってますケド、V-Proも使いますし、パワーFCも使います。HONDATAも使いますし、Linkも使いますってwハルテックがダントツ多いのは事実ですケド。今、ハルテックの優位性が高いから、ハルテック推しは変わりません。去年も書きましたが、ヤッパリ、現状ハルテックが良いと思います。
ZN6+K24R搭載車両。公認取得し無事ナンバー取得完了(*˘︶˘*).。.:*♡◯エンジンインパクト!K24A改K24R◯CP鍛造軽量ピストン◯H断面軽量コンロッド◯戸田レーシングA3カム◯戸田レーシング強化バルブスプリング◯戸田レーシングVTC35°プーリー◯戸田レーシング強化テンショナー◯戸田レーシング強化セルギア◯K24RSplポート加工◯PracWorksドライカーボンインテークマニホールド◯grams72mmビッグスロットルD
NA6ハイカムハイコンプ仕様。ロードスター専門店Car'sさんちの依頼車両。NA6、1600ccをオーバーサイズピストン+ハイコンプ化、カムは264。ダイレクトイグニッション化の上、純正クランク角センサー撤去でクランク軸上からクランク角度検出方式へ変更(*˘︶˘*).。.:*♡フィーリングに切れと硬質感が有るのはその恩恵も有りますね。NA6/8系をフルコン化する一つの大きなメリットは純正クランク角センサー撤去出来る事、いつ壊れても不思議は無い年式ですし、パーツも高価。コイルもそう
空燃比計はこれまでもPLXのものを使っていましたが、壊れた訳ではないですが今期リプレイスすることにしました。AEMワイドバンド空燃比計#30-0300です。今回はAEM製を選択しました。処理能力・反応速度はPLXよりAEMの方が速いみたいですが、まあ目でみても追いつきません。配線スッキリ計画の一環で機能がメーター本体に集中しているので、モニターとコンピュータで別れていないので、単純化できます。1体形かセパレートタイプか、別にどっちでもよいと思います。PLXもよい物だと思い
MR-SK20A改K21R制作インテークポート完成少しずつですね、形状を均しつつ。。。。。。。整形を進めて行きます。狙った形状に近づいて来ました(*˘︶˘*).。.:*♡(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。。。。。。インテークポート完成です♪エキゾーストポートの仕上げ作業に取り掛かりましょ。ロータスエリーゼS3ドライブシャフト強化。先日のドライブシャフトの脆弱性の発見『ロータスエリーゼ,ドライブシャフト段付き有り,MR-S,K20A改K21R見落としがち
ZN6販売中のベース車両。セッティングね。HKSGT2スーパーチャージャー。水冷オイルクーラーも付いてます♪空燃比計付けて。Ecutekのドングル入ってたのでEcutekにて制御続投。ダイナパックTCF1.00パワー282PSトルク30.98k良く出ました♪リストリクター付いてますのでまだ伸び代有ります(*˘︶˘*).。.:*♡スーパーチャージャーらしいレブリミットまで駆け上がって行くフィーリングがそのままパワーとトルクグラフに出てますね。
AE86妙なエンジンの妙な原因を調べて発見昨日からずーーーーっと、考えてました。なんなんだ、、、、、この負圧はwwwwwwwwwwwwwwww純正圧力センサーぶっ壊れてるのか???と思いハルテックの内蔵圧力センサーで読むも同じ、アナログの負圧計で計測しても同じ。4スロに手を当てて見ても、、、、、あーーーーーほぼ吸って無いねぇ。。。。。ハルテックだからアイドリングしてエンジン吹け上がるケド。。。。やっぱりおかしい。。。。・・・・・・・タペットクリアランス狭くて吹き抜けてるか、