フライホイール

2026/2/吉日晴れ☀️皆さんおはよーございまーす😀教習車のフレーム入れ替えが済みましてキャブ周りを覗くブローバイやらクーラントのホース、コイルも取付けていよいよVテックのハーネスをそれぞれの制御部品に繋いでますが❣️メーターの配線が全く合わない事でカプラーの差し替えをやっていて気付いたんです教習車とは全くの別物で合わないと❣️だいたいメーターはNC39と言うよりNC31の物とよく似てますと言う事で一度スクラップのカゴ台車に

2008年に組んで、ピストンリングを一回交換しただけの武川スカットエンジンです。自分が持ってるエンジンで一番古い物となっていますが、まだ元気に動きます‼️クランクやフライホイールを軽量化して吹け上がりが俊敏っす。でも、、、やっぱり古さは隠せないか？？メカノイズが少し出て来ている気もしています。そろそろ模様替え検討が必要か⁉️SP武川17R-StageEボアアップキット106cc（スカットシリンダー）Amazon（アマゾン）

LEDテールキット取り付けができないので販売店さんに質問したらポイント調整で直るかもしれないとのアドバイスをもらいました。ポイント調整をやってみます！実はポイント調整は初めてです。フライホイールのゴムのカバーを外す。しっかりとしたゴムカバー。フライホイールが回しやすいようにプラグも外します。↑黄色の丸がポイントの隙間ポイント下のネジを緩めると少し動かせるので、ほんのすこーしだけ開きます。僕のベスパは0.1mmと閉じすぎなよう。狭かったので広げます。シックネスゲ

去る日曜日、ジェネレータ側のカバーも外したのよね外す前から、シフトペダルの取り付けステーあたりに油汚れにホコリが蓄積しているのに気づいてた嫌な予感は目一杯ありました、、、、外したらね、、、オイルだら〜〜〜って出てきたのよこっち側にオイル出てきたらアウトですよね？底辺あたりのガスケットがオイルで濡てるから、溜まってたのは間違いなし。フライホイルの裏側を触診すると、指にオイルが付着するほどではない。チェーンの後ろのバックプレートも上の方は乾いてるから、ダラダラ漏れてフライホイルで掻き回

強化クラッチまぁ、強化である必要性は今となってはあるかな〜結構なトルクが出てるから強化クラッチじゃないと安心出来ないかな〜そこまでは良いんです。強化クラッチにしたもう一つの理由が『レスポンス』です。軽量フライホイールを使おうと思っていたのですが動画撮ってみるとあんましレスポンス良いように見えないんだよね〜アクセルの付きというかトルクレスポンスは良いんだけど。そこでもっとフライホイールを軽量化しようかと。ただ、調べてみると．．．スイフトスポーツORC−309DB

A15ピストン落札A14エンジンにA15ピストンとクランクで1500cc9000回転ほど回すので1本キー加工A12フライホイール軽量5.8kgエンジンブロックこれは1600ccになります78スペシャル3KR1300ccで180馬力スライドバルブNISMOは弱いので亀有を使用するRB20ETピストン東名ピストン68度74度リサイクルチューニング

ベスパ修理に取り掛かる前にある程度故障の原因を見つけてパーツなどを用意しました。その記録〈ヘッドライト調整金具を交換〉社外品をヤフオクで新品1000円ほどで購入。このへんのパーツが買えるのがありがたい！ヘッドライト調整金具はステーの受け側にネジがあるんですが、このネジどうも壊れやすい気がしますね。次に潰れたらナットでも付けてみましょうか。〈燃料タンクを交換〉燃料タンクのサビ不調がずーっと疑わしいので思いきってBENEさんで新品燃料タンクを購入。燃料コック取付け済み燃料タンクを購

40年以上ほぼノーメンテでそのうち20数年は倉庫に眠っていたカブなので、オイルシール類の交換は必須だろうと考えました。クランクシャフト/スプロケシャフト/シフトシャフト/キックシャフトの4か所です。難関はクランクシャフトシールで、これはフライホイール（以下FWと表現）を外しFWベースも外さないと交換できないしかもFWプーラーが必要なのでまた出費、、、でも徹底的にやると決めたので頑張ります。（このカブはM27P1.0逆ネジのプーラーが必要）交換用オイルシールはSHIFT-UP社製モンキー用