ピアジオ

忙しすぎて写真無し。スマセン。朝イチ0530に滋賀からプリマ引き上げ。お疲れ様でした。マロッシシリンダー185は良いね。良く走る。gts要らないな。250の話。ST250のラジアルブレーキ交換キャリパー持ち込み、ブレーキングディスク新品。取り付けネジ、3本はエアーインパクトにて摘出。残り3本は舐めた（笑）タガネにマイナスショックドライバーで回す。回ったらバイスで挟んで回すだけ。キャリパーエア抜きしてブレーキレバーはpm可動式を分解調整して収める。ステンホースは次回かな。gt125のお客

タイヤきた。微笑みの国タイランドヨガファイヤ〜側車だったのでフェンダーは張り出しワイドトレッドに対応する為、自作ブラケットが付いてました。外します。またワイドトレッドスペーサーを外す。側車は辞める予定。ヤフオクに同色出てるし。同じじゃ面白くないでしょ。普通大体3個しか入ってないのに律儀に満遍なく入ってました（笑）3倍？見た目MICHELINよく見ると？？（笑）リアはバリ溝MICHELINなのでそのまま。転がり抵抗がかなり変わりました。ヨカヨカ。で、割れていたハンドル周りのカウ

木曜日、金曜日は唯一官庁系が営業してるので登録に走ります。手前のmp3250は名変のみなので所轄にて。yourbanは同僚の所有となるので側車オートバイにもどしつつ載せ替えした250エンジンで側車軽二輪登録に。構造変更で事前に陸運局に確認済み。必要書類を添えて受付してもらい書き込み書類は代書屋さんに丸投げ（笑）混んでるの時間短縮です。途中指摘されて気づく。同僚は鎌倉在住なんで自分の所轄と違うこと判明〜横浜ナンバーじゃんかよ。所轄違うと必要書類変わったりすることあるのでいっぺん全

会社の同僚の車両セルオンでガチャガチャワンウェイクラッチかな。案の定壊れかけていた。ワンウェイは2種類あり。キャブクォーサーとGTS300なんかは一緒ですがGTS250やMP3なんかは違う。まあ写真に写るリング部分のサイズ違い。中身を組み替えします。ついでにオートチョークも社外新品があるので交換。1時間チョイ。雨上がりのゴゴイチなので中途半端だから本日は終了。明日は朝イチから出張修理。自分のベスパはいつになったらさわれるのだろうか。lxは新品コイル周りが来たがどうもエンジン降ろさな

GTS300です。初期かな。zapmでイタリア生産マフラースタッドボルトがかなり奥で折れてます。よく見る修理後は途中で失敗したのかM8に打ち替えられている車両をよく見ます。ボール盤で正確に穴あけしてM6立ててナット溶接とかエキストラクターとかでしょうが設備ないし大変なのでヘッド交換しちゃいます。幸いストックはあります。最近は減ってきたから仕入れないと（笑）平日ですが昼過ぎにミラクル帰宅（笑）でしたので明るいうちに降ろします。その前に体力測定。8Kありました。で、ストックヘッドに組み替

朝イチ晴れたので続きを。サクサク組んで実動に。少しヘッドからカチカチ。パワーがなんか少し少ない感じ。はやりカム交換が仇と出てるのか？時間あるうちに再検証かな。午前中にタイフーン125燃料タンク交換タンク持ち込みです。フロントカウル周りからガソリンダダ漏れ。前にT氏から聞いていた情報に当てはまるので第2タンク先端の割れかな？案の定クラック。ガソリン抜いて交換し、ガソリン入れて漏れないのを確認。1.5hくらいで終了。最近ヤフオクに出ていた綺麗なタイフーンの話をしていたらコレでした（笑）発送

知り合いのお友達からの依頼。高速移動で1時間。出張修理。車種はマラグーティマディソン3インジェクション車両。3000rpmまでしか回らず失火。マディソンRSとファントムしか経験ないけどなんとかなるかな。とりあえず診断機を掛ける。コネクターが見つからず（笑）左側前、サブタンク横にありました。掛けるも特に出ない。リセット掛けて学習リセットもする。関係ないかもだけどサイドスタンドスイッチ、キルスイッチの動作確認、正常。O2センサーは新品に交換されている。スロットルボディも古い

週末から手をつけていたスプリント。プリマベーラとの違いは年式の違いもあるので一概には言えないのであしからず。まず、ホイール12インチ、現行プリマベーラも12インチ。タイヤ銘柄は沢山あるので困らない。初期プリマベーラは前後11インチ。ピレリとミシュランしかない（笑）スモールベスパとしての乗り味は11インチに合う気がする。この辺は個人の感想。サイドスタンドはセルフ式でエンジンセーフスイッチ付。スタンド出てるとエンジン掛かりません。持ち込まれた時の不動理由はこれ。ただサイド出ててエンジン掛から

あれから問題無く運用しています。思い起こせば入庫した時点での不具合は単にピックアップコイルによる失火だけだったと思う。ピックアップ抵抗値はあとで調べたがマニュアル通りの数値100〜150実機は116だったかな。失火のした時の雰囲気がシートセンサー無効状態に似ていたりスロットルボディ故障など惑わされたのが要因。元々ロールロック自体は故障していたわけではなく色々触っていくうちにロールロックecuに手を出した。それがまた悪い方向に走ることに。海外フォーラムで難しいニュアンスを英語変換して書