ピアジオ

最近２ストランナーを触る機会が増えた。ここで取り上げたい話は1次圧縮の話。過去に触られている先人達はパワーを上げていくならスモールケースを使い1次圧縮の話をする。で、うちに2台迷い込んできた（笑）FX125SPが2台ある。プーリーハーフを見る限り78山なんだよね。これってFXR180と一緒なんですわ。クランクウェブも大きく92mm。スモールケースって言われてるヘキサゴンやSKR(⁠国内はスキッパーとして販売⁠)初期タイフーン非貫通なんかは76山クランクウェブも直径90mmなんでスモー

ヘキサゴン150からLEM150に前後11インチこの先は来年。盆栽降ろしたヘキサゴンにスリーブ加工した180純正シリンダーを当てがう。が、上が当たる。普通にマロッシ使うとするか。ヘキサゴン150エンジンは御蔵入り。使うならLXボディに。無論水冷。お客さん来る前にエンジン組めるとこまでやるか。って、全バラ。終始着かないや。明日にします。バラしたfx125エンジン、クランクはマロッシ入ってた。清掃してる時にケースに使っていたシール剤が普通ではなく割った跡があったから？？って思ってい

アマゾンライト、2週間くらいで死亡なのでメーカー物に交換。造りはそっくりですが重厚感、配線の太さ、ユニットの造りを見ても安心感しかない（笑）価格は3倍強なんで当たり前か。だましだまし使ってたマロッシプーリーはまた固着。どちらかと言うと本体側のボス接触面の腐食でしょうか。グリスは塗っては駄目というか、寿命とみてもよい。思い切って新品です。交換後はスムーズで加速抜群。これで安心かな。スプリント150は朝イチからやっていましたが終わりは17時。途中知り合いfxr180ストップの原因追求

朝イチ組み直し。圧縮ないので。バルブ曲がりかと思っていたが上死点を出した後にカムチェーンを外した時点でカムが手で回らない。カムがロッカーに接触しているようだ。これで圧縮抜けと判断。一応ヘッドを外してバルブ確認。曲がりなし。安心した。しっかり組んだのに。何だっただろう。再度乗せる前に図ると9キロ。こんなもんか！？前は11キロあったような。パーツクリーナー使って簡易初爆は確認。エンジン戻してcvk34にて始動。一箇所リターンホースからの水漏れとjcostaのスティックの軽すぎを確認して終了。とりあ