ピアジオ

昨日の続きキー周り一新したのでイモビのセットを。stに使われてるCDIはEFI製AC21iイモビキャンセルもできるし工場初期出荷状態にもできる。用意したキーもマスターとスペアが各1個づつあるので工場初期出荷にしてマスターとスペアを新規登録することにする。で、初期化。未登録のCDI合なので4本登録可能に。で、駆動は入れず、プーリー周りだけ固定。理由は壊れるから。詳細は過去ブログにて。洗ってないphf34で暫定ジェット。燃料入れて新油入れて水は後回し。初め振動多くて駄目クランク

朝イチスプリントタイヤ交換規定よりワンサイズワイドに。ビード上がりにくいタイヤでかなり苦戦するもとりあえず上げる。mp3yourbanに前回外したマロッシを移植ローラー15gなので少し軽めのエンジンに。少し使ってもらい次回調整とブレーキフルードを。で、st200からの300バラバラでやんす。サイレントブッシュは強化交換用に買ってあった燃料キャップやら鍵やらは交換。リアタイヤのバルブも切れていたので新品に。載せ替えて自立してタイムアップ。明日続く。

先週のマラグーティ、マフラー交換でトルク細くなったてとこでノーマル戻しを敢行。自分の帰宅に合わせて向かってきて頂き1700到着を目指してもらう。途中電話がありベルト破損。1週間しか持たないベルトかよ（笑）車両はレッカーで七時過ぎに到着。人間が来る前にベルトとマフラー交換。人間は9時過ぎ到着。アマゾンベルト恐るべし。価格は5000円だったようだ。高いね。色んな意味で。人間が来る前に玄関でメーターバラし。液晶偏光フィルムを剥がして貼り直し。もう慣れたな。組み付けて綺麗になりました。土曜

昼前にmp3の常連さん。yourban2機体制、250を2機体制で3輪に関しては12輪所有（笑）少し処分する前に駆動移植をするために駆動交換を。写真無し。次回フルマロッシをyourbanに。昼から辻堂公園に自転車練習。4時帰宅で教習所までの時間は朝イチやってたGTS清掃を。屋根下だが埃まみれなんである程度外して水洗い。付いてないシートロックを作り込み。ランナーのやつを。ワイヤーは固着なんで新品に。アクチュエータスプリングが無いのでwebikeで発注かhpe300からとりあえず移植かな

栃木のフィステカさんに走りにいったけど。また折れた。最悪⤵️。ベルトが短いか？クラッチが重いかで折れる事があるらしい。と教えてもらった。確かにクラッチのセッティングを1番重くしてるなぁ。暖かくて、上手く乗れてたんですけどね。また70ccのエンジンにのせかえて、しばらく大人しくしてます。お財布に厳しい😥

マラグーティ重整備です。１日でできるまでやります。リアタイヤをシティ2に。1406013バルブ替えて手持ちストックディスクに交換。ギアオイル交換。持ち込みオイル10w40サラサラやね。リアサス新品持ち込み。上部外側カラーだけ削る。幅あわんから。長さは15mmくらい長かった。プラグ新品持ち込み、イリジウムだった。テルテル坊主移植。燃料コック持ち込み、中古だった交換したが漏るのでパッキン交換としました。コック上部なので満タンにしないと漏れがわからんやつ。勉強になる。マスタ

シルバーだったので。黒化ついでにショートミラーへ。何故黒のショートを買わなかったのか謎（笑）いつ172にするかも謎。先にetインジェクションだよなぁ〜土曜日にメンテナンス作業を請け負って日曜日にstでもやりますわ。

マラグーティバラしてから作業してません。ストック部品の整理をしながらエンジン載せ替えしたいのですがサラリーマンが忙しかったり、昨日は雪だったりで。解体後のゴミの山〜調べてって言われてたGTS250のウインカーリレーとか〜。これはGTS125、300の図アナログメーターGTS250もココに居るな。初期液晶メーターはリレーが無くメーターに内蔵されているようで。この前乗ってた赤GTSはウインカーをLEDとかにして無かったから気にしてなかったよ（笑）壊れたら面倒なメーターですね。バイパスて追加リ

マラグーティマディソン3の解体です。いつも触ってるランナーやGTSに比べてメンテしづらい印象。多分慣れだと思うけど。運用されてるお客さんもいるので欲しい物は残して後は廃棄。エンジンくらいしか自分は使わないかな。ゴミ屋さんが来るのが月曜日なのて日曜日午後は作業無し。また来週から。ランナーfxr180の組み上げとst300なんかを。GTS250やet150もあるので減るまで預かり修理はお預けです。ご相談は受け付けます。

マロッシV4もあるが通常ヘッドに組めるマロッシバルブが入ってるキャブヘッドがあるので今回はこの組み合わせです。コスパを検証します。マロッシ282にV4だとパーツで15万以上、純正クランク7万、まあ30近く行きますので（笑）上記仕様だと半額で行けるような気がする。ノーマル250スワップノーマルヘッドよりノーマル278スワップノーマルヘッドノーマル278マロッシバルブマロッシ282スワップノーマルヘッドマロッシ282マロッシバルブマロッシ282マロッシv4ヘッドこれくらいのバリ

17時前の帰宅。少し触る。昨日降ろしたmp3のバラし。ガタガタでした。シャフト軸のケースメタルはカジリも無いので使ってみる。精度良し。すんなり組めてる。これは久しぶりの神パーツになるかも。続く

バラした250クランクの重さ大陸製社外クランクしかも300用こっちのほうが軽い！？たしか純正300のほうが純正250よりウェブもデカいしコンロッドも長いので重いはずなのに。みた感じ精度は悪くないがピストンピン部分の頭がデカかったりブラス圧入で無垢では無かったり多少違う。250ケースに300クランク、300シリンダーで278化300シリンダーも純正2個マロッシもあるので運用に問題なければ282に。まあ純正も大陸製だと思う（笑）どうせなら寸分違わずコピってくれれば良いのだがいつ

載せ替え依頼です。バイパスで9000回転でクランク死亡説。オーナー談。金曜日夜にラダーで持ち込まれて本日朝イチから作業。前に譲って貰った同一エンジンを載せ替え予定。ホイールも14インチエンジンなんでギア組み換えも無しでイケるのが良い。カム周りは確認したが値段が値段なんでやはりクランク確認はしたいとこ。案の定死んでた（笑）ラス1な健康クランクを入れることにする。オイル抜くフィルター回らん。貫通させてからの力技で回る。pgo純正フィルターだった。同一とは聞いていたから驚かないけど。安く

昼前に車両到着。作業します。悪魔のランナーの由来はいくつもの障害を乗り越えて復活しているから（笑）載せ替えてからヘッドクラックによる水漏れ。ヘッド交換してからのウォーターポンプ故障乳化によるエンジンブロー。まさに悪魔のZ並み。まあクォーサーは沢山あるのでエンジン復活くらいは朝飯前です。カブ感覚です。最近stは触ってるせいでアンダーカウルだけ外せばジャッキ掛けることができるので案外楽。乳化しまくり。流石にダメージあるでしょう。エンジン本体は時間あるとき開けます。ポンプカバーみたらメ

明日エンジンブローしたst250の載せ替え準備手持ちGTS250をキャブ化します。手順は割愛。キャブヘッドキャブフライウォーターポンプ新品打ち替え。ブロー原因はウォーターポンプドレンの詰まりでメカニカルシール破損がわからずクーラント内部侵入。乳化でエンジンダメージ。クランク死亡。と、推測。午後から幼稚園餅つきあるのでフライ交換だけ残して終了。で、先週降ろしたリーダー200まあクランクだろうとバラす。ガタガタでやんした。回し過ぎかな。200で死ぬのはあまり見たことないけど。

yourban。キーキーうるさいので交換。FERODO新品2つあったので。静かになりました。たまに少し呻く（笑）次はスプリント150のモードスイッチ接点磨き。スイッチカバーの黒化社外交換、ブレーキレバー交換合わせて。社外黒のカバーに合わせて移植。ウインカースイッチだけ渋い動きに。プラの厚みの精度だな。イマイチ。レバーも社外持ち込み触ってたらハンダ外れた。めんどくさいな。再ハンダした。昔もやってますが忘れてるので手持ち分解で予習してから。fxr180ランナーケースカバーキック周り組み直

ST282は朝イチ引き上げ。次回cvk37あたりを。慣らししてもらってから次回施工。ノーマルcvk30でもそこそこ良い結果がでている。ファンネル化だけでも良いがそこは自家用車で実験してから考えるとする。で、LEM150を降ろしてiget125をチョイス。10インチタイヤにしたいからもあるがプリマベーラ50のリアが11インチでドラム110mmが適合なんで余ったホイールをつけることも想定してiget購入。左側ET4キャブタンク右側LXインジェクションタンクキャブタンクで外付け燃料ポンプ

200から250にするに伴い必要なパーツエアクリの延長ジョイント。シリンダーが長くなる、ヘッドも前に伸びるので、伸びた分エアクリ取り付け部分が足りなくなる。もちろん純正でパーツはあります。最近は廃番かな。うちには少し在庫があります。スワップばかりやってるせいですね（笑）250デフォルトに。試乗がてらマクドナルド買い出し。余裕で入るラゲッジがイイね。ファントムの1番長所かも。スポーツシティより軽いパイプフレームスポーツシティよりちゃっちいエンジンハンガー軽い外装。全てを融合させる

昼から生業事で1杯会合帰宅してから少し整備。プーリーにはお仕置きリングは無かったがキャブにはお仕置きリング付きだった。とりあえず外す。燃調は後で考える。ランナー180の純正キャブでも付けてみるかな。デロルトかミクニか迷う。純正ノーマルリードバルブを外しとりあえずポリーニを付けてみる。このアクセサリースイッチが接触不良なんでその場で分解。接点を両方磨いて復活完了。明日から運用です。

明けましておめでとうございます。貧乏暇無し。片付かない、天気が良い。やるしかないでしょう。リーダー200は死んでるようなので載せ替えです。マディソンRSキャブクォーサーにまあ吊るしに戻すイメージです。昼過ぎにチビの自転車練習をしてからの作業。またファントムの降ろし方を忘れている。アンダー外してサイレントブッシュ固定ネジ2番目ハンガーリアサスアッパーで切り離し。ざざっと移植して。クランクの状態はエンジン始動しないと不明。まあヘッドだけは見れるので確認。カム、ロッカーは

昨晩抜いたファントムオイルギラギラしてました。クランク死亡です。載せ替え予定。マディソンRSエンジンを来年初めに。前に作ったst300282にv4で行きます。Rブレーキ周りを外さずしてエンジン脱着。最近ランナーは触って無かったので段取り忘れ気味。エンジンハンガー中間からサイレントブッシュ外しからの脱着だった（笑）GTSばかりやっていたからねぇ〜クランクの健康状態は良し。ヘッドパーツも問題ないのでロッカーアームやカムはそのまま移植。新品282v4ヘッドガッチャンコ11kで良好

マラグーティファントムでも200です。リーダーエンジン最近不動に。燃料上がって来ないようです。ホースやらポンプやら一新かな。真鍮微妙に折れてる。サンダーでカットしてシリコンホースでジョイント。底の燃料までしっかり吸えるようにしてあります。インマニ駄目ね。負圧が作れないから負圧燃料ポンプがしっかり機能しないわけで。ん？プーリーのネジがここにいる。加速しない。cvkキャブかな？エンジン異音がする。ヘッド？クランク？明日に続く。

朝イチプリマベーラ150のスイッチ交換。モード切り替えのスイッチが死んでいたので。プリマベーラ系はスイッチユニットアッセンブリーしかない。左側一万円チョイ、右側倍の二万強（笑）50用を仕入れて部分的に交換に挑む。前に黒化したスイッチカバーをバラしているので部分的にいけるのは知っている。上が150用下が50用若干仕様が変わっていたが２芯に変わりないので。接点磨いても良いのですがまあ交換で。完治で引き上げしてもらいました。その後スプリント150のハンチング対策。ちょうどプリマベーラ150が

前日のイモビ製作作業借りたやつは中身見れるので生きてるはず。朝イチ来てもらい交換するもイグニッションオンで燃料ポンプ作動どころか監視点滅しかしない。前回お伺いした時とは明らかに挙動が違うことは間違いない。博打でecu買うにも結構な値段。買って1時間も走らないうちに故障したと聞いてるのでなんとかしてあげたい気持ち。知り合いからメインecuを借りて試すつもり。少し待ってもらうとする。歩いてマロッシギアの打ち替えに。近くの整備屋さんとこに。休みでしたがプライベートで自家用車を整備していたので

明日から9連休忙しくさせて頂いてる。詳細は後日。修理や廃棄で引き上げなきゃならん車両も何台かあるので修理しつつ場所をつくり引き上げる予定。目玉がいつくかあるので少し楽しみ。明日はイモビネクサス500と前回触ったスプリントのピックアップとスロボを。時間あればst282v4まで。

あれから問題無く運用しています。思い起こせば入庫した時点での不具合は単にピックアップコイルによる失火だけだったと思う。ピックアップ抵抗値はあとで調べたがマニュアル通りの数値100〜150実機は116だったかな。失火のした時の雰囲気がシートセンサー無効状態に似ていたりスロットルボディ故障など惑わされたのが要因。元々ロールロック自体は故障していたわけではなく色々触っていくうちにロールロックecuに手を出した。それがまた悪い方向に走ることに。海外フォーラムで難しいニュアンスを英語変換して書

土曜日に来たプリマ。いわゆるベース車両メーター着かないセル回るも掛からずキック始動ウインカーも点灯しっぱ。まずはワンウェイ確認で駆動開けるも死んだ気配無し、一応予備あり。あれ？ワンウェイ回転逆じゃね？バッテリー見るとターミナル逆（笑）駆動組み直しでターミナル直してイグニッションオンペカりました（笑）セルオンでぶるん〜♪明日から運用。12Vの逆接触でもヒューズは飛ばないわメーターは壊れないわ、まあ勉強になる。60チョイ出るって聞いてるからプーリーのワッシャは無かったし

先輩の2stベスパ、クランクベアリングが逝ってるとの事で、工具持って出張ってまいりました。自分が呼ばれる側になるとは認められたという事ですね。かれこれ20年来のお付き合い。私は服を買うお客さんでしたが、今日は私が先輩です。降ろす前。とりあえず後部カウルの外せるところは外して貰ってます。ベスパ触るのは初めてなんですが、ランナーもPIAGGIOなんで構造は同じ。自分でやりまくった経験はお金では買えない強みです。スワップなんて楽勝じゃないか。外す場所、注意点、ランナーとほぼ同じ

ヘキサゴン150からLEM150に前後11インチこの先は来年。盆栽降ろしたヘキサゴンにスリーブ加工した180純正シリンダーを当てがう。が、上が当たる。普通にマロッシ使うとするか。ヘキサゴン150エンジンは御蔵入り。使うならLXボディに。無論水冷。お客さん来る前にエンジン組めるとこまでやるか。って、全バラ。終始着かないや。明日にします。バラしたfx125エンジン、クランクはマロッシ入ってた。清掃してる時にケースに使っていたシール剤が普通ではなく割った跡があったから？？って思ってい

サラリーマン帰宅時、急にイグニッションオンでこの症状。動画はロールロックは掛かっていて解除はできた後の撮影。解除後はロックできず。とりあえずエンジンは吹けるが速度は38キロリミッター（笑）セーフモード？お仕置きモード？帰宅してから前のロールロックecuに戻すで、直る。ロールロックecuとスロットルボディの同期作業とかありそう。pads無いとキツイ車種ですな。引き続き運用。あまりにも不具合あると解体するぞぉ〜（笑）