ピアジオ

写真は1枚のみ。これがどんなに大変だったか。半分破砕された状態で自走到着。あと1個割れていたら完全にバラバラになり最悪ジャックナイフだったと思う。フロントホイールベアリング右側。左は生きていたが右側は揺すると明らかにガタ。シールドが入っていてオイルシールでサンドイッチされている。とりあえず内掛で片方は抜けたものの半壊してるベアリングは外レースだけ残し脱落。引っかかる場所も無ければまあ固い鋼なんでドリルも弾く、タガネも弾く、グラインドサンダーは入らない、リューターは非力。溶接するか玉の溝に引っ

朝イチから鍵は打ち替えたマスターは問題無い模様。とりあえずブレーキランプが左右点灯しない。ブレーキスイッチの接点、電通をみるも正常サイドスタンドスイッチの電通も正常。次はヒューズを確認する。見た目は大丈夫だけど電通確認すると7.5Aは一箇所未通、交換してブレーキスイッチ復帰。セルオンで始動〜少し焦りましたが実動に持っていけました。外装は少しスレや傷はあるものの2万キロ以下の個体。行き先は決まっているのでもう少し手を入れて入れ替えとします。入れ替え？そう、同じプリマベーラが戻る予定。中

朝イチ組み直し。圧縮ないので。バルブ曲がりかと思っていたが上死点を出した後にカムチェーンを外した時点でカムが手で回らない。カムがロッカーに接触しているようだ。これで圧縮抜けと判断。一応ヘッドを外してバルブ確認。曲がりなし。安心した。しっかり組んだのに。何だっただろう。再度乗せる前に図ると9キロ。こんなもんか！？前は11キロあったような。パーツクリーナー使って簡易初爆は確認。エンジン戻してcvk34にて始動。一箇所リターンホースからの水漏れとjcostaのスティックの軽すぎを確認して終了。とりあ

また写真無しスマセン。赤gts250は信号待ちでストールをたまにするようです。対策としてプラグ交換スロボ清掃学習リセットの三点セット。燃料ポンプは疑いましたが燃料圧力測り3キロ確認。走っていてもトルク、馬力低下は感じられないとのこと。三点セットあとは様子見としました。さてgt282に着手。ピストンリング組み付けミスで遠回り。今までミスが無かったのに今回はハマりにハマり。今後組むときは細心の注意が必要と思う。コンプレッションリングが3ピースなのが厄介です。純正が楽すぎて。シリン

アマゾンライト、2週間くらいで死亡なのでメーカー物に交換。造りはそっくりですが重厚感、配線の太さ、ユニットの造りを見ても安心感しかない（笑）価格は3倍強なんで当たり前か。だましだまし使ってたマロッシプーリーはまた固着。どちらかと言うと本体側のボス接触面の腐食でしょうか。グリスは塗っては駄目というか、寿命とみてもよい。思い切って新品です。交換後はスムーズで加速抜群。これで安心かな。スプリント150は朝イチからやっていましたが終わりは17時。途中知り合いfxr180ストップの原因追求

火曜作業写真忘れタイヤ前後新品に初igetlc4v150実はエンジン単体で所有（笑）125だけど。プリマベーラに載せたいからストックしてる。アイドリングストップ機能付いてるからエンジン始動の動作に不思議感満載。キュルキュル言わないてエンジン始動。どういう構造なんだ？基本構造はクォーサーgtsと変わらないのでマフラー、サブハンガー、サス外せばホイールは外れる。駆動は何故かローラーサイズが20×17に戻る。少し軽くしてベルト新品にして試乗。軽快に走る。なかなかイイ。車重あるのにあ

LEMプリマベーラのマロッシハイギアきた。品番確認セカンダリーはすんなり。軸が短いからね。ファイナルは斜めに逝きやすい。真っすぐを真っすぐを意識して。こっちのツラに合わせて圧入入れすぎると回らなくなります。経験談（笑）明日送ってセルフビルドしたお客様の連絡待ち。

朝イチST125の整備アイドリング不安定と駆動異音125なんでパワー無い（笑）のでローラーの段べりは無い。オーナーの乗り方のせいかも。ギクシャクしないように綺麗に清掃。特に不具合無し。パーツクリーナーでプシュとすると上昇。二次エア。インマニのメクラだな。赤に変更（笑）分厚いから微動だにしない。リアブレーキパッド交換でサブハンガー外れず。ギアプーラーでようやく外し、エンドベアリング交換します。錆がヤバイ。パッドはマロッシでしたがベースしか残ってない（笑）ディスクも偏摩耗で轍凄いので交換

朝イチからあの豪雨でグニャリ。人でも入ってるように見える。開けるとランナーカウル一式tntの新品ライト最近は見ないですね。使ってみたいので。嫁の車が無いからやりたい放題（笑）自前ランナーにカウル組んでみました。とりあえず仮組み。エンジンは組み直して55mmクランクで182ccにデカめキャブ、rd350リードブロックにpmチャンバーを。で、VXRの駆動とキャブ清掃を。ノーマル駆動でもよく走るようになりました。パンクの原因をアストロで買ったゴム糊がブルーで新鮮。とりあえず終了。

これまでやってきた車両を少しづつ紹介手始めはランナーVXR200から250発端はリーダー200エンジンの損傷から。中古で買ったランナーなので駆動を開けてメンテをしなかったので緩んでいたプーリーナットがケースカバーに接触してクランク軸が曲がった（笑）リーダー200はシャフトが長いのと鉄で出来た頑丈なギアリングがあるのでプーリーハーフも死ににくいのでベルト滑りが起きにくく発見が遅れやすい。ハーフが削れて死ぬ前にクランクが死んだ案件。載せ替えを考えてクォーサーとしたんだった。リーダーとクォー

～★９月５日生まれの女性の皆さん御誕生日オメデトウゴザイマス。ヤマショ～です。（ﾔﾏｼｮーは△）当社は、中古原付専門店（本当は単車もやってます。旧「＃Twitter」Xも、更新頻度少なめです。。。基本、アメーバブログのコピーをしてます。アメブロ以外公開しない時も多々あります。で・こんちわあ(∩´∀｀)∩ヤマショ～です。こないだ新潟日本海ん所迄行きました（素イササカ遠かったです。よってタウンエースバンの車中泊快適計画に膨大な予算

知り合いがプラは駄目よ〜折れるよぉ〜とブログ観て連絡くれました。2回折った（笑）経験値を頂いて急遽真鍮にしました。ミラクルフィット。良い感じで、クーラント入れて確認したらまたもヘッドから漏らす。何故？げ、溶けてる。また空で走ったな。高くつくよぉ〜交換在庫のはけが早いぞ。最近。サーマルスイッチ新品に。引回ししたらやたら重い。パンクか？ん？金属発見。つばつけたらスローパンク確定。どうするか聞くか。で、チャンネル来たよ〜5mm物全然たわまない。ガチンと決まって

GoogleMapsFindlocalbusinesses,viewmapsandgetdrivingdirectionsinGoogleMaps.maps.app.goo.gl持ち込みで修理です。アルミ鋳物肉盛り溶接ハイハイ。って感じでやってくれるショップはそうそう無いだろう。予約して1週間後に伺う。結論からして頼んでよかった。ホームページもあるのにしっかり読まない俺が悪い。その場で直してもらった。完全に預かりだと思っていたから。溶接技術は当然上級で

ちょくちょく来てるランナーVXR前回クーラント空っぽで耐えたランナー。またクーラントが吹いたよう。他店で見てもらったようだがサーマルスイッチを交換する際にサーマルスイッチ根元をねじ切れたよう。硬かったのか？どちらにしてもロウ付けされている部分が剥がれてしまったのでロウ付けかラジエーター交換かの話。結局こちらに話がありラジエーター交換となりました。てかサーマルスイッチを見る前にエンジンヘッドからのエアブリーダーリターンのホースが折れてる。ここから漏ったことを見てないでサーマルスイッチに行

朝イチx8200リアタイヤ交換リアタイヤついでにギアオイルまもなくリバティ80がきまして。MJ78から85に交換。エアークリーナーはマロッシスポンジ。外してみるとよく回る。本来はクリーナー穴開けで85番が良いがそこまでやらないってことで82番入れて終了。キャブのちょっとした不安定さがあるのはやはりキャブのOHが必要かと。オートチョークの挙動も微妙。コストの問題で少し様子見。mj上げてパワフルになったようです。で、スプリント150の続き自分が乗ったときはよかったが。開けてみるとポス

フロントフォーク糞曲がってましたので交換です。ステムレースなんかも交換です。自立クランクは社外52mm今どき珍しいポリーニシリンダーメーカー記載は65mmだかマロッシピストンをあてがうとガタガタ。65.5mmなんじゃないかな。マロッシシリンダーにポリーニピストンいれると入らないんだよね。ポリーニシリンダーには純正シリンダーのジラルドリーニのメーカー刻印がある。これにマロッシヘッドの組み合わせ。ポリーニヘッドよりマロッシを。来週あたり実動にしたい。続く

慣らし中のランナーは順調。ソコソコの煙幕は無くなりカブリも無く綺麗に吹ける。時速60キロなんでアクセル開度は20%も開かないから一般道はこれくらいが扱いやすいのかも。会社の帰路前にポリーニリードブロックに交換。若干レスポンスアップかな。クラッチは滑ってる感あるのでやはり替えたいかな。ストックされてるランナーの軽い着手左右のハンドル切れ角がまるで違う。入手してからまるで見てなかったから改めて確認するとサスペンション曲がってるようだ。あっち向いてホイ（笑）外してみると見た目でわかるくらい

ひとっ走りしたら失火しだした。始動不能。駆動開けながらローラー重くしてワンウェイ疑うも違い、フライ開けたらウッドラフが削れて居なくなっていた。フライにもダメージがあったので交換。クランクや電装は無事。空回りしていたので点火時期がまるで違ったからまあ掛からんわな。慣らしなんで混合とオイルポンプも引き気味に。35対1くらいか。プラグは持ち歩きながら慣らしします。リードブロックはポリーニに替えます。強いて言えばフライクラッチ入れたい。125ギアだとローすぎ。ハイギアとフライクラッチはマスト

朝イチ、ギアカバーのオイル滲みの解消用意したカバーが品番と違ったので急遽現物合わせに変更。ベアリング脱着して組み上げ。マロッシトルクドライバーがあったので興味を持ち仮り付け。気に入ったようで新品購入するようだ。来月取り付け予定。ランナー172は組み上げて混合燃料を入れる手前まで。pwk28スロットルコーンの指定をされていないので純正スロットルに組んでしまった。ギリギリ巻き切れるが手首が裏返る感じ（笑）へんなハイスロだとカウルカットするからいやなんですけど。カムスロ入れるか迷う。明日か

リバティ50改80です。アクセルオンで息づき。ジェット合ってないかな。ケイヒン丸小78番50のままなのか上げてあるのか不明。sjはpwkサイズの35Sこれがデフォなのかがわからん。エンジンはet450と一緒なんで経験あり。リミッター外してあるのか元々ないのかは不明。CDIみればよかった。丸小は在庫無し。sjはpwkなんで35つけたり、cvk30用の短いやつ使ったりしたが変わらず。逆にミクスチャーが効かなくなる。初めて触りますが構造はet4と変わらず。次回mj用意してまともにします

タイヤもあるので映画ついでに鎌倉まで引き上げてきた。天気悪い予報だったが上映中は降っていない模様。明日朝イチ、ランナー燃料漏れ、ギアカバー交換などを。余った時間はキャブセットかな。gt282のキャブセット前に一度エンジン降ろしてカム交換したい。

朝イチからおろします。カジリ無し綺麗シリンダーも綺麗サクッと入れ替え新型マロッシシリンダー明日キャブセットやります。途中来客珍しいx8200リーダーLC5000キロなんでまあ綺麗点検を兼ねてご開帳ベルト新品駆動清掃エアフィルター新品オイル交換純正のシールなのか？タイヤサイズ確認。発注します。熊本の師匠から届いた。30周年私はまだイタスク13年くらいか。まだまただな（笑）続く

確認しながら下ごしらえ（笑）ピストンリングはクリアランス問題無しピストンに組み上げ掃気効率アップですかね。トロンダなんかは四角い穴開き、pmなんかも削られてます。この辺は余地ありだがデフォで行きます。掃気も前期より綺麗な切削排気も一回りデカいかな。メーカー公称3馬力アップはデカいね。pmよりコスパ良いかも。明日組みます。

朝イチ昔手持ちのGTS整備Sipメーター取り付け予定だったが初期デジタルメーター用のハーネスを頼んでいた。間違い。アナログメーター用が必要なんで来月延期。持ち込みされた年式新し目の純正前後サス交換する。オイル交換しながらオイル漏れの原因を探す。オイルプレッシャースイッチぽいので清掃して交換。様子見。スポーツシティ200はリアホイール周りの異音確認とオイル交換を。リアホイールを外して組み直しにて異音解消。オイル交換は普通にフィルターと10w50を。今日は庭にプールを設置して水浴びしな

マフラーのカラー来ました。良い出来です。お盆に施工頼まれてる新型マロッシシリンダーも到着。社外クランクも組んでいきます。モトビレッジさんでスクーターセンターの注文があったので乗っかりました。アルミウォータージャケットを。pmヘッドと組み合わせて自分用に。このインマニも使い勝手よくて欠品になりやすいので数個ストックします。ブレーキマスターカバーもSipはやめて今回はBGMにしてみた。完全にモダンベスパ屋だ。しかもノーマル車両が無い（笑）続く

金曜はかなり遅いサラリーマンでした。出張修理行けず。帰宅時の道の空き具合が良いので慣らし無視で回す（笑）上がかなり楽に回るようになった。メーターは振り切る（笑）90キロ表示MAXですが。タイヤもフロンは少し外周デカいので抑え気味の表示かと思う。圧縮圧力はまだお楽しみにしとくか。てか暑い。GT200にphf34予定でしたがやめてcvkに逃げた。逃げたおかげでバチが当たる。cvk37加速ポンプ付きだとキャブ本体とウォーターポンプカバーが当たることが判明。色々考えるのがめんどくさいのでクォーサー

煙が出たと報告煙？（笑）とりあえず自走で来るみたい。格安陸送勧めたが自走らしい。自己責任です。水は案の定空っぽ。サーモカバーは溶けてました。水温センサーの配線外れてました。水温計見てないようでした。水冷車両の基本のキをお伝えする。サーモスタットも開きっぱなし。熱で破損してます。とりあえずカバーとサーモ交換。水を入れてヘッド歪んでないか、水漏れしないか確認。水漏れ無し。ツイテマスね。電動ファンが回らない。サーマルスイッチ交換。レッド手前でファン始動〜水抜いてクーラント投

スプリント150igetABS付きベトナム生産強制ファンがありません。ねじ切れたようです。確かに細くはなってますがトルク管理でしょうか。バラす前の体力測定配線確認降ろします。igetもLEMもそうなんですがTDCマークが無いんです。専用フライロック工具で留めた場所がTDC（笑）専用工具も2万円強するので買っていません。いつもは強制ファンとファンカバーにある印で合わせてますがファンが無いので特定できん。ですのでフライとケースに影響ないとこにケガキました。見えるかな？（笑）クランク

近くhpe300が出来上がる。ABSも付いてるのでエア抜きが必要になる。今までのピアジオは3ピンだか新型は6ピンなのでこれまた必要。色々探してるとまあまあの安価で過去の3ピンも使え、国産車両もソコソコ対応してる機種を発見。購入して使う前にアップデートをした。PCでメーカーHPからファイルを引っ張り展開し、診断機本体が記憶媒体になってるのでフォルダーごと置き換える。日本語対応なんで日本語に。とりあえず3P車両でテストバッテリー接続してコネクターオン機種別に診断可能。かなり細かく

奥は昨日さわりましてぇ〜午後6時から手前開始負圧ホース引っこ抜いて積み木崩しの如く揮発燃料をスーハースーハーしてみます。燃料チョロリンコなんで燃料ポンプ交換。エンジンかかるも30キロしか出ない（笑）キャブ開けてると違和感。sjがツライチでコンニチハ。外してみるとpwk用の長いやつ。しかも42とか入ってるし。エアクリも付いてるので38に戻す。で、走る。またはしらん。もしかして？mjみると140番（笑）走らんわけだ。GPRマフラー付いてるからmj105番に単に100番無