ヒデハルエンジニアリング

フレーム加工で預かってるホンダRS125NX4-CR85なんですが、フォークをNF4用のホワイトパワーを取り付けて欲しいと依頼がありました(`･ω･´)すっぽり入ると思ったら大間違いでステム側もトップブリッジも合いません(^_^;)NX4はステム側がΦ48㎜でトップブリッジ側がΦ44㎜の倒立フォークです。このホワイトパワーの倒立フォークはステム側がΦ49㎜でトップブリッジ側がΦ48㎜なんです(;`ω´;;;;)ど、どないやねんと(;`ω´;;;;)まあ仕方ないのでフォークを48㎜に

3WF(JOG90)に50のファイナルギヤを入れますねん(๑･᷄ὢ･᷅๑)常連さんからの依頼です(,,•₃•,,)簡単に入ると思たら大間違い(-。-)y-~まず、ギヤボックスの真ん中のギヤのベアリングサイズが50は小さいのでギヤ側の突起部分にハガネのカラーを製作して打ち込んで溶接します(`･ω･´)ここは簡単ですねん(`･ω･´)問題はアクスルの部分のギヤボックス側のニードルベアリング部分です。頼まれたのはシャフトが細いので、90のニードルと50のシャフトの部分に薄いカラー

全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと(￣ー￣)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………(￣ー￣)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔

MT125Ｒのシリンダー加工(￣ー￣)リードバルブの無いシリンダーにリードバルブを取り付けますねん(￣ー￣)勿論水冷やん(`･ω･´)削り出しのボックスを取り付ける前に、水冷化の準備もやらんと駄目なので、シリンダー載フィンをコンターでカットしてると、オーナーさんから連絡がありましてん。PWK38Φが入ったので持っていきますと(`･ω･´)ちょうど、フィンを切り落としてリードバルブのボックス位置を合わせてたとこなんで持ってきて頂いたんです(￣ー￣)元の吸気

何やと思う？…………(￣ー￣)NSR80のノーマルですねん(￣ー￣)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………(￣ー￣)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです(￣ー￣)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………(￣ー￣)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ

NSR75て知ってはりまっか(￣ー￣)もうかなり前に来られたお客さんですねん。で、NSR80ですかと聞いたら75ですと(`･ω･´)なんやねんその75て(￣ー￣)スペインホンダの17インチのバイクらしいんです(^_^;)言うたらNS-1見たいなもんですわ(`･ω･´)で、サーキットを走行されてるとのことで(^_^;)(私)遅いでしょ？(￣ー￣)(客)めちゃくちゃ遅いです。で、聞いてみるとS80について行けないと(`･ω･´)

なんくせつけて、ずっとほったらかしにしてたんですけとね(￣ー￣)✌️普段ミッション車では掃気の通路は削らないんですが、スクーターでボアアップしたら掃気の通路も広げますねん(`･ω･´)スクーターは元々通路が狭いので、排気量をあげると全く足らなくなるんです(￣ー￣)左側がKN企画さんの3ポートシリンダーのノーマルで、右側が削ったあとなんです。かなり大きさ違うでしょ？フルチューンならこの通路と外側が2㎜無いぐらいまで削ってしまいます(￣ー￣)このシリンダーで3㎜ほど残ってますが、元は両方

地獄や地獄っ………(`Д´ﾒ)なんぼ暑いねんψ((`Д´ﾒ))ψ溶接してるからエアコン止めたら………パンツの中ムレムレなっとんねん(;>д<;;)白癬菌(はくせんきん)増殖したらどないすんねや(⊙︎ω⊙︎)フレームの補強とフロントハンガーの組み付けですわ(￣ー￣)鉄板も熱くなってるからシールドガスいつもより多めに出してるのに色がいまいちですけど(￣ー￣)ハンガーは薄いので、焼け色でてませんけど(￣ー￣)ナット溶接するにもこんなふうに固定しますねんで(￣ー￣)仮止め後は、ポジ

あらへんねんて……………(=_=)パーツが、なんもあらへんねんて……………(๑･᷄ὢ･᷅๑)エキパイ終わって、テールを作ろうと思たらなんもあらへんがな……………(=_=)テールはエビ管なんで、バンドソーで細かくカットしますねん(￣ー￣)ずーとずーとずーと前まではコンターで切ってましてん……………(`･ω･´)角度合わんし、幅合わんし……………(๑･᷄ὢ･᷅๑)マフラー屋に知り合いいてますねん(￣ー￣)ヒデハルさん、普通バンドソーで切りますよと…………

でけとんねん…………(=_=)CRF150のエンジンを組み付けて、シム調整をやってたんです…………(￣ー￣)カムホルダー取付けては外しての繰り返し…………(￣ー￣)で、計測値を書いてシムを選んでたら…………(￣ー￣)近所のアホがリンクプレートを付け替えに来たんです。先日作ったリンクプレートでは少し柔らかかったので、少し固めになるように制作して、真ん中を肉抜きしてあげたんです(￣ー￣)こちらが少し固めにしたプレート(`･ω･´)でも、横からごちゃごちゃ言いよんねん…

ヒデハルエンジニアリングでは自社でカウリング類も製作しています(￣^￣)昔は色んな車種のカウルを製作していましたが、現在はNSF100、NSR用のフルカウルとシートカウル、フロントフェンダー、NX4、NSF250用のシートカウル、あとはストマジ用のタンクシートだけです(^_^;)NSF100、NSR用は一昨年新たに形状を変更したもので、お洒落な形状ではありませんが他社製とは全く違う空力を考えた形状なんです。ナックル部分もNSFのカウルよりかなり低い位置にあります。一番最初の写真でお分かり

でけとんねん…………(￣ー￣)✌S8TZYZのチャンバー…………(￣ー￣)徹底的に見直して、割れない様に…………(￣ー￣)昨年夏から差し込みを削り出しから拡張パイプに変えたんです。あまりにも隙間がないと振動の逃げる場所がないので…………(￣ー￣)チャンバー本体とテールパイプのジョイントとテールパイプとサイレンサーのジョイント部分と2箇所を拡張パイプにしたんです。とにかく各部分がギリギリ(=_=)あとサイレンサーのステーにも振動緩和のゴム付きのステーを追加で入れましてん(￣

20年前関西のオールジャパンと言うレースで2年間20戦中ほぼ全戦トップを取ったマシンを復活させました(^-^)スペックは排気量60㏄最高回転数17000rpmパワーバンド9000～16000rpmキタコクロスミッションPWK29.5Φショートポート加工、燃焼室加工、チャンバーはヒデハルオリジナル。シリンダーをお見せ致しましょう(^-^)✌排気ポートはボアの80%まで広げてます(`･ω･´)ぶた鼻をカットしているのは吸気効率を上げるためではなくよく割れてしまうので初めからこ

最近はS8クラスにも4ストマシンも増えてきました。ヒデハルエンジニアリングでも昨年2017年にもNX4CRF150を5台製作いたしました。本年度も3台目になりまたので、ご紹介致します(`･ω･´)加工内容はフレームフロントハンガーを新たに製作、後方のハンガーはNCで削り出し、マフラー製作、タンクの切断、ラジエターの加工とCRF150エンジンのキック部分の切断と言ったところでしょうか。まず、ケースの切断です。NX4のメインフレームにキック部分が当たるのでその部分をカットして蓋をします。

製作したハイパーフレームと積み替え作業するのに倉庫から出して来たんです(`･ω･´)ここのショップで加工した車両がこちらに3台あるんですけどね(^_^;)みんなやりかえで預かってますのや(^_^;)わけのわからん他社製フレームなんですが、とにかくエグい(=_=)まず、びびったんはフロントハンガーがNSR50のノーマルですわ(;`ω´;;;;)折れますやん(￣^￣)100%あっちゅー間にね(￣^￣)エンジン何馬力あると思とんねん(-。-)y-~こちらがヒデハルのフロントハンガーで

先日割れるチャンバーを作り変えた車両ですねん(￣ー￣)ついでにヘッドも新型でスキッシュエリアを広げたんでっけど、パンチが出たと動画頂きましてん……………(`･ω･´)新品のヘッドなので、MJは濃いめにしてはりますねん(￣ー￣)タコメーターチューンはしてませんよ(￣ー￣)タコメーターもTZ125の新品……………(￣ー￣)このタイプのレーサーのタコメーターはステッピングモーター駆動なのでかなり正確に回転の上りを表示してくれますねん(￣ー￣)✌吹け上がりが異様に早いでしょ？……………(

大人気ない客ばっかり…………(￣ー￣)昨年末にCBRのホイールを移植したVF1000Rですわ(￣ー￣)車両は預かってませんねん(￣ー￣)だって、VF1000Rなんてめちゃくちゃでかいやん(`･ω･´)邪魔やもん…………(￣ー￣)フロント周りとホイールだけ持ってきよってん。リアはスイングアームすら預かってませんねん(￣ー￣)で、両者のホイールからカラーの寸法を割り出して作ったんです。取付けて完璧ですと…………(￣ー￣)当たり前やろ(`･ω･´

ヒデハルのお客さんのXRオープン車両のフレーム補強です(^-^)他のショップとは全く違ってガチガチに補強を入れてます。この車両は5年前の車両なんです(^-^)ヘッドパイプ周り、メインチューブ、スイングアームピボットとあちこち追加でハイテン板で補強してるんです。よく硬いフレームは乗りにくいとか言われる方もいらっしゃいますが………それは単にサスペンションのセッティングが出来てないだけ(-。-)y-~フルオープンの車両は補強無しでは真っ直ぐ走りませんわ(-。-)y-~こちらはスイングアー

さて、NSR75…………(`･ω･´)100㏄にボアアップとチャンバー、ホイール、キャリパー…………(￣ー￣)既にシリンダーはポート加工が終わってます(￣ー￣)チャンバーは昨年秋には既にこの状態まで作ってたんです(￣ー￣)NSR、NS-1はチャンバーボディは同じなので、この75も同じはず(￣ー￣)出来てたのに作らなかったのは…………やる気あらへんかってん…………(￣ー￣)まあそれは冗談ですよ(^_^;)おっちゃんとこ狭いやん(￣ー￣)

ありがたい事で、最近SNSの記事を見てよくお問い合わせ頂きます(^-^)その中でも2ストエンジンの焼き付きが多いんです(`･ω･´)まあ、普通に街乗りしてる限りは原付でも250でもまず焼ける事はありませんよね？(^_^;)一番最近で、TZR2503XVに乗られてる方からお問い合わせがあったんです(`･ω･´)少し前にその車両を買ったとお聞きしてたんです。で、内容は………(客)ヒデハルさん、エンジン焼けたんです(;`ω´;;;;)(私)えっ？なんで？(`･ω･´

前に紹介したR3のポート加工が完成しました(^-^)が………ヘッドが二個あるんです(`･ω･´)実はこのR3は340ccにボアアップしてまして、通常のポート加工より当然ポートを広くしないとボアアップの本領を発揮しません。ところが最近のエンジンはかなり各部の肉厚が薄いんです(^_^;)でね、やってもたけど(￣^￣)排気ポートがウォータージャケットと繋がってしまったんです(;`ω´;;;;)もう、半泣き通り越して泣きました(￣^￣)新品のヘッドお釈迦ですわ(￣^￣)勿論弁償です(

新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願いいたします。さて、年末も年始もずっと仕事の私なんですが、他社製のハイパーミニを分解してヒデハルで加工したフレームに移行させてたんですが、面白い物をお見せいたします(^_^;)まず、下の写真をみてください。いわゆるスイングアーム貫通式といってモトクロッサーのエンジン搭載はみんなこのやり方です(^-^)モトクロッサーがこの搭載方法なのにはちゃんとした理由があります。今回は省きますけど(^_^;)この写真はモトクロッサーのスイングアー

今回はなかなか驚く方からの依頼ですねん………(￣ー￣)相も変わらずNSRフレームの加工なんですが、今回のはまれに見るキレイな後期型フレームですねん(`･ω･´)先日のNSF100のフレームもキレイなフレームでした。実はこのフレーム、なかなかの有名人からの依頼なんです(^-^)名前は出しませんが、モトGPの………(￣ー￣)モトGPですよ(￣ー￣)モトGPのね………えっ？しつこいって？(`･ω･´)その関係者で、まあ皆さん名前をしらない人はいないと思いますけど(^_^;)実は私

なんかわからんバイクと思ったらNS250ですね(^_^;)スイングアームピボットにクラックが入ってるのを直して欲しいとの事で持ってきて頂きました(`･ω･´)このまま溶接はいたしませんよ(^-^)こんなに削り落としてから溶接するんです。バイク屋さんが………(バ)えっ？ヒデハルさん、そんなに削ったら穴………穴開いてますやん(;`ω´;;;;)(私)何やねん？文句あるんやったら他の店でやれや(￣^￣)仕上げに削り落とすのを考慮してですよ(`･ω･´)溶接

ふっふっふっ…………(￣ー￣)素人がデトネーションだと言うやつで、実際は異物混入ですわ。そもそもデトネーションってピストンの角やヘッドの角が溶けるんですよ(￣ー￣)溶けてへんがな(￣ー￣)うちのお客さんのなんですけどね(^_^;)先日デトネーションを起こして走らないと連絡があったんです。で、写真を送って頂いたのがこの写真なんです。こちらはヘッド(￣ー￣)こちらははキタコの44Φピストンです。で、見てすぐこれは異物混入やと連絡したんです。勿論その日は走行できませんので、帰えられ

ヒデハルでは色んなバイクを製作しております(`･ω･´)上の写真はNS-1だった………バイクです(￣^￣)2台とも同仕様です(`･ω･´)もう8年ほど前なんですけどね(^_^;)近所の後輩君のバイクなんです。元々みんなで原付限定でツーリングにいってたんですが、私の愛車のNSR100があまりにも速いのでみんなそれ以上の速さのバイクを作り出したんです。当然ですがNSRでは私には勝てません(`･ω･´)これが私の愛車なんですが、220㎞/hまででますねん(^_^;)キャリパーノーマルや

なんやかんや文句言うても…………(￣ー￣)結局やっとんねん(￣ー￣)さて、えげつない早さでフレームを作ってますねん(`･ω･´)ちょっと急ぎのフレームがあるので、簡単なやつをサッサと片付けてしまわんと(^_^;)KX85のリアのマウントを作ってました(￣ー￣)通常NCRではリアのマウント部分はNSR50のノーマルを使ってプレートを固定するんです。排気量も馬力もおこちゃまなので、フレームが割れる事も無いんでね(￣ー￣)ハイパーミニになると排気量も馬力も半端でないので、

こっ、こっ、怖っ…………(;`ω´;;;;)実は私、今週初めから体調が悪くてお休みしてたんです(`･ω･´)体調が少し良くなったので、NSR100の慣らしとキャブレターのセッティングをやってますねん(￣ー￣)因みにメインジェット、240番台までありますやろ(￣ー￣)こんなデカいMJ、見たこと無いやろ？だって220番までしか売ってないもん(￣ー￣)それ以上はケイヒンで作って貰うんですよ(￣ー￣)✌エンジンは80をボアアップして100㏄に(￣ー￣)チャンバーは勿論ヒデハルの極

ふっふっふっ…………(￣ー￣)知ってはりまっか？(￣ー￣)Vforceっちゅーリードバルブですねん(￣ー￣)一個3万もする高級品なんですわ(￣ー￣)左側がVforce3で右側がVforce4なんですわ(￣ー￣)これ一人の常連さんが2個買われたんです(￣ー￣)知ってはりまっか？(￣ー￣)偽物山ほど出てますねん(￣ー￣)まずパッケージの紙の質が違うのにきずいたんですけど、よく見たらロゴやフォントも違いますねん(￣ー￣)下の4のほうはPOWERが太字になってますやろ？(￣ー￣)3の