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ちゅー事で、CRFは置いといて先にキャリサポ…………( ̄ー ̄)TZM50にbremboを取り付けたいと( ̄ー ̄)キャリパーサポート付いてるやん(`・ω・´)言うときますけど、ヒデハルはキャリパーサポート屋ではありませんよ( ̄ー ̄)どうやらディスク板を大きいのに変えたら当たると( ̄ー ̄)当たり前やろ(=_=)それにしても、このキャリパーサポート、えらいキャリパーが下に下がってますやん(`・ω・´)写真の左側がNSR50用のbremboサポートなんですが、長さがかな
なにをやらすねん(-。-)y-~先日、お客さんから連絡があって、オーリンズ倒立フォークのアクスルシャフト部分にクラックが入ってるから溶接で直して欲しいと連絡がありましてん(`・ω・´)でね、写真を頂いたんです。その写真では肉厚が結構あったので、お引き受けしたんですよ(`・ω・´)片方だったんで(`・ω・´)受け取ったらやたら重いので、ん?(`・ω・´)えらい重いな(`・ω・´)開けると2本入ってましてん(^_^;)しかも写真じゃないほうは肉厚ペラペラですわ(`Д´メ)騙され
20年前関西のオールジャパンと言うレースで2年間20戦中ほぼ全戦トップを取ったマシンを復活させました(^-^)スペックは排気量60㏄最高回転数17000rpmパワーバンド9000~16000rpmキタコクロスミッションPWK29.5Φショートポート加工、燃焼室加工、チャンバーはヒデハルオリジナル。シリンダーをお見せ致しましょう(^-^)✌排気ポートはボアの80%まで広げてます(`・ω・´)ぶた鼻をカットしているのは吸気効率を上げるためではなくよく割れてしまうので初めからこ
安物買いの銭失いやん…………( ̄ー ̄)先日NF4フレームを送ったS8CR80のお客さんですねん( ̄ー ̄)エンジン搭載のマウントとクランクケースカットの加工でお預かりしてたので、シリンダーはお預かりしてなかったんです(^_^;)でね、チャンバーがまだ時間がかかるので、フレームとエンジンだけ送って、シリンダーを取り付けて車体を組付けておいてとお願いしてたんですわ( ̄ー ̄)で、先程1枚目の写真が送られて来たんです( ̄ー ̄)アウトやろ(-。-)y-~割れとるやん( ̄^ ̄)CR80ですから、
上の写真はCR80のシリンダーなんですけどね( ̄ー ̄)左側…………やたらでかいやろ?…………( ̄ー ̄)左側はCR82をボアアップしてCR100になっとりますのや( ̄ー ̄)しかもメッキシリンダーで( ̄ー ̄)このシリンダーはヘッドの制作でお預かりしたシリンダーなんです。ニカジルメッキってやつですわ。もう日本ではこのニカジルをやってるところがありません。なので、アルミシリンダーの再メッキは全て海外に出すみたいなんです。早くて2〜3ヶ月かかるみたいですわ( ̄ー ̄)下の写真で山盛りアル
さて、S50…………( ̄ー ̄)切り刻んだNSR50のクランクケースなんですが、30年以上前に計測用に制作したケースなんです( ̄ー ̄)先日も書きましたが、50ccのまま排気量を上げずに速くするのは至難の業なんです。当時も苦労に苦労を重ねて速くしたのを覚えてます( ̄ー ̄)各部を削ることで一次圧縮が下がるんですが、50ccの場合それがかなり影響します。特にHONDAのNSR50やMBX系のエンジンはYAMAHAのTZMやRZのエンジンより元々一次圧縮が低いので
NSR60のチャンバーですねん( ̄ー ̄)関東の常連さんなんです。もうかなり前からのお付き合いなんです。エンジンも作りました。現在他社製のチャンバーを使われてますねん。元々チャンバーも頼まれたんですが、ヒデハルのチャンバーはクロスミッションが入ってないと使えないので、お断りしたんですよ( ̄ー ̄)✌で、最近クロスミッションを入れたとの事で、ゆくゆくはヒデハルのチャンバーもお願いしたいと連絡があったんです(`・ω・´)でね、おっちゃんとこ試乗してもらうレンタル
ちゅー事で…………( ̄ー ̄)こちらはNSR80用のチャンバーですねん。勿論フルチューン用です( ̄ー ̄)これも30年ぶりに形状を変更したんです( ̄ー ̄)先日のNSR60用のチャンバーのお客さんのお兄さんのなんです(^-^)兄弟で他社製のチャンバーをつかわれてたんですが、弟君がヒデハルのチャンバーに替えて今まで負けてたお兄さんの80をぶっちぎり…………( ̄ー ̄)✌お兄さんブチ切れですわ(`・ω・´)で、お兄さんも注文頂いたんです( ̄ー ̄)
全部新品やぁ…………( ̄ー ̄)✌ポート加工が終わってヘッドの組み付けやりますねん(`・ω・´)ヘッドが新品なので、バルブもスプリングも何から何まで新品ですわ…………😆注文しようかと思ったら預かった箱にみんな新品入ってましてん😆さすが、よくわかっとるオーナー…………( ̄ー ̄)✌組み付ける前に一応すり合わせとカムのフランジの回りどめをやっとりますねん(`・ω・´)まあヘッドもバルブも新品なので、すり合わせしなくても大丈夫だとは思うんですが…………念には念をのヒデハルで
知ってはりまっか…………(=_=)二度手間て知ってはりまっか…………(=_=)さっき、CRFのボアアップエンジンとあのだるいピックの加工頼まれたお客さんがエンジン取りに来られたんですわ…………( ̄ー ̄)あんなだるいピックの文字入れやらしよった客ですわ…………( ̄ー ̄)コブクロのファンに配るらしいんです( ̄ー ̄)名前は言いませんけど、中川運輸の中川君( ̄^ ̄)ボアアップしたCRF150のエンジン積むからフレーム加工して下さいとエンジン引き上げて、NSF250のフレーム持
ほんま、皆さん何でも簡単に出来ると思てるやろ…………(=_=)この前のピックですわ…………(=_=)とっくにロゴ入れは終わってましてん。あとはΦ4mmの穴を開けるだけやったんです(=_=)ボール盤で開けたらええやんて思うやろ…………(=_=)ボール盤では無理なんですわ…………(=_=)多分材質は0.8mmの銅板にメッキしてますねん(=_=)ボール盤で穴を開けたら裏側に返りが出ますねん(=_=)で、その返り取るのに面取りカッタ
最近はS8クラスにも4ストマシンも増えてきました。ヒデハルエンジニアリングでも昨年2017年にもNX4CRF150を5台製作いたしました。本年度も3台目になりまたので、ご紹介致します(`・ω・´)加工内容はフレームフロントハンガーを新たに製作、後方のハンガーはNCで削り出し、マフラー製作、タンクの切断、ラジエターの加工とCRF150エンジンのキック部分の切断と言ったところでしょうか。まず、ケースの切断です。NX4のメインフレームにキック部分が当たるのでその部分をカットして蓋をします。
なんくせつけて、ずっとほったらかしにしてたんですけとね( ̄ー ̄)✌️普段ミッション車では掃気の通路は削らないんですが、スクーターでボアアップしたら掃気の通路も広げますねん(`・ω・´)スクーターは元々通路が狭いので、排気量をあげると全く足らなくなるんです( ̄ー ̄)左側がKN企画さんの3ポートシリンダーのノーマルで、右側が削ったあとなんです。かなり大きさ違うでしょ?フルチューンならこの通路と外側が2㎜無いぐらいまで削ってしまいます( ̄ー ̄)このシリンダーで3㎜ほど残ってますが、元は両方
DV違いますよ…………(`・ω・´)SMプレイでもありません…………( ̄ー ̄)CRF150のエンジンOHしてますやん(`・ω・´)クランクケースのベアリングやオイルシールは全て交換( ̄ー ̄)前々から載せてますが、ヒデハルではベアリングやオイルシールは打ち込みません。ネジで締め込みますねん( ̄ー ̄)オイルシールなんかシバいて簡単に入りますけど、一度OHしたエンジンの殆どがオイルシールが斜めってますねん…………( ̄ー ̄)レーサーになるとこのオイルシールをどこまで打ち
ピストン加工しとんねん…………( ̄ー ̄)S50なんか作ったの30年前ですねん( ̄ー ̄)さっぱり覚えてない…………(๑・᷄ὢ・᷅๑)で、とりあえずポート加工する前にモックエンジンに組付けてノーマルピストンとポートの位置関係を調べたんです(`・ω・´)通常レーサーの場合はこんなふうにここには吸入口がないんですよ(^_^;)ピストン沢山ありますやん?(`・ω・´)ノーマルのピストンは側面の途中に穴があいてますが、レーサーはピストンの下側に山状にカットされてます。
来た来た、持ってきよった( ̄ー ̄)NSR60用のチャンバーのテストですわ( ̄ー ̄)燃料が濃いので、回転の上がりがいまいちですが…………( ̄ー ̄)多分2ランクぐらい濃いかな( ̄ー ̄)タコメーターもラップコムを取り付けてたのをわざわざノーマルに変えて頂きましてん。デジタルでは回転の上がりがわからないので(,,•₃•,,)で、そのへんをまず元のチャンバーで試乗したんです。で、すぐにチャンバーを付け替えてまた走行したんです。感じは…………( ̄ー ̄)速くなっとるがな(`Д´メ)実
秀ちゃん、無理に入れんといてぇ…………(;>д<;;)ちゅー事で、ブローバイガスの出口にぶっといニップルぶちこみましてん( ̄ー ̄)CRF150のSTDのニップルは内径4.5Φなんです( ̄ー ̄)2型から少し大きくはなったんですが、4.5ΦってXR100と同じですねん。4.5Φだと4ストの原付き程度なんですよ。CRF150は排気量もデカいしモトクロッサーなので、街乗りバイクよりはるかに馬力高いやんか(`・ω・´)あかんやん、そんなちっこい穴やったら( ̄ー ̄)で、以前からガ
やばいやばいやばい…………(;`ω´;;;;)やばいやばいやばい(;`ω´;;;;)めっちゃやばい(;`ω´;;;;)ほんまヤバい(;`ω´;;;;)ステム2セット作りましたやろ?あの街乗りのお客さんはNX4の倒立フォークもお預かりしてましてん(`・ω・´)でね、倒立フォークにNSR50のホイールを取り付けるのにカラーが必要でしょ?まず、ホイール左右のカラーは当たり前なんですが、NX4とNSR50はアクスルシャフトの径がちがうので、フォーク内にも変換カラーを
木てなんやねん、木て……………( ̄^ ̄)ぶっさい事しやがって……………( ̄^ ̄)明日関東からS8TZ取りに来られるんですわ( ̄^ ̄)木てなんやねん( ̄^ ̄)保管時にフロントフォークに負荷がかからん様にしてるのはわかりますわ……………(-。-)y-~でも、私の手掛けたマシンに不格好な物は使ってほしくないんです( ̄^ ̄)なので、ジュラコン丸棒から作ってプレゼント( ̄^ ̄)✌ヒデハルの車両にはこのカラーを使ってるんですよ(`・ω・´)来たときに見てるはず
motoGPタイプスイングアーム(`・ω・´)取付けましてん( ̄ー ̄)パッと見は…………リンクサス😝常連さんにお願いして車体を持ってきて頂いたんです。取付けはすんなり出来たんですが、サスが少し固いです。計算では丁度いい感じになるはずだったんですがねぇ(^_^;)まあ、エンドアイの取付け部分で調整できるので😝このエンドアイの取付けパーツは前々から何種類か作ってあるので。ボルトオンですから簡単に交換できますねん(^_^;)このスイングアームで80mmロングなんですが、スイングアーム
今回は、真面目なお話ですわ(`・ω・´)いつも真面目なんですけどね(^_^;)上の写真の真ん中は他社製のステムなんですが、NSR50フレームにレーサーNX4の倒立フォークを取り付けるステムなんです(`・ω・´)カッコいいですよね(^-^)ところで、トップブリッジ、ステムにはオフセットがついてます。ヘッドパイプの中心からフォークの中心までの寸法の事なんですが、車両によって異なります。例えばレーサーNX4のオフセットが32.5㎜でNSR50.80は37.0㎜なんです。ご存知の方もいらっ
先日ボアアップしたCRF160エンジンを搭載するフレーム加工です(`・ω・´)今回のフレームはNX4(RS125)フレームではなくNX7(NSF250)のフレームなんです。NX7のフレームは初めてなので、フロントハンガーを切らずに仮にエンジンを置いてみました。ノーマルのハンガーにエンジンは当たらずフレームにはすっぽり入りますが、やはりマウント位置が全然合いません。以前一度どこかで、このノーマルハンガーにかなり変なステーで無理クソ搭載してるのを見たことはあったんです(^_^;)
デカっ…………( ̄ー ̄)ストマジのフレームが出来上がったので、仮組みですねん( ̄ー ̄)でかい…………(^_^;)まだ、キャブレターとチャンバー作らんと駄目なんでエンジンは当分かけれませんねん( ̄ー ̄)ラジエターもまだやし(`・ω・´)駆動系は私よりライダーさんのが熟知してるのでライダーにおまかせなんです(`・ω・´)で、速くなったら駆動系教えて貰いますねん( ̄ー ̄)楽ちんやん( ̄ー ̄)でもでかい…………( ̄ー ̄)車高が高い
やっと取り付けて頂いて、映像を送って頂きましてん(^_^;)元々スズキ系の有名ショップさんのチャンバーを装着してたらしいのですが、取り外してそのままヒデハルのチャンバーを装着してキャブレターのセッティングもしないでとにかく我慢出来なくて走ったらしいです(^_^;)私自身、Γの音も聞いたことないので、この映像のタコメーターの動きをみても良いのか悪いのかはさっぱりわかりません(^_^;)嬉しい事に、オーナーさんのお話ではとにかく前のチャンバーとは比べ物にならないと絶賛して頂きました(`・ω・´
でけとんねん…………(=_=)CRF150のエンジンを組み付けて、シム調整をやってたんです…………( ̄ー ̄)カムホルダー取付けては外しての繰り返し…………( ̄ー ̄)で、計測値を書いてシムを選んでたら…………( ̄ー ̄)近所のアホがリンクプレートを付け替えに来たんです。先日作ったリンクプレートでは少し柔らかかったので、少し固めになるように制作して、真ん中を肉抜きしてあげたんです( ̄ー ̄)こちらが少し固めにしたプレート(`・ω・´)でも、横からごちゃごちゃ言いよんねん…
バレンタインやん…………😭💖勿論チョコレートはあらへんがな😭いつもながら長文ですが、最後まで読んでね( ̄ー ̄)💖前にも載せましたが…………( ̄ー ̄)クランクシャフトの芯出しですねん( ̄ー ̄)YouTubeとかで、芯出し検索したらこんな道具が出てきますやろ?( ̄ー ̄)カッコええやん?…………( ̄ー ̄)これ持ってるだけで、ショップは自慢やん( ̄ー ̄)✌いつも言うてますけど、ヒデハルでは滅多に、滅多に、滅多に、芯出しはやりませんねん(`・ω・´)なんでって?
NSR80のヘッド加工とポート加工でけとるけどね( ̄ー ̄)✌ダイレクトポートを開けてポート加工は排気ポートのみの加工を頼まれてたんです…………が、ちょっとだけ吸気ポート広げちゃった😆排気ポートは結構削ってますよ。でも掃気は全く手つかず…………( ̄ー ̄)✌ヘッドは、これもフルチューンと同仕様のドームスキッシュ型なんですが、キャブレターが小さいのと分離給油なので、焼けてしまいますので、圧縮は少し落としておりますねん( ̄ー ̄)こちらがノーマルのドーム型(`・ω・´)
ありがたい事で、最近SNSの記事を見てよくお問い合わせ頂きます(^-^)その中でも2ストエンジンの焼き付きが多いんです(`・ω・´)まあ、普通に街乗りしてる限りは原付でも250でもまず焼ける事はありませんよね?(^_^;)一番最近で、TZR2503XVに乗られてる方からお問い合わせがあったんです(`・ω・´)少し前にその車両を買ったとお聞きしてたんです。で、内容は………(客)ヒデハルさん、エンジン焼けたんです(;`ω´;;;;)(私)えっ?なんで?(`・ω・´
キャブレターの口径拡大( ̄ー ̄)29Φに拡大しますねん( ̄ー ̄)ちっこい?(`・ω・´)PWK28Φを拡大するんですが、よく29.5Φとか30Φとか聞くでしょ?( ̄ー ̄)ねえねえ、聞くでしょ?( ̄ー ̄)嘘ですよ( ̄ー ̄)まず、旋盤で29Φまで、拡大しますねん(`・ω・´)続いて、カッタウェイからエンジン側に向けて角度をつけるんです。ノーマルでも4スト2スト関係なくキャブレターには角度がついております。ベンチュリー管ですからね(`・ω・´)センターが29㎜で、エンジン側は31㎜
60cc用はステンレスで作るのお初なんです( ̄ー ̄)塗装せんでいいし、錆ひんし( ̄ー ̄)ええわぁ( ̄ー ̄)もうスチールで作るのやめよかなぁ( ̄ー ̄)普段はテールパイプがないんですが、オーナーさんにテールパイプを取り付けてテストしていただきますねん(`・ω・´)どうしてもテールパイプをつけるのが嫌だったんですが、転倒時にサイレンサーが当たるので上に持ち上げたんです( ̄ー ̄)60用は普段はこんなふうなんです。昔、一度テールパイプを付けたんですが、性能