バリバリマシン

いよいよ来週に迫ってきました。希望ゼッケン無しの人にも番号を振り分けました！ゼッケン被ってるのが数人いましたのでｗ、各自再チェックお願いします。なお希望ゼッケンで被ってた場合、数字の後にアルファベットが入ります。その場合のアルファベットは小さくで良いので入れて下さい。コースインゲートでクラスチェックしますので。●赤クラス２３台●青クラス２３台●黄クラス２３台●白クラス２１台●ミニクラス３０台★走り屋ＧＰＳＳクラス１１台★走り屋ＧＰＵ

雨のＫ－ｍａｘ走行会後そのままだったので次の走行に備えます。購入後そのまま使ってたブレーキディスク。高速域からだとジャダー出る時があったんですよね。鈴鹿とかくらいだし、基本が街乗りでそこらでは問題出なかったので、気付かないふりしてましたけどｗ歪みの酷い方＝左だけ交換しよかなっと発注。おそらく一度交換されてるようで、減りとかは無かったんですよ、純正。取付ボルトは思いっきりネジロック効いてて緩めるのキツかったｗタップ＆ダイスでネジ山に詰まったロック剤を剥がします。パークリ

２０２２年９月に買った２５年以上ぶりのアライ。グレイの単色だったんですが、思うとこあって塗装してもらいました。私はほとんど後塗りしないんですがシンプルにコケるからですｗ過去に２個塗ってもらった事あるけど、どっちも２年もちませんでしたｗなので今回も公道用＝ほぼコケない前提です。お願いしたのは福井県のTheDapoo!Experienceさん。もう２５年くらいになる古い友人です。TheDapoo!ExperienceTheDapoo!Experiencedapoo.jp

随分前に買ったまま寝かしてたパーツの消化期間です。この部品も去年か一昨年に買ってあったｗフォークに続いてクラッチを交換します。場面によってたまに滑ってたんですよね。２速引っ張らずに３速ブチ込んでガバ開けとか、３速で半クラとかで。はい、汚いｗだいたい４万ｋｍ超のエンジンですけど、ここはきっと開けられてなかったやろな。分かりにくいですけどスラッジが溜まってます。オイル管理悪いとこうなるって例ですね。鉱物油だったり、ポリマー多いオイルを過走行すると云々でスラッジ化すると。ウ

８月以来、２カ月ぶり３回目の西浦行ってきました。今回はエミちゃんお誘いで田原も同行、勇次も運転手で来てくれました。朝６時に家出て８時２０分くらいに到着。エミちゃんとＯ谷君は既に荷下ろしまで済でした。通勤時間は混むし、地味に遠いのよね、西浦まで。この日は４輪もそこそこいましたね。田原は４耐以来乗ってなかったＪＰ２５０仕様の方を持ち込み。ちょい前に鈴鹿で１回乗ったんだっけな、身体慣らしの意味合いもありで。バス１台だし極力荷物は減らそうと田原工具箱は持っていかなかったん

しばらく放置だったシェルパ、作業再開。ハンドルに挿すカラーがデカくて入らなかったので（現車がアルミハンドルで内径小さい為）コケタラさんに削ってもらったんです。左側はまあ、アッサリ付きました。クラッチワイヤーを上下どちらにするか悩ましいけど、まあ問題無し。右側はスロットルコーン端部をカットします。純正新品に換えたんでゴムで覆われたままだったんですよね。はい、ＯＫ。ところがここから苦労しますｗマスターシリンダーはストマジ用のを使ってるんですが（φ数等は同じ）当たってハ

ちょっとその気になって、JOGスポーツの駆動系セット変更。今回はクラッチセンタースプリング交換、今まで使ってた台湾製？からデイトナ製へ・・・・またもやスズキ車用です。※ヤマハ横型用はヤマハ縦型用より自由長が短い、スズキ車用はヤマハ縦型と自由長がほぼ同じなので流用してます

夜な夜な進めてます。ＴＴＳバックステップに取り替え。ピポッド部分補強プレートを付けてるので、ボルトを選択しないとフレームに当たる。何種類かあったんですが（元々５／６号に付いてたのが上）ディスク用のフランジボルトが長さピッタリでした。頭も飛び出ないし。異様に振動の多い車種なので普段あまり使わないネジロックも使います。はい、付いた。補強プレートは何でも付けりゃ良いってモンでもなくて、５号機には使ってません。スイングアーム中央をぶった切ってエンジン挟んでるマウント方式な