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先日、サーキット復活に向けて北岡さんのマシンをアップデート!!会社でテスト走行^_^実車並のトラクションを獲得か〜!!?Valinoロゴで戦闘力さらにUP!!みなさん!是非、北岡選手の実車とラジコンを応援お願いします!
ミニ四駆ランキングどうもですじおんくんです今日から先日ガチマシンのパーツを載せ替えたMSフレキを何とか試行錯誤して絶対跳ねない超強トラクションマシンにしていきたいと思いますまずはフレキのユニットにグリスを充てんしますエクストラソフトではなく買うのがもったいないので以前大やけどしたときに手に入れた軟膏です(笑)プーさんの壺くらい残っているので使ってみます結構いい感じですエクストラハードがちょうどいい
モータースポーツで活躍する車は、ほぼ全てLSDが入っているLSDとは何か?Limited=リミテッド(制限する)Slip=スリップ(滑り)DifferentialGear=ディファレンシャルギア(差動装置)よって、LSDを翻訳すると=差動制限装置となります。このくらいはネットで調べれば出てくるんだけど具体的にどんな効果でドライビングに影響は?タイム縮まるの?と言った所が本当の知りたいところなんだと思います。いわゆる
実験号S2000タイプSに、大径ブレーキディスクキットを取り付けてテストしています。このディスクローター、ワンピースディスクで前後330mmになります。リアには、310mmも設定。なぜ2種類のリアディスク径があるのか??これにはブレーキパッドだけではできない、ブレーキの前後バランスチューニングができるようにしています。純正比ディスク径を10%アップしたのが、フロント330mmリア310mm制動した際の姿勢がリアから沈み込むようにする事を狙った、フロント330mmリア330mmこれに
このブログはラジドリ中級者の経験談です。中級者なので100%鵜呑みにせず、「へーっ、そうなんだ~」、位で読んで下さい。今晩はbiancaです。m(。_。)m今回はRWDのトラクションの話です…前に進みやすくするため、寄せやすくするため、おいてけぼりにならないため、余力がほしいから、飛ばすためのスピードがほしいから、パンチがほしいから、そこに直線があるから、ただ単純に自分が遅いと感じるから、トラクション=スピードって感じですが一番大事なのは握りです!これが上手に出来ないと何しても駄目か
当店でアライメントやスプリングレートバランスの相談を受けている86さん。袖ヶ浦を走って帰ってきました。>おいらじゃないよ(^0^;;袖ヶ浦は小~中速左コーナーの多いサーキットですね。今回A052から新品のRE71RS投入昨日の記事にもあ書きましたがこのタイヤは足回りのセッティングやアライメント調整で接地面積をうまく引き出してあげないとフィーリングとグリップ感がシンクロして来ない事もありそうです。当店でA052に合わせて駆動バランスを整えていましたがRE7
本来デメッションの崩れるバイクのリンクを変更など絶対しないのですが、足つきという背に腹は代えられない状態だったのでリンクガードを入れてみたところから始まります。13ミリのローダウンだったら何とかごまかせるかな~って思った次第。まず適当にFフォークの突き出しを11mm出してみた。以来結局ほとんど乗れずにセッティングもせず、前回のJNCCジョニエルGに突入。結果は・・・・。やっぱりいいことはほとんどなかった。よかった事は乗り心地がよかった位かな~。---------
今回はバイクのタイヤでよく話題になる事のひとつアマリングについてです。長いので興味のないかたはスルーして下さいねv( ̄ー ̄)vアマリングとは↓この赤で示した所路面と接していない故色が違っている部分の事。これが有るとライダーの間では「なんだお前、全然寝かせられてないじゃないかー」とバカにされてしまう(んじゃないかと思ってしまう)欧米ではチキンストライプ(臆病者の縞模様)とも呼ばれることからも、世界的な常識のようです。チキンだとー!(≧口≦)ノこれは屈辱的だ!↑欧
(ちょっと古い写真。車高調付けても純正車高が基本です)足回りのセッティングの話です。よく「はがき4枚分程度の接地面」で車と地面をつないでいるのがタイヤ、とかって言いますが本当にそうですよね。重量で1tonもある自動車が、たったのはがき4枚分程度で地面の上にくっついて走っている。できるだけ摩擦抵抗を高くする。でも、やみくもに摩擦力が高かったら燃費が悪くて大変。自動車のタイヤの接地の仕方は非常に重要ですね。ラリーを通して足回りで学んだ事は、いかにタイヤを接地させるセッティングにするか